美国上市的Wallbox在与Costco的零售合作后股价上涨

通用汽车 和福特 最近几周表示，他们将允许其电动汽车客户使用特斯拉 的充电网络，此举可能使埃隆-马斯克领导的公司的超级充电桩成为行业标准。

特斯拉的北美充电标准(NACS)，比竞争对手的充电网络CCS更广泛、更可靠，后者得到了大众 和现代汽车 等汽车制造商的支持。

总部位于瑞典的沃尔沃汽车 已与特斯拉签署协议，使其电动汽车能够进入美国、加拿大和墨西哥的超级充电网络，这使其成为第一家采用该标准的欧洲汽车制造商。

以下是采用NACS的公司名单：

英国电动货车初创公司Arrival (ARVL.O)，在寻求成为下一个特斯拉公司 的过程中遇到了许多障碍，现在希望美国通货膨胀削减法案提供的巨额补贴和第二次反向并购将为其提供新的生存机会。

自2015年成立以来，Arrival已经为United Parcel Service Inc 和Uber Technologies Inc 等知名客户开发了车辆，但在没有实现大规模生产的情况下烧掉了一大堆现金，并正在结束其在英国的业务，以重新专注于美国。

在4月份宣布与特殊目的收购公司(SPAC) Kensington Capital Acquisition Corp V 合并后，Arrival的高管们表示，他们目前将只专注于一款美国生产的车辆。这款车是一款较大的4级（或中型）运货车，将为客户带来4万美元的IRA补贴，远远高于小型电动货车的7500美元。

Arrival的新投资者 "对我们的美国产品和美国市场感到非常兴奋"，首席财务官约翰-沃兹尼亚克说。"那里有很多尾巴风，"包括最近加州要求商业车队在未来10年内过渡到电动车的规定。

至关重要的是，Arrival说早期投资者UPS仍然是一个主要客户--它已经订购了多达1万辆货车--尽管承认在等待车辆多年后并不是一个快乐的客户。

"UPS的一位发言人说："我们将继续评估Arrival重新集中精力生产的决定，以及这可能对潜在的、未来的车辆部署产生何种影响。

其他电动汽车初创公司，如Rivian Automotive Inc 、Lucid Group Inc 、Fisker Inc 和Lordstown Motors Corp (RIDE.O)，也面临着类似的挑战，在很少有投资者会给他们提供更多资金的情况下，试图加快生产速度，同时烧掉现金。

但去年8月生效的IRA已经为Arrival提供了足够的生命线，以吸引新的投资者。它包括对购买某些电动汽车的客户进行税收抵免。

Arrival现在的目标是，到2024年底，在北卡罗来纳州夏洛特的一个 "微型工厂 "开始生产中型XL面包车，沃兹尼亚克说他有信心实现这一目标。

迄今为止，该公司已在英国的比斯特工厂生产了三辆较小的L型货车的原型，正在进行道路测试，以帮助开发更大、更昂贵的车型。

4级货车比小车型更有吸引力，"因为价格和利润率要高得多，"Arrival公司北美部门的负责人迈克尔-艾贝尔森说。

"伯明翰大学商业经济学教授大卫-贝利（David Bailey）说："问题是，他们是否有足够的现金来真正进入系列生产？

绝对的生命线

在其巅峰时期，Arrival正在开发两种不同的电动货车和一辆电动巴士。它还在为Uber司机开发一种专门设计的电动汽车。

但是，像其他通过SPACs集体融资数十亿美元的电动初创公司一样，Arrival发现从概念到大规模生产既昂贵又非常困难。

该公司在最初的SPAC交易的投资者介绍中预计2024年的收入为140亿美元，但Arrival在2021-2022年总共损失了23亿美元。

为了节省现金，Arrival已经裁员近75%，至750人。它在第一季度末只有1.3亿美元的现金，而在这个行业中，推出一个单一的模型可以轻松地花费10亿美元。

该公司在11月警告说，它将在2023年底前耗尽现金 (link)。

Arrival的第二次SPAC是与Kensington进行的，Kensington早先的交易将初创公司QuantumScape 、Amprius 和Wallbox 带入市场。

这个罕见的双重SPAC正被业内其他公司关注，看它是否值得复制。

一位有运作SPACs经验的高管在匿名的情况下说，Kensington的交易对Arrival这种情况的初创公司来说是 "绝对的生命线"。

"他们不可能在其他地方找到这样的资金，"这位主管说。"如果这些人能够实现它，可能会有更多这样的事情发生。"

路透联系了Arrival目前所有的机构股东，但他们要么没有回应，要么拒绝发表评论。

运转的空间

伯明翰大学的贝利说，鉴于该公司以前被誉为 "伟大的英国希望"，IRA是使Arrival的转机成功的关键。

"它被看作是英国的特斯拉，然而本质上是美国政府在支持它，"他说。

美国中型4级货车市场相对较小，年销量为3万至4万辆。这对大多数主要制造商来说太小了，所以留给Arrival的只有几个竞争对手。

这些竞争对手包括Shyft Inc ，这是一家位于密歇根州的多品牌特种商用车制造商，其Blue Arc电动货车将在今年秋季投产。

戴姆勒卡车公司的 ，新的Rizon品牌将在今年晚些时候开始从日本附属公司Fuso进口电动货车，由于与日本签订了自由贸易协定，这些货车有资格获得IRA补贴。

位于加州的初创公司Xos Inc ，第一季度仅售出31辆车，也是一个竞争对手。

中型电动货车的标价约为17.5万美元起，该领域代表了一个价值50亿美元或更多的潜在市场。

"我们认为(4级)，这是一个甜蜜的地方，Arrival可以赚很多钱，"CFO Wozniak说。"我们看了整个竞争格局，从你今天所处的位置来看，在这个领域有很大的运行空间。"