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印度阿达尼集团和巴西航空工业公司(Embraer)周二表示,双方将合作在印度成立一家区域运输飞机合资公司,这标志着阿达尼集团正式进军商用航空制造领域。
此次进入市场使拥有机场运营权以及不断发展的国防和航空航天业务的阿达尼集团能够推动印度在飞机制造(从组装到零部件及组件生产)方面份额的提升。
两家公司在一份联合声明中表示,已签署了谅解备忘录,旨在探讨在飞机制造、供应链、售后维修服务以及飞行员培训等方面的合作事宜,但并未透露财务方面的细节。
巴西航空工业公司商用航空业务总裁兼首席执行官Arjan Meijer在声明中表示:“印度是巴西航空工业公司的重要市场,此次合作将我们的航空技术专长与阿达尼强大的工业实力相结合。”
巴西航空工业公司是仅次于波音和空客的全球第三大飞机制造商,专注于生产可搭载 70 至 140 名乘客的支线客机。
印度总理纳伦德拉·莫迪周二表示,印度能源基础设施提供高达5000亿美元的投资机会,这是南亚国家寻求实现能源生产独立目标的一部分。
莫迪在印度能源周会议上对与会代表说:“我们正从能源安全转向能源独立……印度能源基础设施存在5000亿美元的投资机遇。”
他表示,印度正在建设能源基础设施以满足需求,并寻求可负担的炼油和运输方案。在液化天然气方面,莫迪补充称:“我们的目标是实现LNG运输船的国产化。”
该国计划将石油勘探领域的机会提升至1000亿美元,努力将勘探面积扩大至100万平方公里(约38.6万平方英里)。
越南汽车制造商Kim Long汽车于周二表示,公司将与中国比亚迪合作,在越南中部投建一座投资额1.3亿美元的商用电动汽车电池工厂。
Kim Long汽车在声明中称,根据协议,工厂建设资金由Kim Long汽车承担,比亚迪则提供全方位技术支持。
Kim Long汽车在声明中指出,该工厂占地4.4公顷,年产能将达3吉瓦时。
公司表示工厂预计很快启动运营,但未公布具体时间表。
项目二期阶段,工厂占地将拓展至10公顷,年产能翻倍至6吉瓦时,同时新增乘用电动汽车电池生产线。
该工厂将生产巴士、卡车、小型客车等商用车配套电池。
越南电动汽车市场正快速扩张,本土车企越南汽车制造商VinFast占据行业主导地位。
VinFast近期推出电动货运面包车EC Van,正式进军商用车领域,该车型专为助力可持续城市货运打造。
韩国产业通商资源部周二表示,韩国政府已收到美国方面的一封信函,信中呼吁两国尽快落实一项贸易协定。此前,美国总统特朗普表示,美国将把对韩国的对等关税提高至 25%。
该信件已送达韩国科技信息通信部长官裴庆勋手中,并同时被送至产业通商资源部作为参考材料。该部门表示,出于“外交”方面的考量,未对信件内容的细节进行详细说明。
该部门补充道:“我们只能说明,我们理解这封信主要涉及韩国的数字监管问题,因此与首尔方面计划在美国的投资所签署的谅解备忘录(MOU)的实施并无直接关联。”这里所指的谅解备忘录是首尔方面为降低美国关税而做出的 3500 亿美元投资承诺的产物。
这一确认与媒体的报道相符,即美国政府约两周前曾向韩国政府发函,要求首尔方面落实 10 月份达成的双边贸易协议中的后续措施。
据报道,这封信中提出了一项要求,即美国企业不应在韩国的网络平台监管规定下遭受歧视。
随着人工智能企业纷纷争抢支撑AI热潮所需的英伟达芯片,荷兰企业ASML已在供应链中抢占了关键赛道——打造用于芯片光刻、需搭配激光器的核心设备。
ASML的客户涵盖台积电、英特尔等企业,其生产的巨型精密设备可将微型电路刻制于硅芯片之上,在AI所需的高端微处理器配套设备市场中占据主导地位。
这家总部位于荷兰费尔德霍芬的企业,自去年4月以来股价已翻倍,仅本月涨幅就达25%;眼下其芯片制造客户正因芯片供应短缺推高价格而加大投资,上述行情也随之出现。
分析师表示,该企业将于周三发布财报,投资者目前正密切关注其是否会上调2026年销售额持平至小幅增长的预期。
随着公司股价一路走高,分析师纷纷上调业绩预期,最新预测值已大幅超出公司自身给出的业绩指引。
在催生数万亿美元价值的全球人工智能军备竞赛中,阿斯麦凭借EUV技术的独家垄断地位,成功搭上芯片设计巨头英伟达的发展快车。
半导体咨询机构Yole Group分析师John West表示,就EUV而言,阿斯麦“是业内唯一选择”。极紫外光刻技术所用光束波长仅13.5纳米,堪称微乎其微——要知道,人类一根头发的直径约为8万至10万纳米。
芯片制造客户加码资本开支计划
阿斯麦还将更新其设备产能扩张计划。
凭借市场对其高科技设备的旺盛需求,阿斯麦已成为欧洲市值最高的上市公司,近期市值突破5000亿美元。
分析师估算,凭借高产能设备优势,阿斯麦占据了约90%的光刻系统市场份额,同时也是极紫外光刻技术的唯一供应商。该技术通过激光器每秒5万次轰击锡滴使其汽化,从而产生所需光刻光源。
2025年,人工智能相关云服务需求激增,随之而来的存储芯片短缺已开始推高智能手机、电脑及游戏机的价格。
为应对这一局面,芯片制造商正加大投资扩充产能。
据伦敦证券交易所集团数据,阿斯麦最大客户台积电计划2026年将资本开支提升37%,至560亿美元;三星目标将资本开支增加24%,至400亿美元;海力士计划提升25%,至220亿美元;美国美光科技则计划大幅增加45%,至200亿美元。
分析师估算,芯片制造商25%的资本开支会用于光刻设备采购,且大部分流向阿斯麦;而在苹果、谷歌、高通等企业的需求驱动下,人工智能芯片相关的光刻设备开支占比或会更高。
瑞穗证券分析师Kevin Wang表示:“我们预计2026年公司在华业务也存在增长空间。”
保持行业领先优势
尽管在DUV市场,阿斯麦面临日本尼康、佳能及中国上海微电子的竞争,但业内专家表示,即便中美两国都在发力追赶,阿斯麦在高端芯片光刻领域的主导地位仍将持续数年。
TechInsights高级研究员Dan Hutcheson自上世纪80年代阿斯麦从飞利浦拆分独立起便持续关注该企业,他指出,当前芯片行业正斥资数十亿美元,推进阿斯麦下一代光刻设备的落地应用。
他表示,此时更换技术路线,无异于在一级方程式赛车比赛中途更换发动机。
“整个供应链都在押注未来5至7年的技术走向,投入了全部身家。”他补充道,涉及数千亿美元的利益,企业绝无可能更换供应商。
“谁会真的冒着满盘皆输的风险,去选错光刻设备呢?”
印度阿达尼集团和巴西航空工业公司(Embraer SA )周二表示,双方将合作在印度成立一家支线运输机合资企业,这预示着阿达尼集团将进军商用航空制造领域。
阿达尼公司经营机场,其国防和航空航天业务也在不断增长,该公司的进入将推动印度提高飞机制造(从组装到零部件生产)的份额。
两家公司在一份联合声明中表示,他们签署了一份谅解备忘录,以探讨在飞机制造、供应链、售后服务和飞行员培训方面的合作,但没有透露财务细节。
"印度是巴西航空工业公司的重要市场,此次合作将我们的航空专业技术与阿达尼公司强大的工业能力相结合。" 巴西航空工业公司商用航空部门总裁兼首席执行官阿尔扬-梅耶尔(Arjan Meijer)在声明中表示。
巴西航空工业公司是仅次于空中客车 和波音 的世界第三大飞机制造商,专门生产可搭载 70 至 140 名乘客的支线喷气式飞机。
其 E2 系列与空客的 A220 竞争,但低于这两家行业巨头主导的 150 座级以上市场。
巴西航空工业公司只在巴西组装商用客机,它一直在寻求扩大在印度的业务,早些时候曾与马恒达公司(Mahindra )合作生产C-390军用运输机。
去年,在印度总理纳伦德拉-莫迪对巴西进行国事访问期间,巴西总统路易斯-伊纳西奥-卢拉-达席尔瓦(Luiz Inacio Lula da Silva)表示, ,该飞机制造商希望通过这种合作关系加强其在印度的存在。
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