Đây là cách các cuộc tấn công của Houthi ở Biển Đỏ đe dọa chuỗi cung ứng toàn cầu

Kinh tế

Chính trị

Tóm tắt:

Có thể sẽ có nhiều gián đoạn thương mại hơn nữa khi phiến quân Houthi do Iran hậu thuẫn tấn công các tàu ở Biển Đỏ. Một số hãng tàu lớn đã đình chỉ các dịch vụ qua Biển Đỏ vì hơn chục tàu đã bị tấn công kể từ khi bắt đầu cuộc chiến Israel-Hamas.

Here's How the Houthi Attacks in the Red Sea Threaten the Global Supply Chain_1

Các cuộc tấn công của phiến quân Houthi do Iran hậu thuẫn nhằm vào các tàu ở Biển Đỏ đã làm rung chuyển thương mại toàn cầu. Và có thể còn có nhiều sự gián đoạn và tăng giá đối với các chuyến hàng hóa và nhiên liệu.

Một số hãng tàu và hãng vận tải dầu lớn đã đình chỉ các dịch vụ qua Biển Đỏ khi hơn chục tàu bị tấn công kể từ khi bắt đầu cuộc chiến Israel-Hamas vào đầu tháng 10.

Có vẻ như sự trợ giúp đang được thực hiện. Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ Lloyd Austin, người đang thăm Bahrain, cho biết lực lượng Mỹ cùng với Vương quốc Anh, Bahrain, Canada, Pháp, Ý, Hà Lan, Na Uy, Seychelles và Tây Ban Nha sẽ thành lập một lực lượng mới để bảo vệ tàu thuyền trong khu vực.

MSC, Maersk, Hapag Lloyd, CMA CGM, Yang Ming Marine Transport và Evergreen đều cho biết họ sẽ chuyển hướng tất cả các hành trình theo lịch trình ngay lập tức để đảm bảo an toàn cho thuyền viên và tàu của họ. Nói chung, các hãng vận tải biển này chiếm khoảng 60% thương mại toàn cầu.

Evergreen cũng cho biết họ sẽ tạm thời ngừng nhận bất kỳ hàng hóa nào đến Israel, đồng thời đình chỉ dịch vụ vận chuyển đến Israel. Hãng tàu container nước ngoài Phương Đông (OOCL), một phần của Tập đoàn vận tải COSCO thuộc sở hữu của Trung Quốc, cũng đã ngừng nhận hàng hóa của Israel với lý do có vấn đề trong hoạt động.

"Khoảng 30% hàng nhập khẩu của Israel đi qua Biển Đỏ trên các tàu container đã được đặt trước từ hai đến ba tháng cho hàng tiêu dùng hoặc các sản phẩm khác, nghĩa là nếu chuyến đi bây giờ được kéo dài, các sản phẩm có thời hạn sử dụng từ hai đến ba tháng sẽ không có giá trị nhập khẩu từ Viễn Đông," Yoni Esskov, người nằm trong ủy ban điều hành Phòng Vận tải biển Israel, cho biết.

“Các nhà nhập khẩu sẽ cần tăng lượng hàng tồn kho do sự không chắc chắn và phải trả nhiều tiền hơn và những người khác sẽ mất đi thị trường của họ vì thời gian đưa ra thị trường không mang tính cạnh tranh”, Essak nói thêm.

Hôm thứ Hai, gã khổng lồ dầu mỏ BP cho biết họ cũng sẽ tạm dừng hoạt động vận chuyển ở Biển Đỏ khi lực lượng Houthi có trụ sở tại Yemen tiếp tục các cuộc tấn công.

Công ty cho biết: “Sự an toàn và an ninh của người dân và những người làm việc thay mặt chúng tôi là ưu tiên hàng đầu của BP. Trước tình hình an ninh vận chuyển ở Biển Đỏ ngày càng xấu đi, BP đã quyết định tạm dừng tất cả các chuyến vận chuyển qua Biển Đỏ”. một tuyên bố với CNBC. “Chúng tôi sẽ tiếp tục xem xét việc tạm dừng phòng ngừa này, tùy theo tình hình phát triển trong khu vực.”

Tập đoàn tàu chở dầu Frontline cũng cho biết đang tránh Biển Đỏ.

Các cuộc tấn công đã đẩy chi phí vận tải đường biển cao hơn. Theo Freightos, kể từ khi bắt đầu cuộc chiến Israel-Hamas, giá cước tuyến Châu Á-Bờ Đông Hoa Kỳ đã tăng 5% lên 2.497 USD/container 40 feet. Nó có thể còn đắt hơn nữa khi các công ty lớn tránh kênh đào Suez, vốn đổ vào Biển Đỏ, và thay vào đó chọn đi vòng quanh châu Phi để đến Ấn Độ Dương.

Làm như vậy sẽ cộng thêm 14 ngày cho một tuyến đường vận chuyển, phát sinh chi phí nhiên liệu cao hơn. Và vì các con tàu mất nhiều thời gian hơn để đến đích nên giải pháp này dẫn đến "sự suy giảm sức chứa của tàu". Sự chậm trễ trong việc giao container và hàng hóa là không thể tránh khỏi.

Theo Michael Aldwell, phó chủ tịch điều hành hậu cần đường biển tại Kuehne+Nagel, vận chuyển container chiếm gần một phần ba tổng vận chuyển toàn cầu, với giá trị hàng hóa ước tính được vận chuyển lên tới 1 nghìn tỷ USD.

Aldwell cho biết: “Khoảng 19.000 tàu đi qua kênh đào Suez hàng năm. “Thời gian di chuyển trên mặt nước kéo dài được dự đoán sẽ hấp thụ 20% công suất của đội tàu toàn cầu, dẫn đến khả năng xảy ra sự chậm trễ về khả năng sẵn có của các nguồn tài nguyên vận chuyển.

Ông nói thêm rằng cũng sẽ có sự chậm trễ trong việc trả lại các container rỗng về châu Á, điều này sẽ chỉ làm tăng thêm những khó khăn cho chuỗi cung ứng.

Moody's nhấn mạnh sự chậm trễ trong thông báo gửi tới khách hàng.

Daniel Harlid, nhân viên tín dụng cấp cao của Moody's, cho biết: “Tình trạng này, nếu kéo dài hơn một vài ngày, sẽ có tác động tích cực đến tín dụng đối với cả ngành vận tải container cũng như thị trường tàu chở dầu và hàng rời”. “Nhưng nó cũng làm tăng nguy cơ gián đoạn hơn nữa đối với chuỗi cung ứng.”

Các công ty bảo hiểm cũng đang thay đổi quan điểm của mình, điều này có thể dẫn đến chi phí cao hơn được chuyển cho người gửi hàng và người tiêu dùng. Ủy ban Chiến tranh chung (JWC), bao gồm các thành viên hiệp hội từ Hiệp hội Thị trường Lloyd và đại diện từ thị trường công ty bảo hiểm London, cho biết họ đang mở rộng vùng rủi ro cao lên 18 độ Bắc từ 15 độ Bắc.

“Khu vực được liệt kê ở Biển Đỏ đã được mở rộng thêm 3 độ về phía bắc để tính đến tầm bắn tên lửa từ Yemen, phản ánh tình hình năng động và đang phát triển trong đó các chủ tàu đã thể hiện nhận thức của họ về những diễn biến với một số thông báo tái định tuyến đáng kể,” Neil Roberts, người đứng đầu về hàng hải và hàng không tại Hiệp hội Thị trường Lloyd's, cho biết trong một email.

Biển Đỏ và Vịnh Aden, ở phía nam Yemen, đã được JWC liệt kê vì cả hai khu vực đều yêu cầu thông báo về các chuyến đi kể từ năm 2009. Quyết định mở rộng khu vực có rủi ro cao ảnh hưởng đến sự cân nhắc của người bảo lãnh đối với phí bảo hiểm.

Việc thay đổi tuyến đường cũng có thể sẽ gây tổn hại cho nền kinh tế vốn đang gặp khó khăn của Ai Cập, vốn đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi ngành du lịch do cuộc chiến Israel-Hamas. Ai Cập sở hữu, vận hành và bảo trì kênh đào Suez. Cơ quan quản lý kênh đào Suez cho biết họ đã tạo ra kỷ lục 9,4 tỷ USD trong năm tài chính 2022-2023.

Nguồn: CNBC

Xem lịch kinh tế để tìm hiểu về tất cả sự kiện kinh tế hôm nay

Cảnh báo Rủi ro và Tuyên bố Từ chối Trách nhiệm

Bạn nên hiểu và thừa nhận rằng, việc đầu tư với các chiến lược này chứa mức độ rủi ro cao. Đầu tư hoặc giao dịch theo bất cứ chiến lược hoặc phương thức đầu tư nào cũng có thể xảy ra tổn thất. Nội dung trong trang web này chỉ mang tính tham khảo, và không tạo thành lời khuyên đầu tư. Bạn là người duy nhất chịu trách nhiệm về hoạt động đầu tư của bạn, bao gồm xem xét mục tiêu đầu tư, tình hình tài chính hoặc các nhu cầu khác của bạn.

Tuyên bố rủi ro

Giao dịch các công cụ tài chính như cổ phiếu, tiền tệ, hàng hóa, hợp đồng tương lai, trái phiếu, quỹ hoặc tiền kỹ thuật số tiềm ẩn mức độ rủi ro cao, bao gồm rủi ro mất một phần hoặc toàn bộ vốn đầu tư, và có thể không phù hợp với mọi nhà đầu tư.

Trước khi quyết định giao dịch các công cụ tài chính hoặc tiền điện tử, bạn cần hiểu đầy đủ về rủi ro và chi phí giao dịch trên thị trường tài chính, thận trọng cân nhắc đối tượng đầu tư, và tiến hành tư vấn chuyên môn cần thiết. Dữ liệu trên trang web này không nhất thiết là theo thời gian thực hay chính xác. Dữ liệu và giá cả trên trang web không nhất thiết là thông tin do bất kỳ sở giao dịch nào cung cấp, nhưng có thể được cung cấp bởi các nhà tạo lập thị trường. Bạn chịu trách nhiệm hoàn toàn về tất cả quyết kết giao dịch bạn đã thực hiện. Chúng tôi không chấp nhận bất cứ nghĩa vụ nào trước bất kỳ tổn thất hay thiệt hại nào xảy ra từ kết quả giao dịch của bạn, hoặc trước việc bạn dựa vào thông tin có trong trang web này.

Bạn không được phép sử dụng, lưu trữ, sao chép, hiển thị, sửa đổi, truyền hay phân phối dữ liệu có trên trang web này và chưa nhận được sự cho phép rõ ràng bằng văn bản của Trang web này. Tất cả các quyền sở hữu trí tuệ đều được bảo hộ bởi các nhà cung cấp và/hoặc sở giao dịch cung cấp dữ liệu có trên trang web này.

Tìm kiếm gần đây

Xu hướng tìm kiếm

Thị trường

Phân tích

Người dùng

24x7

Lịch kinh tế

Học tập

Dữ liệu

Đây là cách các cuộc tấn công của Houthi ở Biển Đỏ đe dọa chuỗi cung ứng toàn cầu

Nguồn: CNBC

Tuyên bố rủi ro