多因素影响下美元或趋于平稳

韩国央行(BoK)周四维持政策利率在2.50%不变，这一决定符合分析师的普遍预期。

在LSEG调查的36位分析师中，有32位正确预测了央行维持利率不变的决定。自5月最后一次降息以来，利率一直保持稳定。

韩国经济在年初疲软后已显示出改善迹象。第三季度GDP环比增长1.2%，减轻了央行继续实施宽松周期的迫切需要。

尽管近期经济表现强劲，但多项因素可能促使韩国央行考虑在2026年降息。这些因素包括消费增长预期放缓、房地产板块疲软，以及财政政策收紧对经济活动的影响。

10月份通胀率因食品和燃料成本上升而同比增至2.4%，但这并不被视为主要担忧。这一增长预计是暂时的，通胀率可能在不久的将来回落至2.0%的目标水平。

来源：英为财情

英国财政大臣蕾切尔·里夫斯（Rachel Reeves）决心通过一揽子高达260亿英镑（折合340亿美元）的增税计划来为国家财政补血，不料却引来了英国数家顶尖公司CEO们的轰炸式式批评。

包括酒店业、保险业和银行业在内，各行各业的大佬们一致认为，这份预算案根本没有为英国经济的未来增长铺路。一位CEO更是尖锐地将其定性为"先买后付"，并直言措施力度远远不够。

预算公布前，这些商界领袖就警告，成本重压之下，他们可能会"勒紧裤腰带"，削减投资。如今，增税已成板上钉钉的事实，一些公司正在紧锣密鼓地制定下一步计划，对于那些营收压力巨大的行业，裁员可能已在路上。

Butlin的CEO乔恩·亨德里·皮卡普（Jon Hendry Pickup）表示："这不像是共渡难关。"

这位度假公园运营商的掌门人直言，房产税等运营成本的持续飙升，将"无可避免"地迫使公司放缓在英国的投资步伐，并缩减招聘规模。里夫斯声称向"在线巨头"开刀，对仓库和大型门店加税，但皮卡普指出，Butlin同样深受其害。

"我明白财政平衡很难做——我们都得为此买单——但感受不到这是一种'我们都在一条船上'的团结，"他说道。

皮卡普对新增的旅游税尤为不满，警告这最终会重创低收入的英国度假人群。

他批评道："政府不断给酒店业加上'超额'的成本，而这些负担最终都会转嫁到普通打工人的身上。"

Peel Hunt Ltd.的CEO史蒂文·芬（Steven Fine）表示：这是"寅吃卯粮"的软弱预算。

这位曾公开呼吁政府提高所得税的投行CEO，对政府没有"快刀斩乱麻"采取更大胆的行动表示失望。他认为，里夫斯选择的是一个由各种小动作堆砌的"先消费后买单"式预算，根本无法解决长远问题。

不过，芬承认，积极的市场反应证明投资者对220亿英镑的财政盈余感到满意，这给英国央行降息、进一步刺激经济增长留下了操作空间。

"情况本来可能糟糕得多，"他说。"我不认为这份预算有明显的抑制通胀作用，但通胀正在自然放缓，而预算至少没有破坏这一趋势。"

Phoenix Group Holdings的CEO安迪·布里格斯（Andy Briggs）：养老金的"紧箍咒"。

对于这家保险和储蓄巨头的CEO来说，预算中对员工养老金"薪酬牺牲"（salary sacrifice）设定的上限是核心担忧。该举措限制了可免缴国民保险的那部分薪酬金额。

他表示："我们应该让人们建立财务安全更加容易，而不是增加难度，"并警告新的限制可能导致个人和雇主减少对养老金的投入。

Young & Co.'s Brewery CEO西蒙·多德（Simon Dodd）表示，酒水税的提高将带来实实在在的痛感，而最低工资的上涨则给本就艰难的行业带来了"14亿英镑的重击"，直接扼杀企业的招聘意愿。他指出，酒店业目前正在经历消费者情绪低迷和成本飙升的双重夹击。

多德预测："对于年轻人来说，在这个传统上的就业大户行业找工作，只会变得更加艰难。"

Funding Circle Holdings的CEO丽莎·雅各布斯（Lisa Jacobs）："别只谈稳定，多谈谈增长！"

这位商业贷款公司的CEO认为，这份预算对小企业而言是"无功无过"。她指出，小企业会从房产税调整和学徒制补贴中受益，但由于"增长担保计划"（Growth Guarantee Scheme）未做任何变动，他们获得融资的渠道并未拓宽。

雅各布斯喊话："我最希望政府做的，是停止'维持稳定'的论调，真正开始为英国企业鼓劲，给他们成长的信心。"

Auto Trader Group的CEO内森·科（Nathan Coe）批评政府在电动汽车方面的政策"前后矛盾"。里夫斯确认将对纯电动和插电式混合动力汽车征收"按里程收费"的税，目标是到本世纪末筹集14亿英镑——这与政府推广零排放汽车的目标完全冲突。

预算责任办公室估计，这一政策可能导致未来几年电动汽车销量减少44万辆。"我们发出的信息完全是混乱的，"内森表示。

赛捷集团（Sage）CEO史蒂夫·黑尔（Steve Hare）认为，这份预算采取的"稳健"路线对小企业有利，并对推行强制性电子发票的计划表示赞赏。

他还特别提到，预算展现了"对经济数字化真正的承诺"，设立了人工智能增长区，并旨在全面强化英国的科技板块。

来源：金十数据

"无人驾驶技术已经越过了那个临界点。"

近日，百度CEO李彦宏的判断，似乎在为行业注入强心针。与此同时，小马智行、文远知行等头部玩家终于冲破迷雾，成功登陆港股。

但我更愿意把这一波IPO称为"逃生式上岸"后的喘息，而非胜利的鸣金。

翻开招股书，现实比李彦宏的豪言要骨感得多。这批成立于2016年前后的"独角兽"，大多已陪跑资本七八年。

与老股东签订的回购条款大限将至，对赌协议如达摩克利斯之剑悬于头顶。冲刺IPO，是兑现承诺的无奈之举；而上市融到的钱，更是继续"烧"下去的续命粮。

资本从来不看情怀，只看账本。

这波流血上市之后，市场的拷问依然尖锐：自动驾驶的商业落地到底怎么样了？当下的估值，究竟是泡沫还是金矿？

一、Robotaxi，让子弹再飞一会儿

随着自动驾驶从L2(辅助驾驶)正在向L4(无人驾驶)跃迁，当下的行业逻辑已经非常赤裸：谁就能规模化落地，谁就能活下来。

复盘了当前所有玩家的进度，我们发现3条的自动驾驶落地规律：

1.车速越高，落地越慢；

2.道路越开放，落地越慢；

3.换人成本越高，落地越快。

现在已经出现了分水岭。Robovan（无人末端配送）等场景正在规模化落地；而Robotaxi（无人出租车）、Robotruck（无人卡车）等还在跑通商业模式。

笔者认为，最大的差别在于单车盈利模型能否跑通。

而这次上市的Robotaxi的小马智行、文远知行未完全实现单车盈亏平衡，而局部盈利场景或存在。

目前行业内对Robotaxi的经济性测算模型大致如下：假设客单价25元，单车日均接17单，一年营收能超过15万元。如果把单车购置及改造成本控制在20万元，按4年折旧，算上保险、补能、运维，单车年均成本约12万元。

算下来，单车年均毛利3万元，毛利率21%。这个数字，勉强能和传统出租车公司打个平手。

据招商证券统计，小马智行、萝卜快跑、文远知行、Waymo第六代的单车成本分别为27万元、20.5万元、30万元、15万美元。

这意味着，若要达到甚至超越传统出租车的毛利率，小马智行和文远知行们必须继续在激光雷达和算力平台上继续"抠成本"。

而Robotaxi的终极使命是替代部分传统出租车。这意味着，仅做到成本"接近"还不够，必须拥有碾压级的人力替代优势。

根据如祺出行招股说明书的数据，预计到2026年，传统出租车/网约车和Robotaxi的单公里成本相当，到2030年Robotaxi的运营成本预计为1.0元/km,相当于人类司机的42%。

此外，大家最关心的还是何时能够盈利？

对于盈利，小马智行CEO彭军近日公开表示，公司将战略重心转向以总付费订单量为核心目标，并预计在三至四年后实现盈利。文远知行CEO韩旭则称，从技术层面来看，自动驾驶肯定能支持5年内实现盈利，但还需考虑更多的商业和政策因素。

如果短期无法实现盈利，小马智行、文远知行等还需"烧钱"。

从财务数据来看，2025年上半年，小马智行、文远知行分别净亏损6.81亿元、7.92亿元。在现金存储方面，2025年上半年，小马智行、文远知行的现金及现金等价物分别为22.59亿元、38.36亿元。

若按照未来4年才能盈利的预期及当下亏损的进度，文远知行或许能撑得更久一点。这两家智驾企业后续都还需融资。

那么，自动驾驶的投资机会到底在哪呢？

二、等待时机

笔者认为自动驾驶的港股投资机会有二：

一、小马智行、文远知行等Robotaxi实现单车盈利，出现商业化拐点；

二、关注已经实现单车盈利正在规模化复制的自动驾驶企业,未来参与港股IPO进度。

1.Robotaxi的商业化拐点

根据文远知行Q3业绩交流会，公司表示目前在阿布扎比已有近100辆Robotaxi覆盖50%城市核心区，目前每车每天平均完成12单，已接近盈亏平衡点。另外，公司计划明年扩展至24小时运营，预计日均订单可达25单具备盈利潜力。

另外，文远知行认为中国一线城市实现盈利需满足三个条件：城市级无人驾驶许可、日均订单超过20单、相对健康的定价。

而文远知行在广州部署300辆Robotaxi，北京部署100辆，并推出免费接送服务提升用户体验。

目前来看，中国一线城市仍未放开，比如：北京试点主要在亦庄等，且还存在补贴等模式。因此，在国内文远知行的Robotaxi的单车盈利拐点还需持续关注。

根据另一家robotaxi企业小马智行2025年11月23日广州第七代Robotaxi商业运营启动后两周的日均数据，目前广州第七代Robotaxi已实现全市单车经济模型收支平衡。

此外，百度的萝卜快跑在武汉地区实现盈亏平衡。

目前来看，小马、文远、萝卜主要对宣传的单车盈利拐点出现单个城市、局部场景、某个时间段。数据样本偏少，还不能确定robotaxi的商业化拐点即将来临。

后续，若小马、文远、萝卜等的单车盈亏的拐点出现在更多的城市、更多的场景。那么，Robotaxi的投资机会将会来临，故事又可以讲通了。

从最近港股市场的表现来看，小马智行、文远知行都在去"泡沫"，截至11月20日，小马智行、文远知行的股价分别下跌了24.40%、23.70%。

截至11月20日，小马智行、文远知行的市值分别为406亿元、196亿元。根据彭博一致预测，2025年文远知行、小马智行的收入有望分别达到6.4亿元、5.7亿元，其市销率分别为30.62、71.22。

笔者认为，两家企业的PS都不低，小马更高，还需要未来营收高增长进行消化。一旦增长不及预期、单车盈利的拐点迟迟没有出现，股价和PS率可能会双双大幅回调。一旦出现商业化拐点，文远知行的弹性会高于小马智行。

2.Robovan像当年的"共享单车"

Robovan凭借"相对固定路线+中低速载货（20-40km/h）"也逐步跑通了商业模式，进入规模化落地阶段。RoboVan的主要体现形式有无人城配物流车等。

（图片来源：网络）

当下，无人城配物流车的客户主要是中小B客户，比如：快递公司的加盟商等。

九识智能投融资中心负责人施云舰表示，"这些用户多是高流水低毛利的生意模式。他们最关心的不是L4自动驾驶技术，而是"算账"，用多少的成本、有怎样的效果，能运什么样的货"。

"据我们统计，无人物流车平均节约成本在65%左右。以苏州为例，一台面包车配备一位专职司机成本大约是1万元/月，包括车的折旧摊销、司机的工资、充电或者加油等。而我们现在物流车平均使用成本大概是两三千元/月"，施云舰坦言。

"光便宜还不行，这些客户做得还是现金流的生意，还得考虑到不占用他们的现金流。他们一下子掏不出20多万，所以我们做了定价调整，将22万的价格改成裸车4.98万元+付费订阅模式。调价的当天，我们就收获了五千多台订单"，施云舰补充道。

在很多地区，无人物流车被市场接受不仅在于成本优势，更核心的问题在于货运市场人力极度短缺，通过无人物流车能够解决传统模式下，由运力不稳定带来的问题。

此外，与Robotaxi不同，路权也不是卡点。据不完全统计，全国超100个城市开放无人物流车路权。

对于盈利，施云舰表示，"按照单车模型来算，现在已经盈利了。财务层面的绝对盈利，我们觉得明年下半年有望实现"。

资本市场对这种模式也颇为认可。2025年8月，无人物流车企业白犀牛完成共计5亿元的B轮融资；2025年10月，另一家企业新石器宣布完成逾6亿美元D轮融资。

笔者认为，新石器等无人物流车企业大概率将冲刺港股IPO，市面上也传出相关消息，后续也可持续关注。

来源: 虎嗅网

当地时间周三，一位联邦法官批准了亚马逊公司(AMZN.US)提出的初步禁令申请，该禁令旨在阻止纽约州公共雇员关系委员会(PERB)执行一项新州法，亚马逊方面认为，此项新州法试图非法干涉私营部门的劳资关系。

据了解，美国布鲁克林地区法官埃里克·科米蒂(Eric Komitee)作出的这一裁决，成为了纽约州一项法律的首次"试金石"。该法律规定，在联邦劳资关系委员会(NLRB)因法定人数不足而无法对案件作出裁决时，名为纽约州公共雇员关系委员会的就业机构有权受理私营部门的劳工案件。

在感恩节假期前夕，亚马逊及其律师未立即回应置评请求。代表纽约州公共雇员关系委员会的纽约州总检察长利蒂希娅·詹姆斯办公室也未立即回应类似请求。

州法"代班"联邦遭阻击，法官：别让亚马逊两头挨判

9月5日，美国民主党籍州长凯西·霍楚尔签署的这项纽约州法律是对美国共和党籍总统唐纳德·特朗普于1月解雇民主党籍联邦劳资关系委员会委员格温妮丝·威尔科克斯后，该委员会积压数百起案件的回应。

加利福尼亚州于10月通过了一项类似的法律，而联邦劳资关系委员会已提起诉讼，试图推翻这两个州的法律。

特朗普任命的委员会成员科米蒂援引了1959年美国最高法院的一个先例，得出结论认为亚马逊很可能胜诉，其主张联邦劳动法禁止纽约州执行该州的法律。

他表示，美国国会预计联邦劳资关系委员会有时可能会缺少法定人数，但没有理由认为这种缺额会无限期持续下去。

科米蒂表示，若不颁发禁令，亚马逊也可能遭受无法弥补的损失，部分原因在于纽约州公共雇员关系委员会和联邦劳资关系委员会可能会做出相互矛盾的裁决。

解雇工会副主席点燃亚马逊劳资导火索

亚马逊一直在竭力阻止纽约州公共雇员关系委员会受理这样一起案件：8月9日，亚马逊位于斯塔滕岛的JFK8仓库解雇了当地工会副主席布里马·西拉，而该仓库是亚马逊在美国唯一设立了工会的设施。

联邦劳资关系委员会积压了数十起案件，这些案件中雇主对工会选举的结果提出了质疑。

威尔科克斯已提起诉讼要求复职，但美国最高法院在她的案件审理期间允许将其解职。

特朗普已提名两名律师填补国家劳资关系委员会的空缺职位，以恢复其法定人数并确保共和党占据多数席位。

来源：英为财情

2025年11月27日，美联储主席鲍威尔及4位联邦储备银行行长密集发表公开讲话，围绕12月利率决议、通胀走势及经济前景释放关键信号。当前市场对美联储12月降息预期概率已升至81%，此次讲话中鹰鸽两派观点呈现明显分化，既强化了"短期暂不加息"的共识，又在降息时点与幅度上形成分歧，直接影响全球美元资产与非美货币走势。

一、鸽派阵营：通胀回落明确，降息窗口渐近

美联储主席鲍威尔在华盛顿经济俱乐部的讲话中释放偏鸽信号，成为当日市场焦点。他明确表示，"当前核心PCE通胀率已降至2.8%，较年初的3.8%显著回落，通胀向2%目标靠近的趋势明确"，这是美联储核心官员首次公开认可通胀回落的持续性。对于利率政策，鲍威尔强调"当前联邦基金利率处于restrictive（限制性）水平，足以推动通胀进一步下行，无需再通过加息压制经济"，间接否定了12月加息的可能性。

芝加哥联储行长古尔斯比进一步强化降息预期，他以"政策滞后性"为由指出，"美联储自2023年以来累计加息525个基点的效果仍在持续显现，10月美国私营企业裁员人数环比激增440%，就业市场冷却迹象已现，若继续维持高利率可能引发经济过度收缩"。古尔斯比明确支持"2026年一季度启动降息"，并建议首次降息幅度可达到50个基点，以避免政策过度收紧对中小企业造成冲击。

亚特兰大联储行长博斯蒂克则从经济增速角度补充鸽派逻辑，他援引最新预测数据称，"美国三季度GDP增速虽达4.2%，但剔除库存投资后的最终销售增速仅1.8%，实际经济活力不及表面数据，叠加11月消费者信心指数降至88.7的低位，经济内生增长动力正在减弱，货币政策需提前发力以防范衰退风险"。

二、鹰派阵营：通胀粘性仍存，降息需持谨慎

以克利夫兰联储行长梅斯特为代表的鹰派官员则对过早降息提出警示。梅斯特在俄亥俄州企业家论坛上强调，"当前服务类通胀仍高达3.2%，远高于2%的目标水平，住房、医疗等核心服务价格的粘性可能导致通胀反弹，若此时启动降息，可能前功尽弃"。她明确反对12月讨论降息议题，认为"至少需要看到连续3个月核心PCE通胀率稳定在2.5%以下，才能确认通胀回落的可持续性"。

圣路易斯联储行长布拉德的鹰派立场更为鲜明，他提出"美联储应维持'高利率更长时间'的政策基调，直至通胀出现'不可逆转的下行趋势'"。布拉德以历史数据为依据指出，"上世纪70年代美联储因过早降息导致通胀二次反弹，最终不得不以更激进的加息收场，当前应吸取历史教训，避免政策摇摆"。他预测2026年全年降息次数不应超过2次，每次降息幅度控制在25个基点。

三、核心共识与市场影响

尽管鹰鸽分歧明显，但当日讲话仍形成三大核心共识：一是12月加息已无可能，联邦基金利率将维持在5.5%-5.75%的区间；二是通胀走势是未来政策调整的核心锚点，后续需重点关注核心PCE数据；三是经济增速虽有韧性，但就业市场冷却与消费疲软已成为政策考量的重要变量。

对金融市场而言，鲍威尔的偏鸽讲话推动美元指数短线下跌0.3%至99.5，非美货币普遍走强，欧元/美元升至1.15关口，黄金价格突破1990美元/盎司。美股市场呈现"成长股领涨"格局，纳斯达克指数涨幅超1%，投资者押注降息预期将提振科技股估值。债市方面，美国10年期国债收益率下降5个基点至4.32%，反映市场对长期利率下行的预期强化。

后续需重点关注12月8日将公布的美国11月非农就业数据，以及12月15日的美联储利率决议，这些事件将进一步明确降息时点与幅度，为全球资产定价提供关键指引。当前市场已提前反应部分降息预期，投资者需警惕"预期兑现后的回调风险"，避免过度追高利率敏感型资产。

来源：亚汇网

Axios本周报道了美国总统特朗普与沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼近期在白宫会晤的一些新细节，称两位领导人私下对话中的紧张气氛比此前所知的更为严重，双方在对以政策上存在一些重大分歧。

Axios指出，虽然两位领导人在镜头前互相恭维，但私下讨论的某些方面却气氛紧张。官员们形容，特朗普因这位王储拒绝加入《亚伯拉罕协议》而感到受挫。

本·萨勒曼阐明了他的立场，即必须对涉及巴勒斯坦人的"两国方案"做出坚定承诺，沙特才会加入该协议。

据报道，在闭门会议中，当特朗普施压要求其正式加入旨在与以色列实现关系正常化的《亚伯拉罕协议》时，这位王储予以了回击。

据悉，本·萨勒曼辩称，在加沙战争之后，沙特公众情绪急剧转向反对以色列，在此刻他必须代表他的人民。

Axios强调，但在11月18日的会议上，特朗普在这个问题上"施压很大"。一位不愿透露姓名的政府官员在会后解释道："最好的形容词是失望和恼火。特朗普总统真的希望他们加入《亚伯拉罕协议》。他非常努力地试图说服他。这是一次坦诚的讨论。但本·萨勒曼是个强人。他坚持了自己的立场。"

沙特方面坚持认为，以色列必须同意为巴勒斯坦建国提供一条"不可逆转、可信且有时间限制的路径"，但内塔尼亚胡政府坚决拒绝了这种可能性，特别是在2023年10月7日的袭击之后。

另一位美国官员表示："本·萨勒曼从未对关系正常化说不。大门是敞开的，可以以后再做。但'两国方案'是一个问题。"

关于10月7日的袭击，长期以来一直有猜测认为，正是因为担心随着越来越多的地区国家加入《亚伯拉罕协议》，巴勒斯坦建国的问题将被永久抛弃，哈马斯才向以色列发起袭击。

根据这一理论，这场公然且改变历史的袭击意在再次于"阿拉伯世界"和以色列之间播下深刻分裂的种子。在某种程度上，作为一个更广泛的地缘政治目标，这可能已经取得了成功，因为《亚伯拉罕协议》确实已经停滞不前。

但这也有适得其反的一面，因为伊朗和真主党比以往任何时候都更加虚弱，而叙利亚政府在一年前被推翻。这些都是以色列扩张和犹太复国主义霸权的关键、装备精良且具有历史意义的抵抗力量。

来源：金十数据