印欧自贸协定落地，对中国是危是机？

当地时间1月27日，印度总理莫迪宣布与欧盟达成自由贸易协定，这桩谈判长达近20年的“世纪大交易”终于尘埃落定。该协议覆盖全球25%的GDP和三分之一的贸易额，引发全球市场高度关注。

然而，四川大学中国南亚研究中心首席专家邱永辉教授分析认为，这项协议的实际落地面临诸多制约，其对印欧经贸的真实推动作用和对中国企业的冲击，可能都相当有限。

历经二十年，协议有哪些看点？

印度与欧盟的自贸协定谈判早在2007年就已启动，历经波折。如今签署的这项协议，被双方视为“历史性的”。欧盟委员会主席冯德莱恩曾表示，这将“创造一个20亿人口的市场”。

根据欧盟委员会公布的细节，协议生效后，欧盟出口商将获得显著利好：

• 关税减免：超过90%的欧盟出口商品关税将被取消或降低，每年可为欧洲企业节省高达40亿欧元的关税。

• 汽车准入：备受关注的汽车关税将从惊人的110%逐步降至10%，并设有每年25万辆的配额。

• 其他领域：44%的机械关税、22%的化学品关税和11%的药品关税也将基本取消。

• 服务业开放：欧盟服务提供商将在金融、海事等关键领域获得进入印度市场的特权。

不过，这项协议仍需经过法律审查和双方立法机构的批准，印度贸易和工业部预计其可能在2027年才能正式生效。

从贸易数据来看，欧盟是印度最大的贸易伙伴之一，2024年双边商品贸易额占印度贸易总额的11.5%。对于长期处于贸易逆差的印度而言，该协议是其“与发达世界贸易优先”战略的重大成果。

关税大降，印度汽车市场会否变天？

印度是仅次于中美两国的全球第三大汽车市场，但欧洲品牌在印度的市场占有率却不足4%。此次协定将汽车关税大幅削减，理论上将对欧洲车企构成重大利好。

尽管如此，邱永辉教授指出，协议的实际推动效果仍有待观察。印度市场存在的一系列内部制约因素，可能会限制这一利好的兑现。

印度制造业长期受到物流不畅、治理腐败和税制复杂等问题的拖累。想要在高端制造领域提升竞争力，还面临着基础设施和技术工人短缺的严峻考验。因此，即便关税壁垒降低，欧洲汽车能否顺利打开市场，仍是未知数。

欧盟“去风险”新棋局，中企如何应对？

近年来，随着欧盟从贸易、投资、产业补贴等多个层面重塑其经济安全框架，中国企业在欧洲的发展正面临挑战。在此背景下，印欧自贸协定被部分分析视为欧盟“去风险化”、将印度作为制衡中国影响力的关键一步。

那么，这是否意味着中国企业将受到严重冲击？

邱永辉教授认为，协议对中企的短期冲击有限，主要体现在间接的市场挤压和合规壁垒上。从目前情况看，印度能否如预期般“抢占”欧盟市场份额尚不明确。

尤其是在新能源汽车领域，中国企业的优势地位难以被撼动。印度的发展瓶颈尤为突出，其75%的锂电池需要从中国进口。此前，由于中国严控相关技术，已迫使印度信实工业叫停本土电池项目，这暴露了印度在新能源产业链上的严重依赖。

真正的挑战在于长期。邱永辉总结道，该协议将加速全球供应链的分流，给高度依赖欧盟市场的中国企业带来一定压力。未来，中国企业需要通过主动转型、技术升级和本土化运营等方式，来保持和提升自身在全球贸易格局中的竞争力。