全球投资者大举押注中美谈判将顺利“落地”

日本新任农林水产大臣小泉进次郎10日说，为平抑大米价格，日本政府计划进一步投放20万吨储备米。

投完这批，日大米储备只剩10万吨

小泉进次郎说，这些储备米将投放至大型零售商、规模相对较小的超市和专营商店。据共同社报道，20万吨储备米中有10万吨产自2020年，另10万吨产自2021年。投放这批储备米后，日本储备米库的大米存量预计将降至大约10万吨。

日本农林水产省9日公布的数据显示，5月26日至6月1日这一周，日本超市5千克装大米平均售价为4223日元（约合209元人民币），较前一周下降37日元。这是自去年11月以来大米价格首次连续两周回落。然而据共同社报道，当前米价仍维持在每5千克4000日元以上的高位，是去年同期的两倍。能否把米价降至政府提出的“3000日元区间”备受舆论关注。小泉进次郎此前表示，为实现“3000日元区间”目标，将迅速并切实采取行动。

去年夏季以来，受极端高温致水稻歉收等因素影响，日本大米价格持续上涨。去年8月，气象部门发布警报称，日本东部太平洋南海海槽发生大地震的风险增高，引发民众囤积大米，日本一度出现“米荒”。随着新米上市，“米荒”有所缓解，但米价仍居高不下。

3月以来已投放4批，米价仍处高位

日本政府1995年建立储备米制度，用于在发生灾害、大规模歉收等情况下向市场投放。今年3月以来，农林水产省为平抑米价已向市场投放四批储备米，但收效不明显。今年5月，时任农林水产大臣江藤拓声称，自己“从未买过大米，因为支持者送来很多大米，多到可以出售”。舆论哗然，江藤拓引咎辞职。

日生基础研究所综合政策研究部副主任研究员小前田大介先前表示，长期以来，日本农业政策以防止米价下跌为目标，对投放储备米态度非常谨慎，叠加政府收集信息和预测速度赶不上剧烈的供需变化、制度掣肘和部门间协调需要时间等因素，导致紧急时期也无法灵活投放储备米。

来源：央视新闻

由于经济前景改善和贸易紧张局势缓解，英国富时100指数有望自3月份以来首次收于历史新高，收复了关税引发的暴跌。周二，该出口导向型指数一度上涨0.4%，至8871.41点，超过了3月份8871.31点的峰值。

该英国基准股指正在追赶全球股市基准指数和德国DAX指数，后两个指数在4月份的暴跌后都重新创下了历史新高。

英国富时100指数仍比盘中最高纪录8908.82点低0.4%，市场情绪依然脆弱，因为英国面临大量公司迁往美国上市并搁置首次公开募股 (IPO) 的局面。国防承包商Babcock International Group和BAE系统以及贵金属矿业公司Fresnillo Plc是今年该指数涨幅最大的成分股。

英国富时100指数有望收于历史新高

今年4月，美国总统唐纳德·特朗普暂停了部分关税，且英国与美国达成贸易框架协议，此后富时100指数强劲反弹。经济数据也有所改善，英国5月份企业信心指数飙升至9个月高点。

“英国股票是欧洲最便宜的股票之一，”法国巴黎银行Markets 360欧洲股票衍生品策略主管Georges Debbas表示。“这个国家也是对美国最友好的国家，因为它是唯一与美国签署了固定贸易协定的国家。这让投资者能够对英国市场形成更具建设性的看法。”

尽管如此，该指数仍落后于其他欧洲基准指数，后者受益于较低的利率和以德国为首的大规模财政刺激计划。富时100指数在2025年上涨了8.5%，远远落后于德国基准指数21%的涨幅。与此同时，西班牙IBEX 35指数上涨了23%，意大利富时MIB指数上涨了18%。

近年来，由于公司退市、IPO数量减少，以及一些公司将主要上市地点转至美国以寻求更多交易流动性，英国股市出现了萎缩。

来源: 智通财经

随着美股市场持续升温，标普500指数在上周五（6月6日）重复6000点大关，创下自2月份以来的最高水平，距离历史最高点仅一步之遥。机构投资者对美股的态度也发生了显著转变，从谨慎观望转为积极看涨。这是否意味着一场席卷市场的“融涨”行情即将来临？

标普500指数日线图

机构投资者转向乐观

过去几个月，机构投资者的市场情绪经历了从谨慎到乐观的戏剧性转变。根据DataTrek Research联合创始人尼古拉斯·科拉斯（Nicholas Colas）在周一发布的电子邮件报告，机构投资者对美股的信心正在快速升温。道富（State Street）的机构投资者风险偏好指数显示，大型机构如今才开始真正认可市场的近期涨势。科拉斯指出：“信不信由你，机构投资者目前对股市的看法相当乐观，这可能预示着到本季度末，市场有望迎来一波‘融涨’行情。”

从2025年3月到5月中旬，机构投资者经历了长达两个半月的风险减持操作，这是自2023年9月至12月以来持续时间最长的一次去风险行动。然而，随着标普500指数在5月份的强劲反弹，机构投资者的态度开始转变。科拉斯观察到，当前的风险偏好水平已接近近期峰值，预计这一趋势将在6月下旬进一步显现。机构投资者在5月底明显进入“追涨模式”，试图弥补此前过于保守的投资配置。这种从观望到追赶的转变，为市场注入了新的动能。

标普500指数重返6000点，估值压力凸显

根据道琼斯市场数据，标普500指数上周五收于6000.36点，创下2月份以来的最高收盘水平，较2月19日的纪录高点仅低2.3%。周一，标普500指数继续小幅上涨0.1%，延续了此前两周的上涨势头。然而，市场的高估值引发了广泛关注。科拉斯分析称，标普500指数当前对应2025年的预期市盈率为22.7倍（基于每股收益264美元）。这意味着，若投资者希望继续持有美股大盘股，必须对市盈率的上升空间保持信心。

DataTrek Research进一步指出，除非美国经济正从衰退中复苏，否则标普500指数的收益预期通常会在一年内被下调。当前美国经济并未处于衰退状态，因此即使标普500指数在未来几个月内维持当前水平，其估值也会因时间推移而显得更加“昂贵”。高估值带来的压力，可能为市场埋下回调的隐患。

“融涨”风险隐现，市场情绪需谨慎

所谓“融涨”，指的是投资者在“错失恐惧症”（FOMO）的驱动下，追随市场热潮大幅推高股价的现象。这种行情往往伴随着跟风买盘，但也可能因市场过热而导致后续回调。科拉斯警告，当前标普500指数的高位运行，可能正处于“融涨”风险的边缘。历史上，道富风险偏好指数的峰值往往与标普500指数的短期顶部高度相关。例如，2023年7月、2024年7月，以及2025年1月至2月，市场均在机构投资者风险偏好达到高点后出现调整。唯一的例外是2024年10月美国大选前的特殊时期。

尽管如此，标普500指数在5月份的强劲反弹显示了市场的韧性。此前，受贸易政策不确定性和关税担忧的影响，美股一度承压。但截至周一下午，标普500指数年内累计涨幅已回升至约2%，展现出稳健的增长态势。同期，科技股表现尤为亮眼，纳斯达克综合指数周一上涨0.3%，而道琼斯工业平均指数则基本持平。

全球股市热潮与机构投资者的追赶

值得注意的是，全球股市的涨势已持续整整两个月，但机构投资者直到最近才开始加大风险敞口。科拉斯表示，机构投资者在5月底进入追涨模式，主要是为了修正此前过于谨慎的投资策略。这种“后知后觉”的追赶，可能进一步推高市场热度。然而，市场是否能持续保持上涨动能，仍需观察宏观经济环境和政策变化的影响。

总结：美股热潮下的机遇与挑战

综合来看，标普500指数突破6000点，伴随着机构投资者从谨慎到看涨的心态转变，为美股市场注入了新的活力。然而，高估值、“融涨”风险以及收益预期的潜在下调，都提醒投资者保持警惕。未来几个月，市场能否延续涨势，或将取决于经济基本面、政策环境以及投资者情绪的动态平衡。对于普通投资者而言，密切关注机构动向、合理评估风险，或许是在这波美股热潮中把握机遇的关键。

来源: 汇通网

来源：日经中文网

来源: 中国金融信息网

拟议修改方案不仅降低了对非美制造的液化天然气（LNG）运输船和汽车运输船的收费，而且删除了对LNG运输商未能满足美国船只占比要求的惩罚条款。

美国石油协会天然气市场副总裁Rob Jennings周一对媒体表示，这是朝着正确方向迈出的一步，他期待与美国贸易代表办公室继续合作，确保美国液化天然气在全球舞台上保持竞争力。

规则放宽

根据美国贸易代表办公室4月发布的文件，美国LNG运输船舶需在2028年前，将悬挂美国国旗或由美国公司运营的船舶所承担的美国LNG出口总量提升至1%。到2031年4月，这一比例进一步提高至2%，到2047年4月则升至15%。

如果液化天然气运输公司未能达到这一要求，那么美国贸易代表办公室将取消该运输公司的出口许可，直到其满足要求。

这一规定被多家航运公司和能源公司抨击，因为美国并无能力在2028年前制造出满足运输条件且数量足够的船舶。

美国LNG行业在4月时还指出，这些措施将破坏长期LNG合同的稳定性，并增加全球买家的成本，从而削弱美国的供应主导地位。

在拟议的修改中，美国贸易代表办公室已经删除了关于未满足规定的处罚措施，但仍保留了运营商报告非美国船舶占比的报告义务。

另一方面，原定于自10月14日起生效的船舶停靠费也得到调整。该办公室原计划对每艘非美国制造的船舶，包括运输车辆的滚装船（RoRo），收费150美/吨，现在，收费大幅降低至14美元/吨。

此外，包含在美国海上安全计划（MSP）的商船队以及美国政府货物享受收费豁免，这与此前的豁免政策一致。

虽然收费得以大幅降低，但滚装船的收费是建立在美国对汽车25%关税的基础上，意味着进一步提高了海外进口汽车在美销售的成本。而一艘典型的滚装船可运载近5000辆汽车。

目前，这份修改意见正在征询公众意见，相关方需要在7月7日前提交对修订规则的反馈意见。但整体而言，修改的方向与全球航运公司所希望的一致，但航运业团体仍可能希望得到进一步放宽或豁免。

来源: 财联社