报道：美国财长贝森特被视作下一任美联储主席的人选之一

美国预计明年国内原油产量将出现2021年以来的首次下降，这对美国总统唐纳德· 特朗普力争美国占据能源主导地位的行动构成打击。

美国能源信息管理局（EIA）周二发布的《短期能源展望》显示，目前预计2026年，原油日产量将从2025年的约1，342万桶下滑至1，337万桶。

特朗普曾表示美国原油生产商将大力开采，第二任期伊始即宣告进入能源紧急状态，以期提高产量。但几家页岩油公司已警告称，疲软的油价将对产量造成影响，Diamondback Energy Inc．等生产商称产量已见顶。

来源: 新浪财经

6月 9 日，一队巴士离开加利福尼亚州二十九棕榈村海军陆战队基地后，沿着 10 号州际公路行驶。

来源: 新浪财经

9项指标分别为：（1）世界半导体贸易统计协会（WSTS）汇总的全球销售额、（2）台积电的销售额、（3）三星电子存储器部门的销售额、（4）国际半导体产业协会（SEMI）汇总的全球硅晶圆出货面积、（5）日本半导体制造装置协会（SEAJ）汇总的日本产半导体设备销售额、（6）日本电子信息技术产业协会（JEITA）汇总的日本企业电子零部件全球出货额、（7）日本经济产业省的“生产动态统计”数据中的日本电容器产量、（8）和（9）分别为IDC汇总的智能手机和个人电脑全球出货量。表中列出了各季度实际业绩的同比增减率。

台积电的AI用半导体占比上升

从日本企业的情况来看，因需求减少，铠侠控股（Kioxia Holdings）已开始缩减NAND的供应量。但该公司专务执行董事花泽秀树在5月中旬召开的财报发布会上表示：“售价已趋于止跌”，并认为NAND市场行情将从2025年下半年开始好转。

车载需求估计2026年以后恢复

智能手机、个人电脑和汽车占半导体用途的5～6成，如果需求低迷，将影响整个供应链。用于半导体基板的硅晶圆1～3月的出货面积增长2.2%，但增幅连续两个季度缩小。

半导体设备的中国需求放缓

从各地区来看，曾推动需求的中国投资开始出现放缓。由于预计到美国的出口管制，各企业此前都在针对中国市场实施抢先投资，但目前面向中国的销售比例正在趋于下降。

TDK在预计2025财年（截至2026年3月）的营业利润将比上财年增长0.4%。除了这一基本预期之外，该公司还披露了设想关税影响导致需求减少风险的情况。在这一情况下，智能手机、汽车、小型充电电池等需求将下降，有可能陷入20%的减益。斋藤升社长表示：“关税是不可控因素。我们将通过提高质量和改善生产效率来增强自身能力”。

来源：日经中文网

世界银行周二发布了最新的《全球经济展望》报告，认为不确定性加剧和高关税对几乎所有经济体的增长前景都构成“重大阻力”，因此将2025年全球GDP增速预期大幅下调至2.3%。

具体来看，世界银行预计2025年全球GDP增速为2.3%，较年初预测下调了0.4个百分点，而2024年全球GDP增速为2.8%。

自特朗普上任以来，已将美国的有效关税税率从不到3%提高到了接近15%，这是近一个世纪以来的最高水平，导致了全球贸易的紧张局势。

世界银行是最新一个因特朗普反复无常的贸易政策而下调增长预测的机构，尽管美国官员坚称，投资的激增和即将获批的减税措施将抵消这些负面后果。

虽然世界银行不认为会出现经济衰退，但预计今年全球经济增速会很低，除去2020年这个特殊年份(疫情期间)，今年的经济增速将是全球金融危机以来最弱的一年。

报告预计2025年全球贸易增长为1.8%，低于2024年的3.4%。这一预测是基于截至5月底生效的关税，其中包括美国对大多数国家的进口商品征收10%的基准关税，但不包括目前暂停的对等关税。

经济模型显示，在已经实施的10%的关税基础上，若美国平均关税税率提高10个百分点，以及其他国家进行报复，可能会使2025年的全球经济增速再下降0.5个百分点。

而关税战的升级将导致全球贸易在今年下半年陷入停滞……随之而来的是信心普遍崩溃、不确定性激增以及金融市场动荡。尽管如此，世界银行表示，全球经济衰退的风险不到10%。

世界银行副首席经济学家Ayhan Kose表示：“不确定性仍然是一个强大的阻力，就像跑道上的迷雾一样，这减缓了投资，给前景蒙上了阴影。”

但Kose指出，贸易方面出现了更多对话的迹象，这有助于消除不确定性，而且供应链正在适应新的全球贸易格局，而不是崩溃。他提到，全球贸易增长在2026年可能会有温和的回升，达到2.4%，而人工智能的发展也可能推动增长。

“我们认为，不确定性最终会下降，一旦阴霾消散，贸易引擎可能会重新启动，但速度会慢一些。”

发达国家中，由于贸易壁垒增加、创纪录的不确定性以及金融市场波动加剧，世界银行预计2025年美国经济增速为1.4%。而今年1月份，该机构曾预测2025年美国经济将增长2.3%。

欧元区的经济前景则相对黯淡，预计今年的增速为0.7%；日本今年的增速预计为0.4%。

作为一个整体，新兴市场和发展中国家预计今年将增长3.8%，低于1月份预测的4.1%。其中墨西哥严重依赖与美国的贸易，其2025年的增长预测被下调了1.3个百分点，至0.2%。

来源: 财联社

来源: 金十数据

为了促进绿色发展，许多国家政府对购买新能源汽车给予了财政补贴。然而，电动车所代表的理念是否为广大消费者所接受？电动车是否最终能全部替代燃油车？

当前世界电动车消费市场发展并不平衡。最近几年，全球电动车销售不断创历史新高，2024年销量超过1700万台。其中，欧洲电动车销售占比超过20%，美国占比则低于10%。中国等新兴市场国家发展势头最猛，电动车在汽车销售市场的份额超过20%，中国公路上每10辆车中必有一辆电动车。同时，亚洲、非洲和拉美的新兴市场经济体成为电动车销售的增长中心，泰国、越南、埃及、摩洛哥和巴西电动车市场发展速度惊人。

欧美电动车政策差异较大

欧洲制定的环境标准较为严格，有利于电动车市场的发展，但随着购（新能源）车补贴减少，市场呈现停滞状态。2024年，欧洲电池型电动车（BEV）销售220万辆，与2023年持平；插电混合车（PHEV）销售100万辆，略低于2023年的110万辆。德国的购车补贴于2023年末结束；从2024年起，法国减少了对高收入购车者的补贴，降低补贴所适用的电车数量；欧盟放宽了汽车二氧化碳排放标准。作为欧洲第二大汽车生产国，英国积极鼓励发展电动车市场。

欧洲本土没有独立的电动车制造商，而是传统车企（如大众、雷诺、宝马等）研发和生产电动车。在消费市场上，特斯拉、比亚迪、现代、起亚等外国品牌各占有一席之地。2025年第一季度，特斯拉在欧洲失去了头把交椅，与2024年同期相比销量跌幅达38%，欧洲本地电动车制造商获益颇多，大众、宝马、奥迪、雷诺销量分别上涨157%、21%、51%、89%。

尽管总销量低于欧洲，但美国电车市场竞争十分激烈。2024年，美国电池型电动车销量为120万辆，略高于2023年的110万辆；插电混合车销售了30万辆，与2023年持平。美国主要的电动车生产商包括特斯拉、Rivian、Lucid、福特、通用汽车、Canoo、宝马、Polestar等，但有一定规模的电池型电动车生产商只有特斯拉、Rivian和Lucid。

美国传统车企巨头仅剩下通用汽车（破产后重组）和福特，另一家（Fiat Chrysler）被欧洲汽车巨头Stellantis收购兼并。美国政府对碳排放态度飘忽不定，但投资者和消费者把选票毫不犹豫地投给了电池型电动车制造商。仅特斯拉一家的市值已超过1万亿美元，相当于排名其后的15家全球汽车巨头的市值之和。从经营业绩看，2024年，特斯拉的净收入为70.91亿美元，通用汽车为59.63亿美元；按每股收益（稀释后）计算，特斯拉为2.04美元，通用汽车为6.45美元。2025年6月9日，特斯拉股票价格为308.58美元/股，通用汽车为47.93美元/股，这充分表明投资者不在乎短期收益，而是更看重特斯拉的发展潜力以及未来绿色发展的主旋律，因此愿意追捧特斯拉，也愿意支付高额溢价。

福特汽车曾经是美国汽车制造业一张闪亮的名片，但昔日的光环早已褪去。尽管Rivian亏损在减少，2024年该公司净亏仍高达47.46亿美元，而福特汽车净收入为58.79亿美元，每股收益（稀释后）1.48美元。2025年6月9日，Rivian股票价格为14.40美元/股，福特汽车为10.34美元/股，同样表明投资者对汽车新势力的偏爱。

据2025年第一季度报告，特斯拉、通用汽车、Rivian、福特汽车、lucid的净收入分别为4.09亿、29.15亿、-5.4亿、4.71亿、-7.24亿美元，现金资产分别为370亿、206亿、46.93亿、209亿、18.54亿美元。可以看出，投资者对美国新能源汽车企业有足够的耐心，只要企业现金储备充足，亏损不断减少，企业盈利与否或者分红与否并不十分重要。

日韩新能源车发展呈差异化

如表2，国际能源署没有单列日本和韩国的电动车销售状况，而是笼统地把日韩销售列在世界其他地区。日本和韩国均为全球汽车生产强国，因此可以基本断定，其他地区的统计数据主要反映日本和韩国的电动车销售状况。2024年，世界其他地区的电动车消费在全球的占比为7.52%，略高于2023年的7.25%。两国电动车制造的国际知名度远低于其燃油车。

日韩汽车在国际上有很强的竞争实力。丰田依然是全球最大的汽车生产商，但其新能源汽车市场地位相当尴尬。2024年，丰田汽车销售量为1080万辆，但电动车仅占1%；股票市值约2500亿美元，仅为特斯拉的四分之一。现代汽车为韩国最大的汽车生产商，新能源汽车发展快于丰田。其2024年的汽车销售量为414万辆，其中电车销售为125万辆，占总销售量的30.19%。

日本和韩国对电动车的接受程度不同，导致国内电动车产品研发与产出差异。据日本一家公司调查，日本受访者对电动车有正面评价的仅占37.9%，韩国为53.8%，中国为67.3%。日本受访者认同电动车环保（39.6%）、充电设施不足（38.2%）、电池消耗风险（34.3%）、安静舒适（32.2%）、较长的充电时间（32.2%），而韩国受访者认同环保（53.7%）、低维修成本（32.7%）、充电设施不足（32.7%）、安静舒适（31.7%）、电池使用寿命（26.6%）。

中国电动车企成为全球最重要的新势力

毫无疑问，中国是全球最大的电动车消费市场，引领世界新能源汽车行业。再如表2，中国新能源汽车消费占了全球大半壁江山。据国际能源署统计，2020年-2024年，中国在全球新能源汽车消费市场的占比分别为36.67%、49.23%、58.42%、63.78%、65.23%。其中，中国在全球电池型电动车消费市场的占比分别为50%、58.7%、60.27%、63.53%、59.26%，在插电混合电动车消费市场的占比分别为16.67%、26.32%、53.57%、64.29%、75.38%。这足以表明，中国在认真履行减排承诺，也把绿色发展纳入国家竞争战略。

中国电动车市场竞争同样十分激烈，电动车制造商有传统汽车生产商、电池型电动车生产商、外资企业和中外合资企业，比亚迪、吉利车、上汽通用五菱、小鹏、蔚来、理想、长安、特斯拉中国、奇瑞、鸿蒙智行、腾势、广汽新能源、零跑、北汽新能源、长城等数十家企业竞相争流。传统汽车生产商进入电动车市场具有较大的竞争优势，包括资金实力、人才优势、技术优势、市场优势等。但新能源车毕竟是新赛道，并非能生产燃油车的企业就一定能制造出优质的电动车，因为技术应用有别，标准有异，理念不同。新赛道上，能效不是问题，电动车安静、环保、安全、舒适、便利、多功能、互联互通性和驾驶体验感最重要，因为汽车不仅是代步工具，而更像一台移动的电脑平台。

如表3，研发投入是表中所列公司经营成本中的重要支出项。比亚迪和理想的研发投入与总收入的比例最低，2024年分别为6.8%和7.7%，这是这两家企业保持较高盈利水平的主要原因。蔚来、小鹏和零跑的研发投入与总收入的比例分别为24%、15.8%、9%，这也是三家企业亏损的重要原因之一。比亚迪是我国最大的电动车生产商，其竞争实力越来越强，部分指标可比肩特斯拉；在国内，其各项指标均优于表3里的其他纯电车生产商。总体来看，小鹏、零跑和蔚来现金储备在减少，而小鹏和零跑亏损在减少，但蔚来亏损略有增加。

从2025年第一季度数据看，比亚迪和理想仍处于第一梯队，净收入分别为81.72亿和6.47亿元人民币，现金储备分别为1174亿和533亿元，2025年6月9日每股价格分别为101.14美元和30.15美元。蔚来、小鹏和零跑的净收入分别为-67.5亿、-6.6亿、-1.3亿元，现金储备分别为80.75亿、178亿、257亿元，2025年6月9日，蔚来和小鹏每股价格分别为3.60美元和20.16美元，零跑股价为54.9港元。

正是由于中国强大的电动车制造能力，国际能源署预测，2030年中国国内电动车销售占比将达到80%；中国将继续成为世界电动车生产中心，在世界电动车总产量中的占比将超过70%。也由于中国电动车生产成本低于全球平均水平，2024年，中国出口了约125万辆，约占全球出口市场的40%。毫无争议的事实是中国电动车市场处于饱和状态，行业兼并重组必然发生，一些弱小的企业必定会被淘汰，实力强的企业将通过兼并与收购形成行业龙头。

电动汽车方兴未艾

绿色发展在全球已形成了相当大的共识，为电动车行业发展提供了黄金机会，政策因素整体趋于积极。在发展过程中，电动车可能遇到各种问题，如电动车补贴政策变化，但这些问题不会改变电动车发展大趋势。除美国外，世界多国普遍高度重视实现二氧化碳减排目标。据国际能源署最新展望，欧洲短期目标较为灵活，仍然支持二氧化碳减排目标，到2030年欧洲电动车销售占比将接近60%；美国汽车产业政策变化不定，但到2030年，美国（净电动车进口国）电动车销售占比将接近20%。日本国内产业政策、能耗标准和减排目标会支持电动车产业发展。印度和东南亚各国政府也支持发展电动车产业，同时具备一定生产能力，到2030年电动车销售占比将分别达到25%。得益于政策支持，到2030年，拉美国家电动车销售会增加10倍。

据国际能源署估计，尽管经济前景不确定性依然存在，全球电动车的销售占比于2030年将超过40%。贸易与工业政策变化的不确定性、经济下行风险和石油价格偏软会影响电动车市场，电池价格、稀土供应、专用芯片、电费价格、充电桩数量等同样影响电动车市场发展。

在人类社会任何阶段，衣、食、住、用、行都是人类社会的基本刚需，其中交通工具改善推动了人类文明的飞跃发展，未来交通工具功能和所有权结构都会发生重大变化。在数字转型时代，传统燃油车继续失宠，相关制造企业要么转型，要么被淘汰。从目前看，传统燃油车生产企业已落后于时代变化，经营理念存在较大偏差，许多企业仍执念于发动机的能耗改进，忽略了大力投资纯电动车和自动驾技术开发。汽车共享经济模式将改变汽车生产商经营，延伸服务将成为企业生存的普遍模式，未来的汽车生产商一定是综合性高科技公司。

来源: 21经济网