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Howard Marks分享了他是如何成功投資的,他充分意識到沒有什麼是百分百確定的。在與Grant Williams的對話中,他談到如何駕馭市場週期,並在一個由道德風險和政治兩極分化的世界中,預見未來危險。
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Josh S. Friedman傳奇的金融生涯始於將學生貸款投資於富達的財政帳戶。從高盛到Michael Milken和Drexel,再到峽谷資本,Friedman與David Salem一起回顧了他在金融領域的職業生涯。
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Ralph Acampora和Alan Shaw大談技術分析對全球金融行業的影響。無論在美國還是在歐洲,他們跟別人分享技術分析心得,都獲益良多。
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Nick Sofocleous和Tony Greer一起回憶1987年作為缺乏經驗的交易員在波動市場中交易的經驗。Sofocleous對1987年10月的“黑色星期一”仍然記憶猶新,並影響了他之後的職業生涯。
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①聯準會理事沃勒(Christopher Waller)表示不急於降息;②在最新講話中,沃勒共計四次使用了“不急”這個詞;③他說,“在我看來,根據最近的數據,減少降息的總次數或將降息推遲到未來是合適的。”
近段時間以來,市場上關於「不急著降息」、「年內難將息」的觀點越來越多,聯準會官員也一片「鷹言鷹語」。週三(27日),理事沃勒(Christopher Waller)也表示不急於降息,他強調,近期的經濟數據有理由推遲或減少今年的降息次數。
沃勒稱近期的通膨數據“令人失望”,並表示他希望看到“至少幾個月的通膨數據好轉”,然後再降息。他指出,強勁的經濟和就業是聯準會有空間進一步等待的原因,聯準會需要獲得對通膨持續走向2%目標的信心。
他說,“在我看來,根據最近的數據,減少降息的總次數或將降息推遲到未來是合適的。”
“我認為經濟產出和就業市場顯示出持續的強勁,而降低通膨的進展已經放緩,”他補充道:“鑑於這些跡象,我認為不急於採取開始放鬆貨幣政策的步驟。”
自去年7月以來,聯準會官員就一直將利率維持在逾20年高位,如今他們正在討論今年何時以及在多大程度上降低借貸成本。聯準會主席鮑威爾(Jerome Powell)稱做出這一決定的時機“非常重要”,並強調需要耐心。
在最新演講中,沃勒四次使用了「不急」這個詞,包括在他的演講稿標題中——《仍不著急》(There 's Still No Rush)。不過根據CME聯準會觀察工具,投資人仍普遍押注首次降息將在6月進行。
沃勒說,最近的經濟數據“告訴我,保持目前的限制性利率是謹慎的,可能比之前認為的要長,以幫助通膨保持在2%的可持續軌道上。”
根據上週更新的點陣圖,絕大多數聯準會官員仍預計今年至少會降息3次。然而,官員意見不一:19名官員中有9人預計降息兩次或更少。有兩位官員預計聯準會今年會一直按兵不動,還有一位「鷹王」甚至認為到明年底都不會啟動降息。
亞特蘭大聯邦儲備銀行主席博斯蒂克不只一次表態稱,他預計今年只會降息一次。其他官員也不斷強調「首降需謹慎」。
美國經濟的強勁成長持續令官員們感到意外,聯準會政策制定者大幅上調了對今年國內生產毛額(GDP)的預期,從去年12月的1.4%上調至2.1%。近幾個月來,就業依然強勁,關鍵物價指標也超越了經濟學家的預期。
沃勒表示,隨著通膨取得進一步進展,今年某個時候降低政策利率將是合適的。
他說:“我仍然相信,進一步的進展將使FOMC今年開始降低聯邦基金利率目標區間。但在取得進展之前,我不准備邁出這一步。”
「幸運的是,美國經濟的強勁和勞動力市場的彈性意味著,等待一段時間再放鬆政策的風險很小,而且明顯低於過早採取行動的風險。」他補充道。
美國政府和聯邦國會正在採取對策,以阻止中國的純電動車(EV)流入美國國內。國會的方案之一是徵收超過100%的稅率,包括中國廠商在墨西哥進行生產的情況。美國不同黨派依賴廉價席捲世界的中國產EV的警覺感都在增強。
美國財政部長耶倫3月27日表示將訪問中國,向中國政府提出糾正純電動車等產能過剩的問題。耶倫在美國南部喬治亞州發表演講,提及了相關內容。美國媒體報道稱,耶倫最快4月訪問中國。
耶倫表示「過去在鋼鐵等領域,由於中國政府的支持,大幅度的過剩投資擴大,發生產能過剩。目前,純電動車等新產業正在形成過剩產能」。
耶倫呼籲「這將扭曲全球價格和生產模式,對美國企業和工人、乃至世界各地的企業和工人造成打擊」。美國政府和國會為了保護國內汽車產業,正在討論貿易壁壘。
美國目前對進口中國產汽車徵收25%的懲罰性關稅。美國貿易代表辦公室(USTR)目前正在推動修改懲罰性關稅的工作。美國媒體報道稱,該辦公室正在協調進一步提高汽車關稅。
國會議員配合政府的行動,在2024年2月以後陸續提出了具體的法案。在野黨共和黨的參議員喬許·霍利(Josh Hawley)在2月底提出了將關稅率提高到125%的法案。
共和黨的參議員馬可·盧比奧(Marco Rubio)也在3月提交了一項法案,要求對每輛中國產進口汽車徵收2萬美元的額外關稅。中國廠商在墨西哥等其他國家生產的汽車也成為對象。
執政黨民主黨的重量級人物、參議員謝羅德·布朗(Sherrod Brown)等人也保持一致步調,於3月7日致函美國政府,要求提高關稅。信中稱「如果人為形成低價格的中國產純電動車流入美國,將導致成千上萬的美國人失去工作崗位,美國汽車產業整體的生存將受到威脅」。
據分析目前基本上沒有中國產純電動車在美國國內流通。有議員擔心,一旦允許流入,可能會一下子普及。
中國的比亞迪正在討論在墨西哥生產純電動車,這也加劇美國的擔憂。從墨西哥向美國出口汽車,在一定條件下不徵收關稅。
已確定將在11月總統大選中展開對決的拜登總統和共和黨的川普前總統也步調一致。
拜登多次表示警惕,並表示「中國的政策可能導致中國汽車在美國市場氾濫,對國家安全帶來風險」。
川普也在16日表示,如果再次當選,將對中國廠商在墨西哥生產的汽車「徵收100%關稅」。
此前,拜登政府在對華政策上提出了「(鎖定限制對象進行嚴格管理的)小院高牆」這項原則。其想法是不追求中美脫鉤,而是鎖定尖端半導體等部分領域,把對本國經濟的打擊降至最低。
近來,認為即使並非尖端產品、大量普通商品席捲美國市場也會對經濟安全構成威脅這一意識開始在美國政府和國會加強。美國商務部自1月起圍繞非尖端的普通晶片,開始調查依賴中國的嚴重程度。將根據調查結果,討論提高關稅等措施。
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