通用汽车(GM.N)：最新机构观点 2025-10-27

　　福特、通用汽车和斯特兰蒂斯赞扬美国总统特朗普提出的放宽至2031年企业平均燃油经济性目标的提案，称其使标准与“市场现实”接轨，而环保组织则警告这将导致更高排放和燃料成本。

　　特朗普周三宣布了一项提案，旨在削弱针对汽车行业的车辆燃油效率标准，从而减轻对汽车制造商控制汽油车和卡车污染的监管压力。

　　该计划如能在明年最终敲定，将大幅降低汽油车的经济性要求——这些要求规定了新车每加仑（约3.8升）汽油需行驶的里程数，适用范围涵盖至2031年推出的车型。

　　当地时间周三，美国总统特朗普公开表态，让联邦政府全力支持燃油车而非电动汽车。这一举措不仅彻底搁置了美国为应对气候变化推行的一项关键举措，还让美国汽车行业陷入了更大的不确定性之中。

　　当天，特朗普在椭圆形办公室会见了各大汽车制造商的高管。他在众人簇拥下宣布，运输部将大幅放宽数千万辆新款轿车及轻型卡车的燃油效率标准。其政府声称，这一调整在五年内可为美国民众节省1090亿美元开支，同时每辆新车的均价能降低1000美元。

　　拜登政府此前推行的更为严格的燃油效率标准，本意是推动更多美国人选择电动汽车。但特朗普对此抨击道：“那些标准逼迫汽车厂商采用昂贵技术造车，既推高了生产成本与车辆售价，还导致车辆性能大打折扣。这就是一场绿色新政骗局，民众花了大价钱，买到的却是辆性能堪忧的车。”

　　过去半个世纪以来，美国燃油效率标准一直促使汽车制造商不断提升车辆的每加仑燃油行驶里程，这一要求既减少了汽车的燃油消耗量，还催生出电动汽车、混合动力汽车等各类创新车型。

　　拜登政府此前采取了 “胡萝卜加大棒” 的策略以减少该领域排放。一方面，政府提供税收抵免优惠，鼓励民众购置电动汽车；另一方面，强制要求汽车制造商达到严苛的燃油效率标准，以此倒逼企业加大环保车型的产销力度。

　　今年早些时候，特朗普与共和党掌控的国会已撤销了上述税收抵免政策，同时不再对违反燃油效率标准的车企处以罚款。如今，这一标准本身也将被大幅放宽。

　　尽管汽车行业高管们公开对这一政令表示赞许，但私下里却满心忧虑。他们正受困于联邦政府前后矛盾的政策波动 —— 拜登执政期间，这些车企已投入数十亿美元资金，重新调整生产布局，全力转向电动汽车及电池的研发与生产。

　　而当前特朗普政府对钢材及进口汽车零部件加关税，不仅让车企利润缩水数十亿美元，还严重扰乱了全球供应链体系。与此同时，通货膨胀问题也让不少消费者难以承担新车的购置成本。

　　周三的相关声明中未提及这样一个事实：分析师认为，总统对汽车及汽车零部件加关税的举措，将会抬高进口汽车的售价。

　　据汽车研究机构凯利蓝皮书的数据显示，目前美国新车均价首次突破5万美元。该机构指出，新车涨价源于多方面因素，既包括关税的影响，也涉及低贷款利率的推动以及电动汽车销量增长带来的结构变化。

　　特朗普已大刀阔斧废除了数十项联邦层面的气候保护政策。此次放宽汽车燃油效率标准的同时，其政府还在撤销发电厂、油气井的温室气体排放限制，并为化石燃料企业开绿灯，使其能更便捷地开采和使用煤炭、石油、天然气等能源 —— 而这些正是造成气候变化的主要推手。

　　环保人士指出，废除燃油里程标准会严重削弱美国应对气候变化的努力。他们还对总统声称该提案能降低成本的说法提出反驳，称燃油效率标准一直推动车企研发低油耗车型，这能切实为民众节省加油开支。

　　通用汽车首席执行官玛丽・巴拉于周三表态，无论联邦政府出台何种政策，公司都将持续致力于 “大幅提升燃油经济性”。她还称，消费者购买电动汽车应基于车辆本身的优势，而非受政府激励政策驱动。

　　在白宫发布新政前，玛丽・巴拉于数字经济峰会中提到：“消费者选择电动汽车，是因为这类车性能更出色，且契合自身生活需求。”

　　在白宫的相关活动现场，福特汽车首席执行官吉姆・法利指出，福特的电动汽车销量目前位居行业第二。他表示：“我们既能在减少碳排放、提升能源效率方面取得实质性进展，同时也能为消费者提供多样化且价格亲民的选择。”

　　斯特兰蒂斯集团首席执行官安东尼奥・菲洛萨则称，此次政策调整将让燃油里程标准与 “真实的市场状况重新匹配”。

　　在2021年5月的白宫电动汽车峰会上，埃隆·马斯克和他的特斯拉汽车公司没有受到邀请，这被外界普遍认为是拜登政府的一种刻意冷落。

　　当时，当被问及如何看待这一事件时，通用汽车CEO玛丽·芭拉表示，尽管通用汽车因引领电动汽车革命而备受赞誉，但她并没有过多考虑这种冷落。

　　不过，在本周三的一次活动上，芭拉对采访者安德鲁·罗斯·索尔金说，她曾与当时的总统拜登私下交谈，以澄清事实。

　　“他称赞我，我说，‘实际上，我认为这很大程度上归功于埃隆和特斯拉，’”芭拉说，“你了解我的，安德鲁。我不想把功劳揽在自己身上。”

　　马斯克曾毫不掩饰地对拜登政府的冷落表达愤怒之情。他在2021年12月的一篇帖子中写道：“我们不要忘记白宫对特斯拉的冷淡，把我们排除在电动汽车峰会之外，并在同一个季度称赞通用汽车‘引领电动汽车革命’，而通用汽车只交付了26辆电动汽车（不是打字错误），特斯拉交付了30万辆。”

　　就连拜登的副总统、后来的民主党总统候选人卡玛拉·哈里斯后来也表示，没有向这位亿万富翁发出邀请是一个“错误”。

　　“如果你召集全国的电动汽车制造商，而该领域最大的参与者不在那里，这根本没有意义，”她在一本关于2024年竞选的书中写道，“马斯克永远不会原谅它。”

　　通用汽车（GM）正从其失败的机器人出租车初创公司Cruise的前员工那里寻求帮助，以推动一项新的自动驾驶汽车计划。

　　据知情人士称，这家底特律汽车巨头已经聘请了前Cruise和特斯拉高管罗娜莉·曼恩（Ronalee Mann）担任产品运营主管，她将向通用首席产品官斯特林·安德森（Sterling Anderson）汇报工作。

　　曼恩此前曾在Cruise担任战略和运营经理，并于2024年4月离开该公司。此前她还曾在特斯拉担任战略项目总监。加入通用汽车后，她将专注于“精简”运营，并从其“系统、工具和流程”中“消除不必要的摩擦”。

　　通用首席产品官斯特林·安德森此前曾在特斯拉担任自动驾驶主管，他补充说，另一位前Cruise高管拉希德·哈克（Rashed Haq）将加入通用汽车，担任该公司新的自动驾驶副总裁。

　　安德森赞扬了哈克在Cruise的工作，并补充说他将“让我们专注于执行，并朝着安全自主的方向发展。”哈克上周在领英上宣布了他的新职位。曼恩的举动此前从未公开过。

　　安德森自今年5月加盟通用汽车以来，对这家拥有百年历史的汽车制造商的软件部门进行了改组。今年8月有报道称，安德森告诉员工，他将寻求重新聘请一些前Cruise员工，帮助建立一个新的个人使用的自动驾驶汽车平台。

　　去年12月，通用汽车关闭了这家自2016年以来投资超过100亿美元的自动驾驶出租车初创公司。

　　Cruise获准与Waymo一起在旧金山运营自动驾驶出租车服务，但在加州被禁止运营，而且在一辆自动驾驶出租车严重伤害一名行人后，该公司不得不召回整个车队。

　　通用汽车软件部门近几个月出现了一些重大的高管变动。该公司的软件和服务工程高级副总裁以及人工智能主管自去年10月以来都已离职，上周有报道称，高级副总裁巴里斯·塞蒂诺克（Baris Cetinok）也将于本月离职。