Tại sao giá nhôm tăng mặc dù nguồn cung dồi dào?

Giá trao đổi giảm và lượng hàng tồn kho LME tăng trong năm nay cho thấy nhôm nguyên chất hiện đang có nguồn cung dồi dào. Cho đến nay, giá nhôm đã tăng nhẹ kể từ đầu tháng khi mức hàng tồn kho liên tục giảm. Tuy nhiên, trong khi kim loại rời khỏi sàn giao dịch là Ấn Độ, một thương hiệu tốt, có thể giao hàng được, thì kim loại đến là Nga, quốc gia đang phải đối mặt với lệnh trừng phạt ở nhiều nước phương Tây. Tuy nhiên, như đồng nghiệp của tôi là Nichole Bastin đã báo cáo vào tuần trước , sản lượng nhôm nguyên chất tăng của Trung Quốc - tăng 5% trong năm nay - và nhu cầu yếu ở châu Âu cho thấy thị trường sơ cấp không thực sự chặt chẽ.

Vậy, tại sao phí giao hàng thực tế vẫn tiếp tục tăng?

Các yếu tố ảnh hưởng đến giá nhôm

Nguyên nhân có thể dẫn đến giá nhôm tăng vọt là do hai nguyên nhân. Nguyên nhân đầu tiên là thuế xuất khẩu của Trung Quốc giữ lại nhôm chính trong nước, khiến các nhà máy không thể xuất khẩu kim loại thô. Do đó, phần lớn khối lượng xuất khẩu lớn của Trung Quốc bao gồm các sản phẩm hạ nguồn bán thành phẩm. Kim loại được tiêu thụ ở các khu vực như Châu Âu và Nhật Bản - cả hai đều chứng kiến mức phí giao hàng thực tế tăng - một phần đến từ các nhà máy luyện kim địa phương, khu vực và nhập khẩu từ các nguồn như Ấn Độ, Trung Đông và Úc.

Các nhà máy luyện kim khu vực ở châu Âu vẫn bị hạn chế nghiêm trọng do chi phí điện cao, khiến nhiều nhà máy phải đóng cửa tạm thời (tức là đóng cửa vĩnh viễn). Trong khi đó, các nhà nhập khẩu vẫn phải đối mặt với chi phí vận chuyển hàng hóa cao và tác động của tình trạng tắc nghẽn cảng do sự gián đoạn liên tục đối với lịch trình và tuyến đường đi biển do các vấn đề về giao thông trên Kênh đào Suez.

Làm thế nào các cuộc đình công và tắc nghẽn toàn cầu có thể đẩy giá nhôm lên cao hơn nữa

Các tàu container vẫn được đặt chỗ kín chỗ trong tháng này, và không gian chật hẹp cho tháng tới, với các công ty giao nhận khuyến nghị khách hàng nên đặt chỗ trước một tháng hoặc lâu hơn. Hơn nữa, các cuộc đình công ở một số cảng của Đức đang làm tăng thêm sự chậm trễ ở Châu Âu, và mối đe dọa về hành động của công đoàn ở Bờ Đông Hoa Kỳ có thể sẽ làm trầm trọng thêm vấn đề trong suốt thời gian còn lại của năm, ngay cả khi các cuộc đình công chỉ kéo dài vài tuần.

Giá cước vận chuyển giao ngay đã tăng đáng kể kể từ đầu tháng 5 và việc gia hạn hợp đồng cũng khiến giá cước tăng đối với các hãng vận chuyển khối lượng lớn. Trong khi đó, một đại lý báo cáo rằng tuyến Á-Âu phải đối mặt với tình trạng tàu trống do không đủ năng lực do tình trạng tắc nghẽn nói trên. Điều này xảy ra mặc dù có thêm 1,67 triệu TEU tàu mới đóng trong năm nay. Điều đáng chú ý là Chỉ số vận chuyển container Thượng Hải (SCFI) vẫn ở mức cao, hỗ trợ cho các khiếu nại của hãng vận chuyển về giá cước cao.

Vì vậy, trong khi phí giao hàng thực tế tăng thường báo hiệu nhu cầu mạnh mẽ, thị trường hiện tại có thể phản ánh hạn chế về chi phí của nhà cung cấp nhiều như vậy. Nếu các vấn đề về hậu cần vẫn tiếp diễn vào cuối năm, hy vọng về việc giảm phí giao hàng thực tế có thể là quá sớm.

Nguồn: SEEKING ALPHA