美国纳斯达克将限制中国企业“小型IPO”

来源：海事服务网CNSS

来源：《财经》杂志

日本将把最低时薪上调6.3%至1121日元（约合7.56美元），此举将强化日本的“工资-物价”良性循环，并为日本央行持续加息提供支持。

全日本各地的最低工资将平均每小时增加66日元，这一增幅是自1978年有记录以来的最高水平。新的工资标准将从10月起分阶段生效，惠及大约300万名工人。

由于雇主将增加的成本转嫁给消费者，此次上调可能会进一步推高物价。这也会增加工人的消费能力，从而助推日本央行长期以来所寻求的，由需求驱动的物价上涨循环。日本的消费价格已连续三年多保持在或高于日本央行2%的目标，最新数据显示物价上涨了3.1%。日本央行近期超预期上调了通胀预期，促使市场提前押注下一次加息的时机。

第一生命经济研究所首席经济学家Takuya Hoshino表示：“超市、便利店和餐馆等食品相关行业受到的影响最大，因为它们严重依赖领取最低工资的兼职员工。”他说，此次上调可能会延长由食品驱动的通胀，推动日本央行进一步加息。

去年，日本德岛县在最低工资涨幅方面以9.4%领跑日本47个都道府县。当地政府对承诺将最低工资从低于930日元提高到980日元的小公司，提供了每名正式员工5万日元的补贴。

德岛县知事Masazumi Gotoda在接受彭博社采访时表示：“这是管理层和工人为提高生产力不懈努力的成果。”

工资上调后，德岛县的实际工资已经连续11个月实现增长，而全日本范围的实际工资则在7月迎来了今年首次增长。Gotoda表示，提高工资有助于吸引之前流向邻近县的外籍劳工回流。德岛县决定在今年将最低工资再提高6.7%，首次突破1000日元的门槛。

但也有人对此表示担忧。东京商工调查公司7月的一份报告显示，由于劳动力短缺，2025年上半年日本有创纪录的172家公司倒闭，其中许多公司表示，因为无法提供足够的工资涨幅而流失了员工。

日本商会会长Ken Kobayashi在周四对记者表示：“如果涨幅过快，企业会受到伤害。”他说，“一些企业可能会倒闭，基础设施也会开始瓦解。”他认为，政策制定者需要考虑企业的支付能力。

尽管最低工资实现了创纪录的增长，但仍未达到政府雄心勃勃的目标。首相石破茂曾承诺在21世纪20年代将最低工资提高到1500日元，这需要每年超过7%的增长。

展望未来，维持今年的增长速度将面临挑战，因为美国总统特朗普的关税政策将拖累全球经济。美国将对大多数日本进口商品征收15%的关税。包括汽车制造商在内的出口商，通常是年度工资谈判的风向标，其利润已经受到挤压。

本月早些时候，丰田汽车公司就警告称，美国关税将使其净利润受到1.4万亿日元的冲击，而运输设备制造商在截至6月的三个月里，税前利润下降了29.7%。

供应链下游的小型分包商，通常雇佣薪酬较低的工人，可能会面临更大的压力。

即便经过此次上调，日本的最低工资水平仍低于七国集团中的其他国家。德国和加拿大的最低时薪分别约为12.82欧元（约合2217日元）和17.75加元（约合1906日元），而法国的最低时薪为11.88欧元（约合2055日元）。

Gotoda强调，为了吸引高技能的海外人才，日本需要将工资提高到具有全球竞争力的水平。他说，德岛县正在准备“打造一个‘电池谷’”。

来源: 金十数据

美国总统特朗普在周四签署行政令，正式将美国对日本汽车的关税从27.5%降至15%，极大地缓解了日本汽车业的焦虑。然而，降低后的关税仍给日本中小型汽车公司造成了巨大的负担。

与规模较大的竞争对手丰田和本田相比，日本二线汽车制造商如三菱汽车、马自达和斯巴鲁，这些公司承受关税冲击的能力较弱，可能不得不在美国市场继续提价。

分析师表示，这些公司可能需要与竞争对手建立更紧密的合作关系，或者停止在美国销售部分车型，甚至退出美国市场。

三菱汽车上周将其利润预测下调了近三分之一，自特朗普征收汽车关税以来，马自达从墨西哥的出口量下降了一半以上。

生存困境

15%的关税水平是特朗普上任前美国对日汽车关税水平的六倍。这对这些规模相对较小的汽车生产商来说，是一项巨大的成本支出。

去年，斯巴鲁在美国销售了66.8万辆汽车，马自达销售了42.4万辆，三菱则销售了11万辆。虽然这三家公司的销售总和也不过丰田的一半，但这仍让美国成为这三家公司的关键销售市场。

AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani表示，如果这些公司的汽车成本上升，他们就会失去现有的市场优势，并可能退出美国市场。

目前，三菱正在考虑与日产在北美的工厂进行潜在合作，马自达则在与丰田合作的美国阿拉巴马州工厂中增加其汽车产量。

Pelham Smithers Associates分析师Julie Boote预计，马自达将与丰田进行更紧密的合作，例如联手在美国生产汽车以及在采购和分销方面进行合作，丰田将在未来两年内也将增持马自达5%的股份。

另据在线市场CarGurus在7月的一项调查，自美国加征关税以来，三菱是美国市场中涨价幅度最大的公司，平均每辆车涨价2403美元。斯巴鲁涨价幅度位居第三，达到824美元，而许多较大型的汽车制造企业都进行了降价。

来源: 财联社

“推升成本”“现金流承压”“出口疲软”……记者近期走访土耳其汽车产供链多环节，感受到该国汽车业因美国关税政策不确定性而产生的焦虑。业内人士警告，持续上升的供应链成本和通胀压力，将削弱土耳其汽车产业竞争力，加剧中长期风险。

汽车业连续多年是土耳其第一大出口行业，去年出口额同比增长6.3%至372亿美元。目前，美国对土耳其汽车及零部件维持25%的关税。土耳其对美出口汽车不多，但美国关税政策变化对全球整车厂订单布署具有“信号放大”作用，给土汽车业带来三重风险。

首先，成本多层传导加重利润侵蚀。梅塞汽车零部件公司是土耳其一家老牌汽车零部件供应商，也是众多品牌授权经销商和出口商之一，其位于伊斯坦布尔的服务点主要承担仓储与物流管理、销售与市场拓展等业务。现场一名工作人员对记者说，关税在全球范围内推高了成本，挤压供应商利润，而产品经由美国进入其他整车体系时，成本还可能被进一步传导。

过去一年土耳其本币里拉对美元持续贬值，进口零部件和原材料价格上涨，输入性通胀压力最终传导至民生领域，侵蚀本国消费者购买力，进一步拖累土耳其车市行情。伊斯坦布尔一家主营本土品牌汽车的经销商门店负责人艾谢·耶尔马兹说，最近几个月已经感受到潜在买家购车更为谨慎，未来门店销量可能承压。

其次，出口订单面临重议，加剧现金流管理挑战。伊斯坦布尔一家汽车配件市场负责人穆斯塔法说，对很多土耳其出口商而言，未来在与海外采购商交涉时，成本上涨很可能成为重新议价或调整交付条款的理由，这将对企业现金流管理构成挑战，“我们不得不更加灵活地管理库存和资金”。

土耳其汽车制造商协会主席坚吉兹·埃罗尔杜认为，美国市场对土耳其整体出口影响有限，但关税政策不确定性可能导致土订单波动、库存积压和生产节奏错位，令土耳其汽车出口长期承压。土耳其昆波特码头财务总监邬忠华对记者说，随着关税调整，货轮“时而满载、时而装载不足”，码头运营节奏受到影响。

最后，汽车业或被迫转向国内市场，加剧产能过剩挑战。为规避关税，一些海外进口商已出现转向墨西哥、东欧等市场的苗头。伊斯坦布尔商会警告，土耳其一些中小供应商未来或退出全球价值链并转向内需市场，而有限的内需难以消化过剩产能，行业潜在的供需失衡风险将加剧。

“虽然去年出口再创新高，但（土耳其）汽车业产能利用率偏低。”埃罗尔杜说，如果不能尽快提升行业整体竞争力，土汽车业未来抵御外部冲击的韧性将进一步受损。

土耳其业界认为，未来几年将是该国汽车产业发展的关键期。在美关税政策压力下，如果土耳其不能推动实现绿色和智能化转型，汽车产业将面临更严峻的中长期挑战。

来源: 央视网