Airbus thu hẹp cuộc khủng hoảng phần mềm khi các hãng hàng không vượt qua đợt thu hồi A320

Các đội bay của Airbus đã trở lại hoạt động bình thường vào thứ Hai sau khi nhà sản xuất máy bay châu Âu này thực hiện những thay đổi phần mềm đột ngột nhanh hơn dự kiến ​​ban đầu, trong bối cảnh hãng đang phải vật lộn với các tiêu đề về an toàn vốn tập trung vào đối thủ Boeing .

Hàng chục hãng hàng không từ châu Á đến Hoa Kỳ cho biết họ đã thực hiện nâng cấp phần mềm đột xuất theo yêu cầu của Airbus và được các cơ quan quản lý toàn cầu yêu cầu, sau khi lỗ hổng bảo mật do các đợt bùng phát năng lượng mặt trời xuất hiện trong một sự cố trên không gần đây trên máy bay JetBlue A320.

Nhưng một số chuyến bay đòi hỏi quá trình lâu hơn và hãng Avianca của Colombia vẫn tiếp tục dừng đặt vé cho đến ngày 8 tháng 12.

Các nguồn tin thân cận cho biết quyết định chưa từng có tiền lệ về việc thu hồi khoảng một nửa đội bay dòng A320, tức 6.000 máy bay, được đưa ra ngay sau khi mối liên hệ có thể nhưng chưa được chứng minh với việc máy bay JetBlue bị giảm độ cao xuất hiện vào cuối tuần trước.

Sau các cuộc đàm phán với các cơ quan quản lý, Airbus đã ban hành cảnh báo dài 8 trang tới hàng trăm nhà khai thác vào thứ sáu, trên thực tế là ra lệnh tạm dừng bay bằng cách yêu cầu sửa chữa trước chuyến bay tiếp theo.

"Vấn đề xảy ra vào khoảng 9 giờ tối (giờ Jeddah) và tôi đã quay lại đây vào khoảng 9 giờ 30. Tôi thực sự khá ngạc nhiên khi thấy chúng tôi vượt qua nó nhanh đến thế: luôn có những vấn đề phức tạp", Steven Greenway, CEO của hãng hàng không giá rẻ Flyadeal của Saudi Arabia, cho biết.

Chỉ thị này được coi là lệnh thu hồi khẩn cấp rộng rãi nhất trong lịch sử công ty và làm dấy lên lo ngại ngay lập tức về sự gián đoạn hoạt động đi lại, đặc biệt là trong dịp cuối tuần Lễ Tạ ơn bận rộn của Hoa Kỳ.

Các nguồn tin trong ngành cho biết, cảnh báo toàn diện này đã phơi bày thực tế rằng Airbus không nhận thức đầy đủ theo thời gian thực về phiên bản phần mềm nào đang được sử dụng do báo cáo bị chậm trễ.

TÁC ĐỘNG ĐƯỢC SỬA ĐỔI XUỐNG

Ban đầu, các hãng hàng không gặp khó khăn trong việc đánh giá tác động do cảnh báo toàn diện không cung cấp số sê-ri của các máy bay bị ảnh hưởng. Một hành khách của Finnair cho biết một chuyến bay đã bị hoãn trên đường băng để kiểm tra.

Trong hơn 24 giờ, các kỹ sư đã tập trung vào từng chiếc máy bay phản lực riêng lẻ.

Một số hãng hàng không đã hạ ước tính về số lượng máy bay bị ảnh hưởng và thời gian cần thiết để thực hiện công việc, ban đầu Airbus ước tính mỗi máy bay phải mất ba giờ.

"Con số này đã giảm đáng kể", một nguồn tin trong ngành cho biết vào Chủ Nhật, đề cập đến tổng số máy bay bị ảnh hưởng.

Airbus không có bình luận gì ngoài tuyên bố hôm thứ sáu.

Việc khắc phục bao gồm việc quay lại phiên bản phần mềm trước đó xử lý góc mũi. Nó bao gồm việc tải phiên bản trước đó qua cáp từ một thiết bị gọi là bộ tải dữ liệu, được mang vào buồng lái để ngăn chặn các cuộc tấn công mạng.

Theo một giám đốc điều hành phát biểu riêng, ít nhất một hãng hàng không lớn đã phải đối mặt với sự chậm trễ vì không có đủ bộ tải dữ liệu để xử lý hàng chục máy bay trong thời gian ngắn như vậy.

Vẫn còn nhiều nghi vấn xoay quanh một số máy bay dòng A320, nhìn chung đã cũ, cần được thay thế bằng máy tính mới thay vì chỉ cài đặt lại phần mềm. Các nguồn tin trong ngành cho biết số lượng người liên quan đã giảm xuống dưới mức ước tính ban đầu là 1.000 người.

Các giám đốc điều hành ngành cho biết sự phẫn nộ vào cuối tuần đã làm nổi bật những thay đổi trong chiến lược của ngành kể từ cuộc khủng hoảng Boeing 737 MAX, trong đó nhà sản xuất máy bay của Hoa Kỳ đã bị chỉ trích nặng nề về cách xử lý các vụ tai nạn chết người do lỗi thiết kế phần mềm.

Đây là lần đầu tiên Airbus phải đối mặt với sự chú ý toàn cầu về an toàn ở quy mô lớn như vậy kể từ cuộc khủng hoảng đó. CEO Guillaume Faury đã công khai xin lỗi, một động thái thay đổi giọng điệu có chủ đích trong bối cảnh ngành công nghiệp đang bị bủa vây bởi các vụ kiện tụng và quan hệ công chúng bảo thủ. Boeing cũng tuyên bố mình cởi mở hơn.

"Airbus có đang hành động dựa trên cuộc khủng hoảng Boeing MAX không? Chắc chắn rồi — mọi công ty trong ngành hàng không đều như vậy", Ronn Torossian, chủ tịch của 5W Public Relations có trụ sở tại New York, cho biết.

"Boeing đã phải trả giá về uy tín cho sự do dự và thiếu minh bạch. Airbus rõ ràng muốn thể hiện... sự sẵn lòng nói rằng, 'Chúng tôi có thể làm tốt hơn.' Điều đó gây ấn tượng với các cơ quan quản lý, khách hàng và hành khách đi máy bay."

Nguồn: Đầu tư