推动Opendoor迷因股大涨的投资者看好Nextdoor，其股价应声飙升

　　知名经济学家马克・赞迪近期开始担忧劳动力市场走弱以及潜在的经济衰退风险。

　　在周三发布的《财富》杂志专访中，赞迪表示，许多美国人早已处于 “财务边缘”。

　　他称，若裁员速度加快，那么 “无疑会引发就业衰退”。

　　最新数据显示，失业率自年初以来持续小幅攀升，从 1 月的 4.0% 升至 9 月的 4.4%，创下四年新高，这一数据意味着更多美国人求职却未能成功入职。20 至 24 岁的年轻劳动者失业率更是高达 9.2%，是整体失业率的两倍多。

　　赞迪指出，劳动力市场的放缓始于今年 4 月唐纳德・特朗普总统推出全球两位数关税政策之后。他说：“如果观察就业增长真正陷入停滞的时间点，会发现就在‘解放日’之后不久。”

　　周二发布的最新职位空缺与劳动力流动调查报告（JOLTS）显示，10 月的裁员率从 9 月的 1.1% 小幅升至 1.2%；与此同时，招聘率维持在 3.2%，与前一个月持平。

　　这一现象符合经济学家和分析师所定义的 “低招聘、低裁员” 型劳动力市场特征。

　　不过，美国经济也存在一个积极信号：美国独立企业联合会发布的另一项调查显示，11 月小型企业信心指数小幅回升，更多雇主表示计划在明年年初招聘员工。

　　斯特兰蒂斯首席执行官安东尼奥・菲洛萨周三表示，2025 年底，公司从意大利供应商处的采购额将超 70 亿欧元（约合 81 亿美元），并预计该国产能明年有望恢复增长。

　　一年前，这家菲亚特品牌母公司曾提出意大利产能重振计划，承诺在当地直接投资 20 亿欧元，并从本土供应商采购价值 60 亿欧元的产品。

　　菲洛萨在意大利汽车零部件制造商行业协会 Anfia 的年度会员大会上表示：“我们正在结算年度账目，今年我们可以宣布，不仅完成了 20 亿欧元的投资目标，还从意大利供应商处采购了 70 亿欧元（而非原定 60 亿欧元）的系统、零部件、配件及各类服务。”

　　去年，斯特兰蒂斯在意大利的整车产量已跌破 50 万辆，2025 年预计将进一步下滑。2024 年其乘用车产量仅为 28.3 万辆，创近 70 年以来最低纪录。

　　菲洛萨称：“今年是艰难的一年…… 但这是第一步，未来我们将在本土产业发展和供应商配套量方面，迈出更大、更关键的步伐。”

　　这位首席执行官还指出，企业的增长与竞争力，还将取决于欧盟正在推进的碳排放法规复审结果，欧盟布鲁塞尔方面将于 12 月 16 日作出关键裁决。

　　6 月才接任首席执行官的菲洛萨表示：“这些决策将影响（汽车行业）未来 10 年、15 年乃至 20 年的发展。”

　　目前欧盟法规要求 2035 年起新售乘用车实现零碳排放，实质上禁止了新燃油车的销售。包括德国、意大利在内的欧盟成员国政府，以及多家车企都在游说欧盟放宽这一法规。

　　本月，菲洛萨公开支持德国总理弗里德里希・梅尔茨向欧盟的呼吁，即 2035 年后继续允许插电式混合动力车和高效燃油车销售。他认为，面对电动汽车市场渗透率增长缓慢，以及来自中国车企的激烈竞争，车企需要更多政策灵活性。

　　上月，斯特兰蒂斯董事长约翰・埃尔坎曾警告，若欧盟不放宽法规，欧洲汽车产业或将面临 “不可逆的衰退”。

　　行业方面还提出了多项提案，包括制定轻型商用车新的碳排放目标、调整法规以扶持小型车生产、出台加速汽车保有量更新的相关措施。

　　布鲁塞尔已启动反垄断调查，审查谷歌的AI概览（AI Overviews）/AI模式是否在未提供公平条款或退出选项的情况下使用出版商和YouTube创作者内容，从而可能损害竞争对手。

　　埃克森美孚（XOM）周三早盘上涨1%，此前该公司将其目标上调至约250亿美元盈利和约350亿美元现金流增长（按2024年不变价格计），计划到2030年实现超过17%的资本回报率，并预计二叠纪盆地产量翻倍且无需增加资本支出。