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美联储12月15日隔夜逆回购交易规模为26.01亿美元。

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土耳其方面表示,在黑海利用F-16战斗机击落一架无人机。

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消息人士:美国财政部拒绝Xtellus主导的卢克石油公司资产竞购案。

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高盛:认为铜价易受人工智能相关价格回调影响。

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高盛:将2026年铜价预测从10650美元上调至11400美元。

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乌克兰军队试图从西南方向推进至库皮扬斯克市郊的行动正被挫败。

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Ifx援引俄罗斯军方消息称,俄军已完全控制库皮扬斯克市。

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【行情】周一(12月15日),韩元/美元最终涨0.60%,报1468.91韩元。韩元全天处于上涨状态,北京时间17:00显著走高、17:36刷新日高至1463.04韩元。

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卫生部:以色列军队在约旦河西岸击毙一名巴勒斯坦少年。

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美国纽约联储主席威廉姆斯:随着时间的推移,储备金规模可能会从2.9万亿美元增长。

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美国纽约联储主席威廉姆斯:AI估值偏高,但有一个真实的推动因素。

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美国纽约联储主席威廉姆斯:就业市场形势非常不错。

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美国纽约联储主席威廉姆斯:美联储上周决定降息“非常支持”。

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美国纽约联储主席威廉姆斯:“现在就下结论”美联储在1月会议上应该怎么做还为时过早。

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美国纽约联储主席威廉姆斯:市场走势良好是经济在2026年实现强劲增长的部分原因。

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美国纽约联储主席威廉姆斯:充足准备金的标准会随着时间推移而变化。

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美国纽约联储主席威廉姆斯:市场估值“偏高”,但定价具有一定合理性。

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美国纽约联储主席威廉姆斯:充足准备金系统运行情况良好。

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美国纽约联储主席威廉姆斯:有迹象表明,潜在经济部分领域的表现不如国内生产总值(GDP)数据所显示的那么强劲。

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美国纽约联储主席威廉姆斯:预计即将公布的就业数据将显示就业市场逐渐降温。

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日本短观小型制造业前景指数 (第四季度)

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日本短观大型制造业前景指数 (第四季度)

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日本短观小型制造业景气判断指数 (第四季度)

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日本短观大型企业资本支出年率 (第四季度)

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中国大陆城镇失业率 (11月)

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沙特阿拉伯CPI年率 (11月)

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美国纽约联储制造业就业指数 (12月)

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美联储理事米兰发表讲话
美国NAHB房产市场指数 (12月)

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澳大利亚综合PMI初值 (12月)

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英国失业金申请人数 (11月)

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          1月至5月,22.2万辆中国汽车卖向非洲

          Damon

          经济

          摘要:

          中国汽车出口非洲激增,2025年前五月增长67%。面对欧美贸易壁垒和饱和的东南亚市场,非洲成新增长点,混动车型成破局关键。

          中国汽车正越来越多地卖向非洲。
          根据乘联会秘书长崔东树公布的数据,2025年1月—5月中国汽车向非洲出口量达到22.2万辆,同比增长高达67%;其中,5月单月出口5.8万辆,同比增长达104%。在一系列中国汽车出口目的地中,非洲地区的数据表现最为突出。
          1月至5月,22.2万辆中国汽车卖向非洲_1在业内人士看来,非洲汽车消费市场的潜力很大。非洲人口占全球人口的15%,但汽车销量仅占全球汽车产量的3%左右,每千人保有量仅约40辆。伴随当地生活水平提高,汽车有望逐步进入普及阶段。
          非洲大陆对中国机动车的需求旺盛且多样化,南非、阿尔及利亚、埃及、尼日利亚、摩洛哥等国位居前列。
          据海关总署披露的数据显示,2025年1月—5月,中国对非洲国家出口额达5995.7亿元,增长20.2%,“中国制造”在非洲市场的接受度正不断提高,特别体现在对电动汽车、工程机械的进口需求激增。
          在这背后,是中国车企将电动汽车带进了非洲市场。面对电力短缺、充电设施稀缺、电价高且波动大等现实问题,中国车企选择以混合动力汽车作为市场开拓先锋,逐渐在当地开拓市场。从2025年1月至4月的数据来看,出口插混0.3万辆,同比增长1481%;混合动力0.2万辆,同比增长362%。
          不仅仅是把车简单地卖到当地,越来越多的车企开始选择在当地合作、建厂,在本地生产车辆,以便更好地响应当地、周边市场的需求。

          从边缘市场到新增长极

          近年来,中国汽车出口领域迎来了突破性增长。2024年全年出口641万辆,同比增长23%。其中,新能源汽车扮演了举足轻重的角色,成为推动中国汽车产业国际化进程的关键力量,首次突破了200万辆大关。
          随着欧美日益收紧的贸易政策,原本依赖于欧洲市场的出口格局正被打破。相较于逐渐饱和的东南亚市场,非洲成为一片“缓冲区”,中国车企想以更具性价比的汽车来打开这个具有潜力的市场。
          实际上,非洲正成为中国车企不容忽视的增长极。
          非洲地区每千人保有量仅约40辆。单从数据上来看,非洲汽车市场的发展程度相对较低,但这也意味着其增长空间巨大。
          随着非洲经济的不断发展,对汽车的需求量会逐步增加。目前,非洲大陆对中国汽车的需求旺盛且多样化。以乘运车稳居榜首,随后依次是货运车辆、机动车零部件,以及其他特种车辆。出口国家以南非为首,辐射非洲整片大陆。
          根据国际权威咨询机构AlixPartners发布的最新研究报告显示,中国汽车品牌在中东非洲地区的市场占有率预计将从2024年的10%跃升至2030年的34%。这意味着在未来六年内,中国汽车在该地区的销量将实现三倍以上的增长。
          中国车企在非洲市场的战略布局正在一步步印证这一观点。根据乘联会秘书长崔东树公布的数据,2025年1月—5月中国汽车向非洲出口量达到22.2万辆,同比增长高达67%;其中,5月单月出口5.8万辆,同比增长更是突破104%。
          中国车企正加速在非洲市场打开局面,非洲也正从“边缘市场”跃升为中国汽车全球化战略中的关键坐标。

          混动破局:电动车如何适应非洲水土

          在许多传统印象中,非洲市场似乎与电动车“无关”。
          首先,电动车的普及有个最基本的前提条件,即完善健全的电力网络。据国际能源署发布的《2022年非洲能源展望》报告,截至2021年,非洲有6亿人无法用上电,这一人数约占非洲总人数的43%。不可靠的电力供应和充电基础设施的不完善,直接限制了电动车充电网络的铺设与使用。
          其次,道路条件差、交通基础设施落后同样构成电动车推广的现实障碍。非洲多地公路年久失修、坑洼不平,对于续航依赖更高、底盘要求更稳的电动车而言,这类环境无疑增加了使用风险与维修成本。
          更为根本的是,非洲消费者在购车行为上普遍偏向低价与高性价比的实用导向。当地人均收入水平普遍偏低,新车市场整体偏弱,二手燃油车在价格和维护便利性上更具优势,成为多数家庭的首选。
          种种结构性障碍,使得电动车在非洲的发展路径显得尤为复杂。因此,因地制宜才是构成当地新能源转型的现实切口。
          目前在中国向非洲还是以传统汽油、柴油车出口为主,但是从2025年1月至4月的数据来看,出口插混0.3万辆,同比增长1481%;混合动力0.2万辆,同比增长362%。结构上来说将重心放在了新能源汽车之上,更加符合当地接受电车这一趋势。
          与中国出口常见的纯电车型不同,在非洲这片新兴市场上,在非洲这一新兴市场,混动和插混车型更具市场适应性。
          根据Mordor Intelligence市场分析机构的预测,2024年非洲电动汽车市场规模约为158亿美元,到2029年将达到254亿美元,2024年至2029年的平均年复合增长率达到10.2%。
          在这背后是非洲各国环保与能源转型的意图越来越强。埃及计划在全国建设4.2万个充电站,拟投资25亿埃镑与外国汽车公司合作建立国产电动车生产线;肯尼亚政府则于2023年9月在全国范围内启动“电动交通”计划,来实现绿色交通和减少空气污染。
          南非作为非洲最大经济体,已率先迈出新能源转型步伐。早在2024年初,南非政府出台《电动汽车白皮书》提出对本地电动车研发支出提供高达150%的税收减免,并同步推动电池、绿氢等配套产业发展,目标在2025年实现电动车占新车销量20%的比例。1月至5月,22.2万辆中国汽车卖向非洲_2
          以南非为例,2024年其新能源汽车销量达到15611辆,较2023年翻了一番,市场占比提升至近3%。其中,增长最快是更具实用性的插电式混合动力车(PHEV)。它不仅减少了对本地不稳定电网的依赖,更贴合城市中短途通勤、高频使用的出行场景,同时保留长途行驶的燃油兜底逻辑。
          奇瑞计划推出8款混合动力车型,包括5款插电式混合动力车。比亚迪自2023年进入南非以来迅速扩张,仅一年内就将在售车型翻倍。目前在售6款车型中,超过半数为插混动力。
          已经布局的中国车企,期待非洲迎来新能源发展的关键拐点。根据中国推广电动汽车的经验,10%的市场份额将会是最重要的一道门槛,一旦接近,那么需求就会开始指数级增长。

          拼价格更拼服务:中国车如何突围日系包围圈

          非洲汽车市场以日系车和二手车消费为主体。丰田通商非洲本部Toyota Africa Mobility部部长的大平正和曾告诉媒体:“在非洲市场,每年的新车销量约为120万辆,而二手车的销量却高达约500万辆。”
          如何在这样的背景下,拿到属于自己的市场份额。这是中国汽车制造商急需思考和解决的一个问题。
          在过去很长时间里,非洲消费者只能选择日系车、美系车,提供的只有燃油车型;而随着越来越多的中国车企入局,无论是车型还是价格维度上,均提供了更具性价比的消费选择。
          目前中国大多数品牌通过与当地企业合作,以半散装件(SKD)或全散装件(CKD)方式进口,而后由当地企业组装,从而获取税收等方面的优惠,成功将价格设定在了一个非常适合非洲市场的区间,率先获得消费者的青睐。
          以五菱和长城为例,这些品牌的车型价格通常比欧美和日系品牌低20%-30%。在肯尼亚,五菱的微型面包车起售价仅为约5000美元,而一辆二手丰田车的价格几乎是它的两倍,这让许多预算有限的消费者将目光投向了更经济的中国车。
          目前活跃在南非的14个中国汽车品牌中,有近一半是2024年才成立的,如今有意布局非洲的车企名单越来越长。
          汽车并不是一卖了之。中国汽车在当地拥有配件仓储、常驻的维修人员和工程师,卖车时即为消费者提供了质保,这使得中国新车的生命周期更长,使用成本更低。部分中国车企还通过推出远超市场平均水平的质保政策,赢得消费者信任,进一步推动了销量增长。
          在中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟看来,中国车企要利用好中国丰富的整车车型以及增量供应链,与世界汽车市场及其他国家的汽车产业实现无缝连接。他在2025全球新能源汽车合作发展论坛(GNEV2025)上表示,在全球汽车产业变革的新形势下,中国汽车产业如何与世界链接变得十分关键。
          2025年1月,中信戴卡在摩洛哥的工厂获评成为非洲首家“灯塔工厂”,双方不但完善了在当地市场的布局,中国企业也把先进智造的经验带到了摩洛哥,实现了互利共赢。
          从简单的整车出口到建立散件组装厂,再到建立研发和生产中心,形成一套完整的运营网络。中国汽车正从单一的出口贸易模式,向本地化生产结合服务网络的综合服务转型,非洲,正逐步成为下一阶段全球汽车产业竞争的新主战场。

          来源:《财经》杂志

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          特朗普准备发布关税通知,美国贸易伙伴竞相达成协议

          Jason

          政治

          经济

          大宗商品

          唐纳德・特朗普总统称将于周一通知约12个国家对其输美商品征收新关税的税率,美国主要贸易伙伴在周末紧急行动,要么急于敲定贸易协议,要么争取额外时间。

          “我签署了一些信函,它们将于周一发出 —— 大概12封,” 特朗普在独立日周末告诉记者,并补充说这些信函涉及 “不同的金额、不同的关税税率,以及略有不同的表述”。

          当被问及具体是哪些国家时,他说:“我必须在周一宣布。”

          特朗普的最新言论表明,在美国政府宣布的7月9日截止日期前三天,谈判仍存在变数,协议难以达成。

          根据特朗普早些时候的言论,这些信函最初应于7月4日发出,关税自8月1日起生效。但美国官员在假日周末仍在忙碌地进行谈判,包括与日本、韩国、欧盟、印度和越南的谈判。

          特朗普在交易中的标志性举措之一是在谈判进入关键阶段时发出单方面威胁,因此目前尚不清楚他所描述的信函是否真实存在,还是仅仅为了吓唬那些仍不愿在最后一刻做出让步的贸易伙伴。

          上周特朗普宣布与越南达成协议后,越南外交部表示,谈判人员仍在与美国对应方协调,以敲定细节。

          虽然预计与印度也将达成临时协议,但印度官员近日发出了更强硬的信号,威胁要对部分美国商品征收关税,以报复美国对汽车及其零部件征收更高关税的举措。

          同样担心汽车关税的还有韩国,韩国已与美国官员讨论延长截止日期,这是避免更高关税的最后努力。

          上周特朗普在立法方面取得重大胜利,且美国股票市场处于历史高位,但他最新推出的贸易壁垒可能再次引发投资者的担忧 —— 美国进口商将面临一个广泛而复杂的新关税网络。

          4月2日,特朗普首次推出所谓的 “对等关税”,引发了对美国经济衰退的担忧,导致市场暴跌。随后,针对50多个目标国家的关税税率被冻结在10%,为期90天,至7月9日。

          除了关税给从国外采购商品的美国公司带来额外成本外,美国国内出口商还面临着包括欧盟在内的经济体进行报复的可能性。

          彭博此前报道,欧盟成员国周五听取了谈判status的简报。上周在华盛顿举行了一轮谈判后,他们得知一项原则上的技术协议已接近达成。

          与此同时,日本首相石破茂表示,日本已为所有可能的关税情景做好准备。在富士电视台的《周日新闻首相》节目中,他表示,作为另一个试图避免特朗普关税的主要汽车生产国,日本准备 “坚定立场”,在预判所有可能情况的同时捍卫自身利益。

          柬埔寨政府周五在一份声明中表示,已与美国就一项框架协议达成一致,该协议将很快公开,并承诺继续密切合作。柬埔寨面临的对等关税威胁高达49%,是特朗普提出的最高关税之一。这个东南亚国家是美国纺织品和鞋类的重要出口国。

          来源: 新浪财经

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          加沙停火间接谈判7月6日在多哈重启,调解方已通知哈马斯

          Jason

          巴以冲突

          政治

          负责斡旋加沙地带停火的调解方已通知哈马斯,旨在推动停火协议的间接谈判将于当地时间7月6日在卡塔尔首都多哈重新启动。

          以色列总理办公室当地时间5日发表声明称,已收到哈马斯对最新停火方案提出的修改意见,这些意见对以方而言不可接受,但仍同意进行停火谈判,将派遣代表团前往调解国卡塔尔参与磋商。

          来源: 央视网

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          台湾企业对日投资急剧增加

          Alex Li

          经济

          台湾的对日直接投资非常活跃。2024年无论是投资件数还是投资金额都创下历史新高,2025年也保持高水平。台湾企业在智能手机等IT产品的生产和零部件供应方面积累了实力,正为了汽车等的新市场和技术而瞄准对日收购和投资。
          “能够将芝浦电子的产品推向全球”,台湾电子元件巨头国巨(Yageo)的董事长陈泰铭6月上旬接受《日本经济新闻》等媒体采访时这样强调。
          国巨在未获得日本温度传感器巨头芝浦电子同意的情况下开始了公开要约收购(TOB)。希望在车载领域等方面实现协同效应并面向全球拓展销路。
          国巨取得股份所需的外汇法审查仍在继续,但该公司以超过友好收购者美蓓亚三美的TOB价格持续获得关注。
          积极对日投资的不仅仅是国巨。台湾的经济部的数据显示,台湾对日本的直接投资(按批准件数计算)在制造业等领域实现增长,2024年同比增至2.2倍,达到99件,创下历史新高。2025年1~5月的数量也达到了50件,同比增至1.8倍。
          尽管投资总额的增长很大程度上得益于台积电(TSMC)熊本工厂这一单独项目,但整体而言2024年的投资总额达到54.902亿美元,同比增至26倍。
          投资急剧增加的背后不仅有日元贬值、台币升值的汇率因素,还有台湾方面希望通过对日投资来实现商业模式转型的考量。
          台湾的很多电机和电子元件巨头在中国大陆建立了量产基地,依靠规模和量产效率吸引全球订单,不断增长。然而,近年来大陆推动构建自主供应链,两岸企业之间的竞争变得更加明显。
          因此,对台企而言与日本企业的合作成为关键。早稻田大学教授长内厚认为,“当仅凭量产效率无法战胜中国大陆时,日企在试错中创造新产品的能力受到台企的高度评价”。
          台湾的投资热情似乎“存在机遇和威胁两个方面”(长内教授)。如果外资进入日本的汽车等供应链的一部分,可能会使日本企业难以垄断技术和经验。
          另一方面,如果日企能够深度融入美国苹果及美国英伟达等的供应链,并发挥擅长高效生产的台企的规模优势,日台的互补关系也有望实现。
          在围绕芝浦电子的TOB之战中,美蓓亚三美主张保持日本的技术,而国巨则强调日台合作的优势。日本产业界如何应对台湾方面旺盛的投资意愿,未来仍将是一个重要课题。

          来源:日经中文网

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          增程式电动车在欧洲有未来吗?

          Justin

          能源

          经济

          无论在电动汽车发展进度,还是方向上,欧洲和中国市场均不太同步。目前,中国电动汽车渗透率远远高于欧洲平均水平,而对于采用何种通往电动汽车之路上的过渡技术,或要不要经历过渡技术上,欧洲似乎也不一样。
          最近,德国众汽车记者们正陆续发布他们的零跑汽车C10增程版驾驶体验。其中,“增程”竟然也是个新鲜词。新鲜不在于增程作为技术,其实在欧洲,增程技术似乎已经成为过去式了。新鲜在于增程技术竟然在中国正热门,而且,在续航里程和反补贴税的双重焦虑之下,中国汽车竟然还想在欧洲复兴这个技术。除了提供零跑C10纯电版,零跑汽车还将纯电续航145公里、在增程技术加持下续航超过950公里、起价37600欧元的C10 REEV带入了欧洲。
          虽是增程版,但零跑汽车强调其百分百纯电,与插电式混合动力汽车不同,增程式电动汽车的内燃机并非直接驱动车辆,而用于通过发电机发电,该电能再为电动机所用。根据 WLTP 标准,C10增程版二氧化碳排放每公里10克,二氧化碳排放等级为B,在电池电量耗尽时,排放等级则为E。而C10纯电版排放等级为A。
          零跑汽车将此款车型其定义为颠覆性的:“零跑C10增程版是一款颠覆性的D级SUV,彻底打破了传统燃油车与电动车之间的界限。凭借先进的增程式电动技术,它实现了效率、性能与灵活性的完美融合。”
          零跑汽车更强调电能驱动加无里程焦虑的“两全其美”:“增程系统以纯电驱动为核心,由电动机直接驱动车轮。当电池电量不足时,燃油发动机自动启动发电,既能补充电池能量又可延长续航里程。这套系统让零跑C10增程版兼具纯电动车平顺静谧的驾驶质感,同时保留了传统燃油车长途出行的灵活优势。”
          然而,却有人看到了它的“不伦不类”。正如一位记者所写的:“增程器是一种过渡技术,比传统插电式混动更贴近纯电动车。确实,它让充电变得更轻松,也更快恢复满电续航。但C10这款车却显得有些非驴非马:电动车拥趸不喜欢那发动机的声响,而燃油车迷又对发动机转速与驾驶状态脱节感到不适。再加上那些烦人的驾驶辅助系统,也让原本良好的整体印象打了折扣——零跑汽车最终还是沦为众多中国SUV中妥协过多的那一类,难成破局之作。”
          比起某家车企的某款车型能否成为破局之作,更本质的问题是,增程式电动汽车能否在欧洲成为破局之作。
          零跑国际德国负责人马汀•雷施(Martin Resch)很看好作为过渡技术的增程技术。他确信,任何驾驶过增程式电动车的人之后都会购买纯电动汽车。大众汽车集团掌舵者布鲁姆也曾表达过,增程技术对欧洲来说是一项很好的技术,因为它降低了进入电动汽车领域的门槛。
          然而也有人几乎完全否定该过渡技术。据《南德意志报》,卡尔斯鲁厄理工学院混动汽车专家马丁•多佩尔鲍尔称,增程器在欧洲是个“愚蠢透顶”的主意,“使用增程器意味着无谓地拖着一堆技术负担到处跑。” 他认为,需要这种技术的时代早就过去了,如今充电基础设施已相当完善,没人需要再担心电池耗尽。
          即使在中期内,也有研究并不看好增程式电动汽车在欧洲的市场前景。AlixPartners最新发布的《2025年全球汽车展望》预测,到 2030 年,包括电池电动汽车和增程式电动汽车在内的所有电动汽车将占全球市场的30%。增程式电动汽车在中国已占据重要地位,2025年其市场份额将达到8%,到2030年,其市场份额将增长至13%。而在欧洲,增程式电动汽车即使在中期内也仍将处于边缘地位,到2030年,其市场份额将不超过3%,纯电动汽车则占43%,插电式混合动力汽车为6%。
          相比较起增程在中国似乎正处于风口,在欧洲,增程式电动汽车市场确实冷清。据多家德媒报道,宝马正在评估在其电动车中引入增程器,以此推动其在中国市场的业务增长,而且,宝马也将增程式电动车进入北美和欧洲等其他市场纳入考量范围。
          可是,宝马在增程技术上有过并不成功的过往经历。宝马i3自2013年上市时就提供增程版,一直到2018年才停产。当时,该车企给出的理由是,鉴于纯电动续航里程的提升以及快速充电站的日益普及,在欧洲的该款车型只集中在纯电动车型。
          而现成的增程式电动车型也极其有限。马自达MX-30除了纯电版本,也提供增程版。据德国联邦机动车管理署(KBA)数据,2024年,该增程版注册量为1131辆。2025年1月至5月,该车型增程版注册量为141辆。据《南德意志报》,该增程版将在今年年内停产,转向只集中在纯电车型上。该车企给出的调整理由为纯出于"产品周期原因",并强调仍看好这项技术。但该制造商在回应该媒体问询时坦言“销量规模始终有限”。
          鉴于零跑C10增程版今年3月才陆续进入欧洲市场,4月才在德国正式上市,至少从数据上很难判断它能否成为颠覆性作品或破局之作。不过,第一批数据已经出炉。据德国联邦机动车管理署(KBA)数据,2025年5月,零跑C10新车注册量为212辆,其中增程版96辆,占比45%。4月,零跑C10新车注册量为40辆,其中增程版32辆。2025年1至5月,零跑C10新车注册量为311辆,其中增程版128辆。
          时间会证明,零跑C10增程版能否在欧洲创造奇迹。不过好消息是,德国新政府执政联盟协议已经写明,将对增程式电动汽车进行扶持。

          来源:FT中文网

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          2025年美国人口迁移或将出现负增长,经济影响几何?

          James Riley

          政治

          经济

          今年美国的净移民总数可能为负52.5万人。这一数据来自美国企业研究所(一家中右翼智库)与布鲁金斯学会(一个独立政策研究机构)周三联合发布的一份新报告。
          根据最新研究,今年从美国出境的人数可能会首次超过来美国定居的人数,这在近七十年来尚属首次。
          研究人员预测,2025年美国的净总移民(包括入境和出境人数)将在今年介于负52.5万到11.5万之间。尽管这一范围内也存在小幅正向净移民的可能,但他们认为今年出现零增长或净负移民的可能性更大。
          “我们的预测区间大约覆盖60万人,但这个区间非常不对称,所以我们认为的中位数估算,其实是明显为负的。”该研究的合著者、美国企业研究所(AEI)经济政策高级研究员斯坦·维格尔(Stan Veuger)在接受Barron's采访时表示。
          维格尔说,美国自1960年前以来还没有经历过净负移民。周三发布的这份报告,是AEI与布鲁金斯学会联合发布的第三份净移民预测,旨在分析移民政策变化带来的影响。
          最新的估算结果显示,净移民人数较2023年高峰时的350万至400万人大幅下降。研究人员发现,这一回落预计将对美国整体经济产生抑制作用。因此,美国今年的国内生产总值(GDP)增速预计将比原先预期低0.3到0.4个百分点。
          维乌格表示,表面上看,对GDP的影响似乎并不巨大,但其在十年内的影响大致与目前正在国会推进的税收和支出方案相当。他说,“我认为,作为一年的影响来看,这已经相当可观了”。
          研究人员发现,未来几年每月就业岗位的增长可能接近于零,甚至持续为负,这部分原因是由于遣返行动使移民离开劳动力市场,以及进入劳动力市场的外籍工人减少。事实上,劳动力市场的所谓‘盈亏平衡点’——即保持失业率稳定所需的每月就业增长——到2025年下半年可能仅为每月1万到4万个岗位。而2024年的盈亏平衡点则至少需要每月14万个岗位。
          不过,维乌格表示,仅靠削减移民本身,可能还不足以让今年或2026年每月新增就业人数降至零以下。他指出,影响就业市场走势的因素还有其他很多。
          维乌格预计,净移民人数减少会对就业和经济增长产生一定影响,但他并不认为劳动力规模缩小带来的通胀效应会很严重。他说,“我觉得没必要对此过度担忧,这并不是一个必然需要特别担心的问题”。
          预计净移民人数的下降,既源于合法途径,也源于非法途径的收紧。虽然边境越境人数几乎停滞,但研究人员的预测还包括绿卡和临时签证(如学生签证和H-1B工作许可)发放数量的减少。此外,特朗普政府还削减了针对古巴、海地、尼加拉瓜、乌克兰和委内瑞拉等国的正式难民安置和人道主义假释项目。
          总体来看,研究人员预计2025年移民美国的人数将比2024年减少247万至276万人。
          除了移民流入受限外,由于拘留、遣返和自愿离境人数的增加,离开美国的人数也在上升。总体而言,周三发布的研究报告预计,离境人数将比正常情况下多出67.5万至102万人。
          今年的美国净移民人数甚至可能还不是最低点。研究人员指出,尽管对2026年的预测存在更多不确定性,但他们预计明年执法力度将会加强,导致离境人数进一步增加。
          不过,由于自2024年年中以来,前往美国的人数已经减少,可能会对未来可能离境的移民总量产生一定的下行压力。因此,2026年的净移民预测区间为减少73.5万人至增加50.7万人。
          需要指出的是,AEI和布鲁金斯学会最新的净移民预测,明显低于华尔街许多其他机构的预测。今年六月初,高盛预计美国的净移民人数将稳定在每年约50万人,上周牛津经济研究院也给出了类似的预测。然而,摩根士丹利(Morgan Stanley)则表示,特朗普政府的政策将使2025年净移民人数降至30万,2026年进一步降至20万。
          尽管移民执法部门近几个月加大了执法力度,但美国今年是否能够兑现总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)“驱逐数百万非法移民”的承诺,仍存在一定的不确定性。法律层面的争议也让局势变得更加复杂。
          不过,所有预测都达成了一致:到今年年底,美国的移民人数将会减少。这一政策带来的经济影响有多大,还有待观察。

          来源:Barrons巴伦

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          以色列称哈马斯对停火方案的修改意见“不可接受”

          Jason

          巴以冲突

          政治

          以色列总理府5日晚发表声明称,巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动(哈马斯)就卡塔尔所提加沙地带停火方案的修改意见“不可接受”,但以方仍会参加谈判。

          声明说,斡旋方4日晚向以色列转达了哈马斯对卡塔尔所提停火方案的修改意见,但这些修改意见对以方而言“不可接受”。

          声明同时说,根据最新局势评估,以色列总理内塔尼亚胡仍然决定接受关于同哈马斯重启间接谈判的邀请,并继续同各方联络,按照以色列已同意的卡塔尔所提方案,推动以方被扣押人员获释。以方谈判小组将于6日前往卡塔尔参加谈判。

          埃及外交部5日发表声明说,埃及外交部长阿卜杜勒阿提与美国中东问题特使威特科夫当天就加沙地带停火谈判进展通电话,讨论了筹备相关方间接谈判以达成停火协议的事宜。阿卜杜勒阿提还介绍了埃及为在达成停火后召开加沙地带早期恢复与重建国际会议所做的准备。

          哈马斯4日晚发表声明说,就阻止以色列对加沙地带的侵略,哈马斯与多个巴勒斯坦派别完成内部磋商,并向谈判斡旋方作出“积极”回应。哈马斯已“做好认真准备,以便立即开启关于停火协议框架实施机制的谈判”。

          来源: 中国经济网

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