欧盟屈服汽车制造商压力，燃油车禁令恐“开倒车”

Philip Blenkinsop/Nick Carey/Marie Mannes

欧盟执委会预计将于周二撤销欧盟关于从2035年起禁止销售新型内燃机汽车的有效禁令，从而屈服于来自德国 、意大利 ，以及正在与中国和美国竞争对手抗衡的欧洲汽车制造商 。

欧盟官方和业界人士表示，此举的细节仍在由欧盟官员讨论之中，可能会将有效禁令推迟五年或无限期放宽。

2023年的法律要求从2035年起在27国集团内销售的所有新车和面包车都必须不排放二氧化碳，对该法律的可能修订将是欧盟在过去五年中绿色政策的最重大调整。

"欧洲议会最大党团欧洲人民党（European People's Party）党首曼弗雷德-韦伯（Manfred Weber）周五表示："欧盟执委会将提出明确提案，废除内燃机禁令。"这是一个严重的工业政策错误。

对禁令的背弃造成了汽车行业的分裂。在来自中国低成本竞争对手的激烈竞争中，大众汽车 和菲亚特所有者斯太尔 等传统汽车制造商极力要求放宽目标。然而，电动汽车行业认为，在电气化转变过程中，自己将让位于中国。

"电动汽车制造商Polestar的 首席执行官迈克尔-洛谢勒（Michael Lohscheller）说："技术已经准备就绪，充电基础设施已经准备就绪，消费者也已经准备就绪。"我们还在等什么呢？

内燃机将在 "本世纪余下时间 "继续存在

2023年的法律旨在加速内燃机向电池或燃料电池的过渡，并对未能达到目标的汽车制造商处以罚款。

达到目标意味着销售更多的电动汽车，而欧洲汽车制造商在这方面落后于特斯拉 和中国生产商，如比亚迪 和吉利 (GEELY.UL)。

欧洲的汽车制造商正在生产电动汽车，但他们表示，由于消费者不愿购买更昂贵的电动汽车，而且充电基础设施不足，因此需求落后于预期。 欧盟对中国制造的电动汽车征收的 ，也只是略微缓解了压力。

"福特 首席执行官吉姆-法利（Jim Farley）上周在法国宣布与雷诺 合作，帮助削减电动汽车 ，他对记者说："这不是欧洲目前可持续的现实。他说，行业需求与欧盟的二氧化碳减排目标 "并不平衡"。

欧盟于今年3月批准了汽车行业的 "喘息空间 "，允许汽车制造商在三年内达到2025年的目标。

但汽车制造商希望在继续销售内燃机车型的同时，还能销售插电式混合动力汽车、使用 "二氧化碳中性 "燃料（包括由农业残留物和废食用油等废物制成的生物燃料）的增程型电动汽车。

欧盟执委会主席乌苏拉-冯德莱恩（Ursula von der Leyen）在 10 月份表示，她对使用电动燃料和 "先进的生物燃料 "持开放态度。

内燃机燃料系统制造商Phinia 的首席技术官托德-安德森（Todd Anderson）说："我们建议采用多技术方法，"他补充说，内燃机将 "在本世纪余下的时间里继续存在"。

意见分歧

与此同时，电动汽车行业认为，此举将破坏投资 ，并使欧盟进一步落后于中国。

"充电硬件和软件供应商ChargePoint 的首席执行官里克-威尔默（Rick Wilmer）说："这肯定会产生影响。

汽车制造商希望2030年汽车尾气排放减少55%的目标能在几年内逐步实现，并降低货车减排50%的目标。德国希望将使用低碳钢等可持续做法计入二氧化碳减排量。

欧盟执委会还将详细制定一项计划，以提高电动汽车在企业车队中的比例，特别是公司用车，这部分汽车约占欧洲新车销量的60%。汽车行业希望采取激励措施，并指出比利时就是一个采取补贴措施而非强制性目标的国家 。

欧盟执委会可能会提议为小型电动车设立一个新的监管类别，这些电动车将享受较低的税率，并在实现二氧化碳减排目标方面获得额外的积分。

环保运动组织表示，欧盟应坚持其 2035 年的目标，认为 生物燃料供不应求，不能真正实现二氧化碳中和，而且供应生物燃料的成本过高。

"清洁交通倡导组织T&E的执行董事威廉-托茨（William Todts）说："欧洲需要坚持电动化路线。"很明显，电动车是未来的趋势。