"Tay chơi" mới trên đường đua cung cấp than: Vosco cạnh tranh loạt gói thầu hơn 2.000 tỷ đồng

Sáng ngày 07/11, ĐHĐCĐ bất thường năm 2025 của CTCP Vận tải Biển Việt Nam (Vosco, HOSE: VOS) đã thông qua việc bán tàu Vosco Unity, đồng thời bổ sung thêm ngành nghề kinh doanh về đóng tàu và sửa chữa tàu biển.

Theo đó, Công ty sẽ bán tàu hàng rời Vosco Unity, đồng thời bán hoặc bán và thuê lại (sale and lease back) 1-3 tàu hàng rời cỡ Supramax. Đại hội cũng thông qua định hướng phát triển của Công ty và bổ sung thêm 2 ngành nghề mới, gồm đóng tàu và cấu kiện nổi (3011) và đóng thuyền, xuồng thể thao và giải trí (3012).

Theo thông tin trên website Công ty, tàu Vosco Unity có trọng tải 53,552 DWT, đóng năm 2004 tại Nhật Bản. Vosco Unity nằm trong danh sách 10 tàu hàng khô, bên cạnh các tàu khác như Vosco Sunlight, Vosco Prosper, Vosco Jubilant, Vosco Starlight…

Vosco đang khai thác đội tàu hàng khô và hàng rời chuyên dụng với trọng tải 13,316 - 57,903 DWT. Đây là đội tàu cốt lõi bao gồm cỡ Supramax và tàu Handysize... phần lớn được đóng ở các xưởng của Nhật Bản và hoạt động trên phạm vi toàn thế giới.

Tại đại hội, Chủ tịch HĐQT Hoàng Long và Tổng Giám đốc Nguyễn Quang Minh đã có những chia sẻ sâu hơn về các nội dung trình cổ đông.

Về định hướng hoạt động trong lĩnh vực đóng tàu - ngành nghề vốn yêu cầu nhiều nguồn lực đặc thù về nhân lực, cầu bến, cơ sở vật chất, đại diện Công ty cho biết việc bổ sung ngành nghề kinh doanh về đóng tàu và sửa chữa tàu biển là hướng đi đầy tiềm năng, giúp Công ty chủ động trong hoạt động sửa chữa, khép kín quy trình quản trị kinh doanh khai thác tàu, góp phần tạo nên sự ổn định hơn cho hoạt động sản xuất kinh doanh và có cơ hội cung cấp thêm dịch vụ cho khách hàng.

Các ngành nghề này sẽ được bổ sung vào Điều lệ Công ty, thể hiện định hướng đa dạng hóa hoạt động, tận dụng thế mạnh kỹ thuật và nhân lực hàng hải, từng bước mở rộng sang lĩnh vực công nghiệp phụ trợ vận tải biển.

Lãnh đạo Vosco cho biết thêm, Công ty cũng sẽ nghiên cứu các phương án phù hợp, bao gồm cả cơ hội liên doanh liên kết để tận dụng nguồn lực từ đối tác.

Bên cạnh đó, Công ty đang tái cơ cấu đội tàu theo hướng trẻ hóa và tối ưu hóa hoạt động kinh doanh. Để thực hiện kế hoạch này, cần có năng lực tài chính đủ mạnh và việc bổ sung kế hoạch thanh lý tàu sẽ góp phần mang lại nguồn lực tài chính cho Công ty.

CTCP Vận tải Biển Việt Nam (Vosco, HOSE: VOS) vừa công bố báo cáo tài chính quý 3/2025 với kết quả tích cực nhất trong hơn 1 năm qua, chủ yếu nhờ khoản thu 99 tỷ đồng từ việc bán tàu Vosco Star. Doanh nghiệp ghi nhận lợi nhuận ròng 131 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ 2024 lỗ 14 tỷ đồng.

Trong quý 3, VOS đạt 850 tỷ đồng doanh thu, giảm 33% so với cùng kỳ năm ngoái; song lợi nhuận gộp lại tăng vọt lên hơn 82 tỷ đồng, gấp 3.4 lần. Doanh nghiệp cho biết doanh thu quý 3/2024 cao hơn đáng kể do có thêm mảng thương mại - lĩnh vực vốn có biên lợi nhuận thấp.

Sau nửa đầu năm trầm lắng, thị trường vận tải biển đã sôi động hơn trong quý 3. Chỉ số cước tàu hàng khô BDI đạt 2,265 điểm vào cuối tháng 7 và duy trì quanh 2,000 điểm đến cuối tháng 9, cao hơn nhiều so với bình quân 6 tháng đầu năm. Ở mảng tàu dầu sản phẩm, giá cước các tuyến từ Hàn Quốc và Singapore cũng tăng, giúp hoạt động khai thác thuận lợi hơn. Nhờ đó, VOS có lãi thuần từ hoạt động chính thay vì thua lỗ như trước, cộng thêm khoản thu từ bán tàu Vosco Star, Doanh nghiệp có lợi nhuận cao nhất trong 5 quý gần đây.

Chỉ số BDI (Baltic Dry Index) duy trì ở mức cao trong quý 3. Nguồn: tradingeconomics.com

VOS lãi đậm nhờ bán tàu Vosco Star

Dù thị trường đã khởi sắc, VOS vẫn chưa thể lấy lại đà tăng trưởng sau 9 tháng đầu năm. Báo cáo cho thấy Doanh nghiệp lỗ hơn 17 tỷ đồng từ hoạt động kinh doanh, còn lợi nhuận ròng lũy kế chỉ đạt 88 tỷ đồng, giảm hơn 74% so với 344 tỷ đồng cùng kỳ 2024, thời điểm VOS từng thu hơn 400 tỷ đồng từ việc bán tàu Đại Minh.

Doanh thu 9 tháng hơn 2.1 ngàn tỷ đồng, giảm một nửa so với cùng kỳ, chủ yếu do mảng thương mại sụt mạnh hơn 70% chỉ còn 650 tỷ đồng. Việc trả lại tàu dầu Đại An và tàu hóa chất Đại Hưng cho chủ tàu, cùng với việc bán tàu Vosco Star vào cuối tháng 7, khiến nguồn thu giảm đáng kể. Ngoài ra, một số tàu phải lên đà sửa chữa dài ngày, làm chi phí tăng nhưng không tạo ra doanh thu, kéo lợi nhuận gộp xuống mức thấp nhất kể từ năm 2020.

Cuối quý 3, tổng tài sản của VOS tăng hơn 1 ngàn tỷ đồng, lên xấp xỉ 4 ngàn tỷ đồng, chủ yếu do đầu tư thêm tàu, góp phần nâng giá trị tài sản cố định thêm hơn 1.3 ngàn tỷ đồng. Nợ vay cũng tăng nhanh lên 856 tỷ đồng so với mức 0 đầu năm. Hệ quả là chi phí lãi vay 9 tháng tăng vọt lên gần 20 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ năm ngoái chỉ hơn 60 triệu đồng.

Lợi nhuận gộp từ hoạt động cốt lõi của VOS thấp nhất 5 năm

Ngày 07/11 tới, VOS sẽ họp ĐHĐCĐ bất thường để thông qua việc bổ sung kế hoạch đầu tư và thanh lý tàu trong năm 2025, trong đó có việc bán tàu Vosco Unity - tàu hàng rời hơn 53,000DWT, đóng năm 2004 tại Nhật Bản. Ban Lãnh đạo cho biết việc bán tàu là cần thiết nhằm bổ sung vốn cho chiến lược mở rộng, trẻ hóa đội tàu và phấn đấu hoàn thành kế hoạch năm. VOS đặt mục tiêu lợi nhuận trước thuế 2025 khoảng 376 tỷ đồng, song thực hiện chưa tới 1/3.

Trong năm nay, Doanh nghiệp đã nhận 3 tàu hàng rời cỡ Supramax gồm Vosco Starlight, Vosco Sunlight và Vosco Jubilant, cùng 2 tàu thuê là Vosco Prosper và Vosco Defender (sẽ nhận trong tháng 11). Đồng thời, VOS đang theo dõi thị trường để triển khai kế hoạch mua hoặc đóng mới 4 tàu dầu sản phẩm cỡ MR dưới 8 tuổi, giá trị tối đa 52 triệu USD mỗi tàu. 2 tàu dầu hóa chất Đại Quang và Đại Vinh, trọng tải khoảng 13,500 DWT, cũng đã được thuê trong tháng 1 và 9 vừa qua.

Với kế hoạch đầu tư thêm 4 tàu hàng rời cỡ Ultramax, VOS cho biết giá tàu hiện đang ở mức cao nên Công ty sẽ cân nhắc kỹ thời điểm và dòng tiền phù hợp. Ngoài vận tải, Doanh nghiệp cũng hướng đến lĩnh vực đóng mới, hoán cải và sửa chữa tàu nhằm giảm phụ thuộc vào nhà máy bên ngoài, tiết kiệm chi phí bảo dưỡng và chủ động hơn trong công tác kỹ thuật.

VOS dự kiến bổ sung 2 ngành nghề mới là “đóng tàu và cấu kiện nổi” cùng “đóng thuyền, xuồng thể thao và giải trí” vào điều lệ hoạt động. Theo Ban Lãnh đạo, việc mở rộng này giúp VOS hình thành chuỗi giá trị khép kín, từ vận tải đến kỹ thuật, nâng cao năng lực cạnh tranh khi làm việc với đối tác quốc tế.

Song song đó, VOS cũng tính đến phương án bán hoặc bán và thuê lại 1-3 tàu hàng rời cỡ Supramax để bổ sung dòng tiền. Hình thức “bán và thuê lại” cho phép thu hồi vốn, giảm áp lực nợ vay nhưng vẫn duy trì năng lực vận tải nhờ tiếp tục khai thác chính con tàu đó.

Việc kết hợp giữa bán, thuê lại và đầu tư tàu mới sẽ giúp Công ty trẻ hóa đội tàu, mở rộng sang các loại tàu dầu, container và hàng rời quy mô lớn hơn, qua đó củng cố vị thế trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt của ngành vận tải biển.

CTCP Vận tải Biển Việt Nam (VOSCO, HOSE: VOS) thông báo trả cổ tức năm 2024 bằng tiền mặt với tỷ lệ 11%, tương ứng 1,100 đồng/cp.

Ngày giao dịch không hưởng quyền là 18/09. Ngày thanh toán dự kiến vào 10/10.

Với 140 triệu cp đang lưu hành, hãng tàu biển cần chi 154 tỷ đồng để phân phối lợi nhuận cho cổ đông.

Hiện nay, ông chủ lớn nhất tại VOSCO là Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC, UPCoM: MVN) với tỷ lệ sở hữu cổ phần 51%, ước nhận về hơn 78 tỷ đồng.

Từ khi niêm yết và giao dịch trên HOSE ngày 08/09/2010, VOS chỉ trả cổ tức cho năm 2010 với tỷ lệ 8% bằng tiền mặt (800 đồng/cp). Năm 2024 là năm thứ 2, VOS trả cổ tức cho cổ đông.

Thừa Vân

FILI - 11:28:00 16/09/2025