行情
新闻
分析
用户
快讯
财经日历
学习
数据
- 名称
- 最新值
- 前值
公:--
预: --
前: --
公:--
预: --
前: --
公:--
预: --
前: --
公:--
预: --
前: --
公:--
预: --
前: --
公:--
预: --
前: --
公:--
预: --
前: --
公:--
预: --
前: --
公:--
预: --
前: --
公:--
预: --
前: --
公:--
预: --
前: --
公:--
预: --
前: --
公:--
预: --
前: --
公:--
预: --
前: --
公:--
预: --
前: --
公:--
预: --
公:--
预: --
前: --
公:--
预: --
前: --
公:--
预: --
前: --
公:--
预: --
公:--
预: --
公:--
预: --
公:--
预: --
前: --
公:--
预: --
前: --
公:--
预: --
前: --
公:--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
--
预: --
前: --
无匹配数据
最新观点
最新观点
最近更新
港股投资的风险预警
尽管香港法律体系和监管框架相对健全,但港股市场仍然存在一些特定的风险和挑战,如港币与美元挂钩,外地投资者可能会面临汇率波动;中国内地的政策变化和经济状况对港股的影响等。
投资港股费用结构与税务
港股市场的交易成本包括总投资成本为买卖股票的交易费用、印花税、结算费用等,对于外地投资者,可能会涉及兑换港币所产生汇率转换费用,以及按照所在地的相关法规需缴纳的税款。
港股行业分析:非必需消费行业
港股市场非必需消费行业覆盖汽车、教育、旅游、餐饮、服装等多个领域,在643家上市公司中35%为中国内地公司,占总市值的65%,因此受中国经济影响深远。
港股行业分析:地产建筑业
地产建筑业在港股指数中的份额近年已明显下降,但截2022年,它依然在市场上占有约10%的份额。包含了房地产开发、建筑工程、房地产投资和物业管理等各个方面。
中国·香港
越南·胡志明
阿联酋·迪拜
尼日利亚·拉各斯
埃及·开罗
查看所有搜索结果
暂无数据
美元/日元本周一(29日)出现了500点以上的“蹦极”行情,波幅几乎与2022年日本政府干预时相当!日本央行周初到底有没有出手干预日元?
运营马来西亚最大港口——巴生港(Port Klang)的西港控股有限公司(Westports Holdings Berhad)将投入396亿林吉特(约合人民币600亿元),把巴生港的集装箱吞吐能力增至2倍。在中美对立的背景下,经由东南亚的供应链备受关注,该公司希望争取国际货物需求。
巴生港具有马来西亚最大的集装箱吞吐量。位于从首都吉隆坡向西约1小时车程、全球船只往来的马六甲海峡沿岸。
西港控股在巴生港运营集装箱码头,制定了把集装箱吞吐能力从目前的每年1400万TEU(TEU换算为20英尺集装箱)扩大到2700万TEU的计划。今后40年内将投资396亿林吉特。
该公司的执行主席Ruben Emir Gnanalingam在接受《日本经济新闻》采访时表示,“供应链的重组将集中在东南亚”。
背景是中美对立的激化。以制造业为中心,生产正在从中国向东南亚转移。其预测称:“在东南亚,货物量增加的空间很大”。
通过扩建计划,西港控股将把从船到港卸货的集装箱码头从现在的9个增加到17个。还计划实施新的填海造地工程。由于扩大规模和引进最新设备等,Gnanalingam表示使用费将“大幅低于”新加坡港。
西港控股负责巴生港8成集装箱业务的运营,与马来西亚政府签订特许经营协议(运营业务的民间委托)。2023年12月,双方同意将该港口的运营权从2024年延长至2082年,共计延长58年。
这样一来,实施长期扩建计划变为可能。
在集装箱货物吞吐量方面,巴生港位居东南亚第2,仅次于新加坡。是在全球也排在第13位的大型港口。除了来自周边地区的货物之外,还具有转运来往于东亚、欧洲、中东的货物的枢纽港功能。
新加坡、马来西亚、泰国三国将展开港口的扩建竞争。马来西亚计划在位于巴生港西南部的凯里岛建设新港。在2025~2055年推进开发,预计集装箱吞吐能力将超过3000万TEU。
作为位于南部的目前马来西亚第2大货运港口,丹戎帕拉帕斯港也将推进扩建计划。
新加坡为了守住东南亚最大港口的地位,正在推进大规模港口建设。在新加坡西端引进最先进设备的大士港(Tuas Port)于2022年部分开港。
大士港通过自动驾驶的移动车辆和起重机进行运营,新加坡的港口功能今后计划集中至该港。预计到2040年代将成为拥有6500万TEU吞吐能力的世界最大集装箱港口。
泰国也紧追不舍,赛塔政府提出了“陆桥构想”。将在马来半岛的印度洋和太平洋一侧分别建设港口,通过铁路把上岸的货物运输到对面的港口。
这一构想计划在2030年完工,如果成功实现,货船将无需通过马六甲海峡。泰国政府解释称,“在印度洋和太平洋之间的航程平均可以缩短4天”。
西港控股的主席Gnanalingam对此构想指出,“由于需要多次重新装卸货物,成本将增加。我们有价格竞争力,并不担心影响”。
但是,如果泰国的“陆桥构想”实现高效运输,经由马来西亚和新加坡的货物运输受到影响的可能性依然存在。
虽然各国都推出巨额的扩建计划,但大型基础设施项目的持续时间长,由于资金困难、当地居民反对、政权更迭等原因导致计划受挫的情况不在少数。
此外,推进数字化和自动化、应对脱碳化的状况也将左右港口的竞争力。
各国在枢纽港口竞争中能在多大程度上接近新加坡,需要谨慎观察各项目的进展。
交易股票、货币、商品、期货、债券、基金等金融工具或加密货币属高风险行为,这些风险包括损失您的部分或全部投资金额,所以交易并非适合所有投资者。
做出任何财务决定时,应该进行自己的尽职调查,运用自己的判断力,并咨询合格的顾问。本网站的内容并非直接针对您,我们也未考虑您的财务状况或需求。本网站所含信息不一定是实时提供的,也不一定是准确的。本站提供的价格可能由做市商而非交易所提供。您做出的任何交易或其他财务决定均应完全由您负责,并且您不得依赖通过网站提供的任何信息。我们不对网站中的任何信息提供任何保证,并且对因使用网站中的任何信息而可能造成的任何交易损失不承担任何责任。
未经本站书面许可,禁止使用、存储、复制、展现、修改、传播或分发本网站所含数据。提供本网站所含数据的供应商及交易所保留其所有知识产权。