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Howard Marks分享了他是如何成功投資的,他充分意識到沒有什麼是百分百確定的。在與Grant Williams的對話中,他談到如何駕馭市場週期,並在一個由道德風險和政治兩極分化的世界中,預見未來危險。
成為一個精英
Josh S. Friedman傳奇的金融生涯始於將學生貸款投資於富達的財政帳戶。從高盛到Michael Milken和Drexel,再到峽谷資本,Friedman與David Salem一起回顧了他在金融領域的職業生涯。
將技術分析推向世界
Ralph Acampora和Alan Shaw大談技術分析對全球金融行業的影響。無論在美國還是在歐洲,他們跟別人分享技術分析心得,都獲益良多。
從黑色星期一中學習
Nick Sofocleous和Tony Greer一起回憶1987年作為缺乏經驗的交易員在波動市場中交易的經驗。Sofocleous對1987年10月的“黑色星期一”仍然記憶猶新,並影響了他之後的職業生涯。
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比利時首都布魯塞爾理事會批准了一項提案,禁止公眾購買在巴勒斯坦被佔領土上的以色列定居點生產的產品。
比利時首都布魯塞爾理事會批准了一項提案,禁止公眾購買在巴勒斯坦被佔領土上的以色列定居點生產的產品。
經過週一晚上的投票,理事會一致通過了成員伯努瓦·海林斯(Benoit Hellings)提出的提案。
該決定呼籲該市地方當局確保其採購不會讓那些在不尊重國際法、人權或環境法的條件下運作的公司受益。
去年4月,挪威首都奧斯陸宣布禁止進口直接或間接為定居點做出貢獻的公司的商品和服務。挪威政府表示,該措施將適用於戈蘭高地和約旦河西岸的被佔領土,包括東耶路撒冷。
奧斯陸表示,“來自被佔領土的食品必須貼上產品來源地區的標籤,並且必須表明它們來自以色列定居點(如果這是其來源)。”
2022年,挪威政府宣布,「以色列製造」標籤只允許在以色列境內製造的產品上使用,不得在1967年6月4日之後以色列軍隊佔領的領土上製造,在6月4日開始的六日戰爭期間,以色列軍隊佔領了約旦河西岸,包括東耶路撒冷和加薩走廊,以及戈蘭高地。
抵制以色列定居點產品的決定擴大到包括多個歐洲城市。 2018年,愛爾蘭參議院批准了一項法律,禁止進口或銷售世界各地被佔領土(包括以色列定居點)生產的商品或服務,包括根據國際法被視為非法的以色列定居點。
理事會以25比20的多數批准了擬議的法律,認為此類商品和服務的貿易違法。
儘管愛爾蘭不是第一個禁止進口以色列定居點產品的國家,但它是第一個對此實施處罰的國家。
該法認為,從以色列定居點進口或銷售商品的行為構成犯罪,可判處5年監禁或25萬歐元罰款。
其他歐洲城市也推出了法律草案,禁止進口結算產品。
這場運動不僅限於歐洲城市。歐洲工會聯合會(ETUC)去年稍早決定抵制以色列定居點貨物,並決定支持巴勒斯坦人民建立一個以東耶路撒冷為首都的獨立、有生存能力、地理上相連的國家的權利。當時,11名美國國會議員呼籲PayPal終止與巴勒斯坦人打交道的禁令,同時允許定居者使用該數位支付平台。
歐洲工會聯合會在聯合會第十五次會議上做出了這項決定,慶祝歐洲大陸最著名的工會成立五十週年之際在德國首都柏林召開了該會議。
委員會批准在約旦河西岸、東耶路撒冷和被佔領的敘利亞戈蘭高地定居點生產的以色列商品上貼上標籤,這在當時激怒了以色列。
該決定要求在以色列定居點製造並出口到歐洲市場的產品上貼上特殊標籤,以便消費者了解其來源,並且不帶有“以色列製造”字樣。
《經濟學人》雜誌在上一期中表示,與世界其他國家一樣,歐洲人不承認以色列對其在1967年六日戰爭期間從阿拉伯人手中奪取的土地擁有主權,他們也認為以色列定居點是非法的。
儘管正如該雜誌所證實的那樣,以色列享有使其產品能夠進入歐洲市場的優惠待遇,並且還接受其在“綠線”範圍內的研究項目的捐款,因為它始終拒絕遵守之前要求在其巴勒斯坦領土內定居點的產品上貼上標籤的歐洲法規。
歐洲人權和勞工組織在簽署「歐洲公民倡議」後不斷呼籲歐盟委員會禁止歐盟與世界各地被佔領土定居點之間的貿易。
這些組織聲稱,沒收巴勒斯坦土地和以色列對巴勒斯坦人施加的限制賦予了定居點企業權力,因為這些企業依賴非法佔領的巴勒斯坦土地來開展業務。
這些公司參與定居點的住宅和工業開發,永久沒收土地並導致被迫流離失所。公司還支持定居點基礎設施,為定居者提供服務和就業機會,同時為定居點市政當局貢獻稅收收入,從而保持定居點的連續性和擴張。
國際社會一致認為,這些定居點是非法的,對實施兩國方案構成了障礙,而兩國方案需要與以色列一起建立巴勒斯坦國。
近段時間以來,市場上關於「不急著降息」、「年內難將息」的觀點越來越多,聯準會官員也一片「鷹言鷹語」。週三(27日),理事沃勒(Christopher Waller)也表示不急於降息,他強調,近期的經濟數據有理由推遲或減少今年的降息次數。
沃勒稱近期的通膨數據“令人失望”,並表示他希望看到“至少幾個月的通膨數據好轉”,然後再降息。他指出,強勁的經濟和就業是聯準會有空間進一步等待的原因,聯準會需要獲得對通膨持續走向2%目標的信心。
他說,“在我看來,根據最近的數據,減少降息的總次數或將降息推遲到未來是合適的。”
“我認為經濟產出和就業市場顯示出持續的強勁,而降低通膨的進展已經放緩,”他補充道:“鑑於這些跡象,我認為不急於採取開始放鬆貨幣政策的步驟。”
自去年7月以來,聯準會官員就一直將利率維持在逾20年高位,如今他們正在討論今年何時以及在多大程度上降低借貸成本。聯準會主席鮑威爾(Jerome Powell)稱做出這一決定的時機“非常重要”,並強調需要耐心。
在最新演講中,沃勒四次使用了「不急」這個詞,包括在他的演講稿標題中——《仍不著急》(There 's Still No Rush)。不過根據CME聯準會觀察工具,投資人仍普遍押注首次降息將在6月進行。
沃勒說,最近的經濟數據“告訴我,保持目前的限制性利率是謹慎的,可能比之前認為的要長,以幫助通膨保持在2%的可持續軌道上。”
根據上週更新的點陣圖,絕大多數聯準會官員仍預計今年至少會降息3次。然而,官員意見不一:19名官員中有9人預計降息兩次或更少。有兩位官員預計聯準會今年會一直按兵不動,還有一位「鷹王」甚至認為到明年底都不會啟動降息。
亞特蘭大聯邦儲備銀行主席博斯蒂克不只一次表態稱,他預計今年只會降息一次。其他官員也不斷強調「首降需謹慎」。
美國經濟的強勁成長持續令官員們感到意外,聯準會政策制定者大幅上調了對今年國內生產毛額(GDP)的預期,從去年12月的1.4%上調至2.1%。近幾個月來,就業依然強勁,關鍵物價指標也超越了經濟學家的預期。
沃勒表示,隨著通膨取得進一步進展,今年某個時候降低政策利率將是合適的。
他說:“我仍然相信,進一步的進展將使FOMC今年開始降低聯邦基金利率目標區間。但在取得進展之前,我不准備邁出這一步。”
「幸運的是,美國經濟的強勁和勞動力市場的彈性意味著,等待一段時間再放鬆政策的風險很小,而且明顯低於過早採取行動的風險。」他補充道。
美國政府和聯邦國會正在採取對策,以阻止中國的純電動車(EV)流入美國國內。國會的方案之一是徵收超過100%的稅率,包括中國廠商在墨西哥進行生產的情況。美國不同黨派依賴廉價席捲世界的中國產EV的警覺感都在增強。
美國財政部長耶倫3月27日表示將訪問中國,向中國政府提出糾正純電動車等產能過剩的問題。耶倫在美國南部喬治亞州發表演講,提及了相關內容。美國媒體報道稱,耶倫最快4月訪問中國。
耶倫表示「過去在鋼鐵等領域,由於中國政府的支持,大幅度的過剩投資擴大,發生產能過剩。目前,純電動車等新產業正在形成過剩產能」。
耶倫呼籲「這將扭曲全球價格和生產模式,對美國企業和工人、乃至世界各地的企業和工人造成打擊」。美國政府和國會為了保護國內汽車產業,正在討論貿易壁壘。
美國目前對進口中國產汽車徵收25%的懲罰性關稅。美國貿易代表辦公室(USTR)目前正在推動修改懲罰性關稅的工作。美國媒體報道稱,該辦公室正在協調進一步提高汽車關稅。
國會議員配合政府的行動,在2024年2月以後陸續提出了具體的法案。在野黨共和黨的參議員喬許·霍利(Josh Hawley)在2月底提出了將關稅率提高到125%的法案。
共和黨的參議員馬可·盧比奧(Marco Rubio)也在3月提交了一項法案,要求對每輛中國產進口汽車徵收2萬美元的額外關稅。中國廠商在墨西哥等其他國家生產的汽車也成為對象。
執政黨民主黨的重量級人物、參議員謝羅德·布朗(Sherrod Brown)等人也保持一致步調,於3月7日致函美國政府,要求提高關稅。信中稱「如果人為形成低價格的中國產純電動車流入美國,將導致成千上萬的美國人失去工作崗位,美國汽車產業整體的生存將受到威脅」。
據分析目前基本上沒有中國產純電動車在美國國內流通。有議員擔心,一旦允許流入,可能會一下子普及。
中國的比亞迪正在討論在墨西哥生產純電動車,這也加劇美國的擔憂。從墨西哥向美國出口汽車,在一定條件下不徵收關稅。
已確定將在11月總統大選中展開對決的拜登總統和共和黨的川普前總統也步調一致。
拜登多次表示警惕,並表示「中國的政策可能導致中國汽車在美國市場氾濫,對國家安全帶來風險」。
川普也在16日表示,如果再次當選,將對中國廠商在墨西哥生產的汽車「徵收100%關稅」。
此前,拜登政府在對華政策上提出了「(鎖定限制對象進行嚴格管理的)小院高牆」這項原則。其想法是不追求中美脫鉤,而是鎖定尖端半導體等部分領域,把對本國經濟的打擊降至最低。
近來,認為即使並非尖端產品、大量普通商品席捲美國市場也會對經濟安全構成威脅這一意識開始在美國政府和國會加強。美國商務部自1月起圍繞非尖端的普通晶片,開始調查依賴中國的嚴重程度。將根據調查結果,討論提高關稅等措施。
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