Thị trường xe điện Trung Quốc bước vào giai đoạn sinh tồn năm 2026 trong bối cảnh chiến tranh giá cả và áp lực toàn cầu.

Kinh tế

Tóm tắt:

Thị trường xe điện Trung Quốc, từng được định hình bởi sự tăng trưởng bùng nổ, hiện đang đối mặt với tình trạng bão hòa nghiêm trọng, biên lợi nhuận thu hẹp và cuộc chiến giá cả kéo dài. Khi nhu cầu trong nước suy yếu...

Từ thời kỳ bùng nổ đến cạnh tranh khốc liệt: Tăng trưởng xe điện chững lại ở Trung Quốc

Sau nhiều năm tăng trưởng nhanh chóng, thị trường xe năng lượng mới (NEV) của Trung Quốc, bao gồm cả xe điện chạy bằng pin và xe hybrid, đang chuyển sang giai đoạn hợp nhất và cạnh tranh khốc liệt. Khi năm 2025 kết thúc, số liệu bán hàng phản ánh sự suy giảm trên diện rộng: doanh số bán hàng của Tesla tại Trung Quốc giảm 7,4% so với cùng kỳ năm ngoái trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 11, trong khi BYD ghi nhận mức giảm 5,1%. Đáng chú ý hơn, chỉ riêng doanh số bán hàng của BYD trong tháng 11 đã giảm mạnh 26,5% so với năm trước.

Ngược lại, những thương hiệu mới nổi như Xiaomi và các mẫu xe điện được Huawei hậu thuẫn lại ghi nhận doanh số tăng hơn 90% trong cùng kỳ. Những xu hướng trái ngược này cho thấy thị trường đang trải qua cả sự phân mảnh thương hiệu và sự hợp nhất, với các thương hiệu hàng đầu ngày càng củng cố vị thế của mình trong khi các thương hiệu mới nổi am hiểu công nghệ vẫn tìm được chỗ đứng để phát triển.

Sự thay đổi cấu trúc trong thị trường được phản ánh qua số liệu thống kê về mức độ tập trung: 10 nhà sản xuất xe điện hàng đầu hiện đang kiểm soát 95% thị trường Trung Quốc, tăng từ 60-70% chỉ vài năm trước. Sự dịch chuyển này là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy chỉ những doanh nghiệp hiệu quả nhất, có vốn mạnh nhất mới có thể tồn tại trong giai đoạn tiếp theo mà các nhà phân tích gọi là "thử thách sinh tồn" chứ không phải là cơ hội tăng trưởng.

Cuộc chiến giá cả kéo dài và những trở ngại về chính sách

Điểm mấu chốt gây áp lực trước mắt là giá cả. Trên diện rộng, các nhà sản xuất ô tô đang giảm giá mạnh để duy trì khả năng cạnh tranh. Ví dụ, mẫu EQS EV của Mercedes-Benz được niêm yết với mức giảm giá hơn 432.000 nhân dân tệ (61.660 đô la), trong khi Volvo XC70 được bán với giá thấp hơn 147.000 nhân dân tệ so với giá niêm yết. Theo Paul Gong của UBS, cuộc chiến giá cả này có thể kéo dài "nhiều năm", gây thêm áp lực lên biên lợi nhuận và các nhà sản xuất ô tô nhỏ hơn.

Những thay đổi trong chính sách nội địa sẽ càng làm thị trường thêm khó khăn. Năm 2026, Bắc Kinh dự kiến sẽ tái áp dụng thuế mua hàng và giảm trợ cấp cho việc đổi xe cũ lấy xe mới, cả hai yếu tố này trước đây đã thúc đẩy nhu cầu. UBS hiện dự báo tốc độ tăng trưởng xe điện của Trung Quốc sẽ giảm một nửa vào năm 2026, từ khoảng 20% năm 2025 xuống mức tăng trưởng một chữ số vào năm tới.

Sự suy giảm này không chỉ đơn thuần là do chu kỳ mà còn phản ánh một vấn đề bão hòa sâu sắc hơn. Vào tháng 11, 59,4% doanh số bán xe hơi chở khách mới tại Trung Quốc là xe điện, một dấu hiệu cho thấy nhu cầu đang tiến gần đến mức trần tự nhiên nếu không có những đột phá đáng kể trong việc áp dụng ở khu vực nông thôn hoặc đổi mới công nghệ.

Mở rộng toàn cầu trở thành mệnh lệnh chiến lược.

Để thoát khỏi thị trường nội địa ngày càng thu hẹp, các nhà sản xuất ô tô lớn của Trung Quốc hiện đang hướng ra nước ngoài. BYD, hãng xe điện hàng đầu Trung Quốc, đã xuất khẩu hơn 131.000 xe chỉ riêng trong tháng 11 và đang đầu tư vào sản xuất ở nước ngoài, bao gồm một nhà máy lớn ở Hungary dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất vào năm 2026. Geely, hãng đứng thứ hai về doanh số bán xe năng lượng mới trong nước, đã tăng gấp bốn lần lượng xuất khẩu trong nửa đầu năm 2025, thâm nhập vào các thị trường mới như Úc, Việt Nam và một số quốc gia Trung Đông và Đông Nam Á.

Việc mở rộng toàn cầu này không chỉ đơn thuần là tìm kiếm doanh số bán hàng mà còn là một bước đi chiến lược nhằm đạt được biên lợi nhuận cao hơn và giảm thiểu sự bất ổn chính sách trong nước. Việc đẩy mạnh hoạt động ra nước ngoài cũng tạo ra áp lực cạnh tranh đối với các doanh nghiệp lâu năm trên toàn cầu, đặc biệt là ở châu Âu, nơi các công ty như BYD và Geely được dự đoán sẽ “xác định vị thế vững chắc của mình”, theo nhận định của Tu Le thuộc Sino Auto Insights.

Các nhà sản xuất ô tô nước ngoài nội địa hóa sản phẩm để duy trì khả năng cạnh tranh

Bất chấp điều kiện khắc nghiệt, các nhà sản xuất ô tô nước ngoài không hề rút lui khỏi Trung Quốc. Volkswagen đang dẫn đầu nỗ lực thích ứng thông qua các liên doanh với Xpeng và nhà thiết kế chip Horizon Robotics. Trung tâm nghiên cứu và phát triển Hefei của hãng, hiện là trung tâm lớn nhất ngoài nước Đức, có thể tự mình hoàn thành việc phát triển và phê duyệt xe. Việc bản địa hóa này được thiết kế để rút ngắn thời gian đưa sản phẩm ra thị trường và tùy chỉnh xe cho người tiêu dùng Trung Quốc - một bước thiết yếu để duy trì vị thế cạnh tranh.

Doanh số bán xe của Volkswagen tại Trung Quốc đã vượt quá 17 triệu xe trong ba quý đầu năm 2025, so với chỉ 8,9 triệu xe tại Tây Âu. Con số này nhấn mạnh giá trị bền vững của thị trường ô tô Trung Quốc, ngay cả khi đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng gay gắt.

General Motors và Ford tiếp tục cung cấp xe cho Trung Quốc và xuất khẩu từ các nhà máy Trung Quốc. Đặc biệt, GM được đánh giá là có vị thế tốt hơn Ford nhờ dòng sản phẩm đa dạng hơn và khả năng sản xuất tại địa phương linh hoạt hơn.

Năm 2026 không còn là câu chuyện tăng trưởng nữa, mà là một bài kiểm tra về khả năng phục hồi.

Bức tranh về ngành xe điện của Trung Quốc đã thay đổi hoàn toàn. Trước đây, tăng trưởng nhanh chóng, đổi mới và mở rộng là những yếu tố chủ đạo, nhưng thực tế năm 2026 là một cuộc đấu tranh phức tạp để tồn tại, mở rộng quy mô và đạt hiệu quả. Áp lực về giá cả, những thay đổi chính sách và sự bão hòa thị trường đang buộc các nhà sản xuất ô tô phải lựa chọn giữa việc hợp nhất, đổi mới hoặc quốc tế hóa.

Trong khi các công ty hàng đầu như BYD và Geely đang chuyển hướng sang thị trường toàn cầu, các đối thủ cạnh tranh nước ngoài lại tập trung mạnh vào nghiên cứu và phát triển (R&D) cũng như các mối quan hệ đối tác trong nước để giữ vững vị thế của mình. Với bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt và người tiêu dùng ngày càng nhạy cảm với thương hiệu và giá cả, ngay cả những công ty dẫn đầu thị trường cũng có thể nhanh chóng bị tụt hậu. Trong cuộc đua xe điện tại Trung Quốc, việc đứng yên không còn là lựa chọn và mỗi quý đều là một cuộc chiến để duy trì vị trí dẫn đầu.

Nguồn: CNBC

Xem lịch kinh tế để tìm hiểu về tất cả sự kiện kinh tế hôm nay

Cảnh báo Rủi ro và Tuyên bố Từ chối Trách nhiệm

Bạn nên hiểu và thừa nhận rằng, việc đầu tư với các chiến lược này chứa mức độ rủi ro cao. Đầu tư hoặc giao dịch theo bất cứ chiến lược hoặc phương thức đầu tư nào cũng có thể xảy ra tổn thất. Nội dung trong trang web này chỉ mang tính tham khảo, và không tạo thành lời khuyên đầu tư. Bạn là người duy nhất chịu trách nhiệm về hoạt động đầu tư của bạn, bao gồm xem xét mục tiêu đầu tư, tình hình tài chính hoặc các nhu cầu khác của bạn.

Tuyên bố rủi ro

Giao dịch các công cụ tài chính như cổ phiếu, tiền tệ, hàng hóa, hợp đồng tương lai, trái phiếu, quỹ hoặc tiền kỹ thuật số tiềm ẩn mức độ rủi ro cao, bao gồm rủi ro mất một phần hoặc toàn bộ vốn đầu tư, và có thể không phù hợp với mọi nhà đầu tư.

Trước khi quyết định giao dịch các công cụ tài chính hoặc tiền điện tử, bạn cần hiểu đầy đủ về rủi ro và chi phí giao dịch trên thị trường tài chính, thận trọng cân nhắc đối tượng đầu tư, và tiến hành tư vấn chuyên môn cần thiết. Dữ liệu trên trang web này không nhất thiết là theo thời gian thực hay chính xác. Dữ liệu và giá cả trên trang web không nhất thiết là thông tin do bất kỳ sở giao dịch nào cung cấp, nhưng có thể được cung cấp bởi các nhà tạo lập thị trường. Bạn chịu trách nhiệm hoàn toàn về tất cả quyết kết giao dịch bạn đã thực hiện. Chúng tôi không chấp nhận bất cứ nghĩa vụ nào trước bất kỳ tổn thất hay thiệt hại nào xảy ra từ kết quả giao dịch của bạn, hoặc trước việc bạn dựa vào thông tin có trong trang web này.

Bạn không được phép sử dụng, lưu trữ, sao chép, hiển thị, sửa đổi, truyền hay phân phối dữ liệu có trên trang web này và chưa nhận được sự cho phép rõ ràng bằng văn bản của Trang web này. Tất cả các quyền sở hữu trí tuệ đều được bảo hộ bởi các nhà cung cấp và/hoặc sở giao dịch cung cấp dữ liệu có trên trang web này.

Tìm kiếm gần đây

Xu hướng tìm kiếm

Thị trường

Phân tích

Người dùng

24x7

Lịch kinh tế

Học tập

Dữ liệu