Volvo cung cấp phần mềm cho các đối thủ để đảo ngược tình trạng chậm trễ trong việc lập trình

Volvo Car AB đang tìm kiếm các đối tác cho ngăn xếp phần mềm trung tâm mới sẽ chạy trên tất cả các mẫu xe điện trong tương lai của hãng, một dấu hiệu cho thấy nhà sản xuất ô tô này đã khắc phục được các trục trặc về mã hóa trước đó khiến việc ra mắt xe bị trì hoãn và gây ra các đợt thu hồi.

Theo Giám đốc Công nghệ Kỹ thuật của Volvo, Anders Bell, nhà sản xuất này sẵn sàng ký kết các thỏa thuận, bao gồm cả việc cấp phép cho hệ thống "siêu tập hợp" hoạt động thông qua một số máy tính hiệu suất cao. Trong khi một số nhà sản xuất ô tô, bao gồm cả Volkswagen AG, đang chật vật chuyển sang phần mềm tập trung của riêng mình, những nhà sản xuất đã tự quản lý có thể khai thác các nguồn doanh thu mới.

"Tôi rất cởi mở với sự hợp tác trong lĩnh vực này. Điện thoại và hộp thư đều hoạt động", Bell cho biết trong một cuộc phỏng vấn.

Các nhà sản xuất ô tô, vốn có lịch sử cạnh tranh gay gắt và thành công không đồng đều trong các mối quan hệ đối tác, đã bắt đầu hợp tác nhiều hơn về các công nghệ mới tốn kém. Điều này diễn ra sau khi các hệ thống phần mềm nội bộ bị trì hoãn phát triển, dẫn đến sự chậm trễ trong việc ra mắt mẫu xe tại các hãng như VW và Stellantis NV.

Năm ngoái, VW đã hợp tác với Rivian Automotive Inc. để phát triển công nghệ trị giá 5,8 tỷ đô la cho thị trường phương Tây, sau những thất bại liên tiếp trong đơn vị phần mềm Cariad. VW cũng đã thành lập một liên doanh tương tự cho Trung Quốc với Xpeng Inc. Các hãng khác, chẳng hạn như Ford Motor Co., đã thu hẹp quy mô các dự án nhắm vào kiến ​​trúc với các chức năng phần mềm tập trung.

Trong khi Volvo, có trụ sở tại Thụy Điển và thuộc sở hữu của Geely của Trung Quốc, đang xem xét bộ quy tắc mới của mình, thì địa chính trị có nghĩa là các hiệp ước sẽ bị giới hạn đối với các đối tác bên ngoài Trung Quốc, Bell, người đã quay trở lại Volvo vào năm 2022 sau sáu năm làm việc tại Tesla Inc., cho biết. Tại Hoa Kỳ, các cơ quan quản lý cũng đang xem xét cách thức quyền sở hữu của Trung Quốc đối với Volvo giao thoa với các quy tắc về dữ liệu và an ninh mạng.

Volvo cũng gặp phải những khó khăn riêng trong quá trình chuyển đổi từ nhà sản xuất phần cứng sang phần mềm, với sự chậm trễ đáng kể của EX90, mẫu SUV chủ lực của thương hiệu: việc tích hợp một bộ não phần mềm tập trung hoàn toàn phức tạp hơn dự kiến, và khách hàng đã báo cáo hàng loạt lỗi. Bell cho biết ông tin tưởng rằng mẫu xe điện tiếp theo của Volvo, chiếc EX60 cỡ trung sẽ ra mắt vào tháng 1, sẽ không gặp phải những vấn đề như EX90.

Bell cho biết: "Trở thành một công ty phần mềm là một hành trình vô cùng dài và thật không may, chúng tôi đã gây ra tác động lan tỏa đến khách hàng trong những ngày đầu của EX90".

Vị giám đốc điều hành đã so sánh quá trình chuyển đổi của Volvo với cách Apple xây dựng iOS hoặc macOS, và cách một hệ thống trung tâm được cấu hình cho các thế hệ iPhone hoặc MacBook tiếp theo. "Điều đó có nghĩa là: những lỗi chúng tôi đã từng giải quyết cho EX90 thì nay đã được giải quyết cho EX60."

Bell cho biết ông kỳ vọng ngành công nghiệp nói chung sẽ phản ánh động thái của VW và Rivian, những công ty đang phát triển nền tảng phần mềm và xe điện mà họ có thể bán cho các nhà sản xuất ô tô khác trong tương lai.

"Đây là một ví dụ rất thú vị về sự hợp tác, có thể không theo khuôn mẫu thông thường, nhưng hoàn toàn phù hợp với hướng phát triển mà tôi tin rằng sẽ đạt được", Bell nói về sáng kiến ​​này. "Bạn có thể thấy các nhà sản xuất ô tô đã đặt cược lớn vào phần mềm, sau đó quay lại điều chỉnh hoặc tìm kiếm sự hợp tác."

Volvo cũng sẵn sàng chia sẻ nền tảng xe điện mới của mình, nền tảng SPA3.

Chúng tôi "hoàn toàn cởi mở với việc hợp tác kinh doanh", ông nói, đồng thời lấy ví dụ về việc Ford cấp phép nền tảng xe điện của VW cho châu Âu. "Bạn hoàn toàn có thể tạo ra trải nghiệm khách hàng độc đáo trên một nền tảng công nghệ được phát triển tổng quát hơn."

Chiếc xe đầu tiên của Volvo được sản xuất trên nền tảng mới này là EX60, được coi là sản phẩm ra mắt quan trọng nhất của hãng trong nhiều thập kỷ. Thương hiệu chị em Polestar cũng sẽ sản xuất xe trên nền tảng này, và các thương hiệu khác thuộc sở hữu của Tập đoàn Zhejiang Geely Holding, công ty mẹ của Volvo, "có thể sẽ tiếp bước", ông Bell cho biết.

Mặc dù Volvo đã giải quyết được các vấn đề nội bộ về phần mềm, nhưng hãng vẫn cần phải vượt qua những rào cản địa chính trị rộng lớn hơn mà trong trường hợp xấu nhất có thể làm đảo lộn doanh số bán hàng tại Hoa Kỳ.

Nhà sản xuất đang thảo luận với Bộ Thương mại về đề xuất cấm bán xe có cài đặt phần mềm do các công ty Trung Quốc hậu thuẫn. Các quy định này dự kiến ​​có hiệu lực từ năm 2027, và trong trường hợp xấu nhất, một số nhà sản xuất ô tô Trung Quốc - bao gồm các thương hiệu thuộc sở hữu của Geely như Polestar và Lotus - có thể phải đối mặt với lệnh cấm bán.

Tổng giám đốc điều hành Volvo, Hakan Samuelsson, đã nhiều lần nói rằng ông hy vọng vấn đề này sẽ được giải quyết, mặc dù việc chính phủ Hoa Kỳ đóng cửa kết thúc vào tháng trước có thể đã làm chậm quá trình này, theo Bell.

"Có một ranh giới rõ ràng giữa Đông và Tây mà chúng ta phải liên hệ", Bell nói. "Về mặt kỹ thuật, chúng ta có thể mở toàn bộ kho dữ liệu của mình cho cả thế giới. Nhưng về mặt pháp lý, chúng ta không thể."

Nguồn: Bloomberg Europe