亚马逊在创纪录裁员中裁减了数千名工程师，尽管其称需加快创新步伐

　　富士康（又称工业股份有限公司，股票代码：2317.TW）周五表示，其与英伟达（Nvidia）合作建设、投资额达 14 亿美元的超级计算中心将于 2026 年上半年建成。该中心建成后，将成为中国台湾地区规模最大的先进图形处理器（GPU）集群。

　　富士康为人工智能超级计算与云业务新成立的子公司 Visonbay.ai 的首席执行官姚智诚（Neo Yao）表示，这座 27 兆瓦的数据中心将采用英伟达全新的 Blackwell GB300 芯片，同时也将成为亚洲首个搭载 GB300 芯片的人工智能数据中心。

　　“随着 GPU 技术加速发展，单独建设算力设施可能不再具备经济合理性，” 英伟达副总裁亚历克西斯・比约林（Alexis Bjorlin）在这家电子代工厂的技术日活动上表示。英伟达、OpenAI、优步等富士康的合作伙伴及客户均出席了此次活动。

　　“租赁算力资源或许能带来高得多的投资回报，不仅能提升灵活性，还能让企业根据产品周期与业务周期调整算力规模，” 她说道。

　　作为苹果公司最大的 iPhone 组装商，富士康的业务范围已不再局限于电子产品，正逐步拓展至电动汽车与人工智能数据中心领域。目前，富士康已是英伟达人工智能机架的主要制造商 —— 这类机架是专为承载人工智能工作负载设计的服务器机架，内置芯片、线缆及其他相关设备。

　　这一业务布局使富士康成为数据中心热潮的主要受益者之一。目前，云计算企业正投入数十亿美元扩大人工智能基础设施与研发能力。富士康上周对人工智能相关需求表达了乐观预期，称其将成为 2026 年增长的重要驱动力。

　　富士康董事长刘扬伟（Young Liu）在活动举办前接受路透社采访（采访内容于周五早些时候发布）时表示，富士康每年将在人工智能领域投入 20 亿至 30 亿美元。

　　富士康创始人郭台铭（Terry Gou）也出席了此次技术日活动。此外，英伟达顶尖机器人产品线经理斯宾塞・黄（Spencer Huang）—— 同时也是英伟达创始人黄仁勋（Jensen Huang）之子 —— 亦现身活动现场。斯宾塞・黄表示，英伟达正与富士康合作，推动人工智能技术在工厂及生产线中的应用。

　　刘扬伟称，富士康目前具备每周生产 1000 个人工智能机架的能力，并预计明年这一产能还将提升。

　　他还提到，富士康的电动汽车产量已达到一定规模，车企可将更多生产业务外包给富士康。富士康首席战略官关润（Jun Seki）也在活动现场展示了该公司的 “Model A” 电动汽车。

　　刘扬伟表示，Model A 由日本工程师设计，富士康计划最终在日本成立一家公司，为当地客户提供服务；此外，这款车型最终也将在日本进行生产。

　　美国周五生效的制裁可能导致近 4800 万桶俄罗斯原油滞留海上，在这场全球石油贸易格局的最新调整中，数十艘油轮被迫紧急寻找替代目的地。

　　美国政府上月将俄罗斯两大顶级石油生产商 —— 俄罗斯石油公司（Rosneft PJSC）与卢克石油公司（Lukoil PJSC）列入黑名单，这可说是本届政府迄今采取的最激进制裁措施。此前，美国总统唐纳德・特朗普为就乌克兰局势向俄罗斯政府施压，不断加大制裁力度。美国财政部本周早些时候表示，鉴于俄罗斯主要原油品级需求下降且价格折扣扩大，这些制裁措施已取得成效。

　　，大量预订从中东运输原油的油轮，这一需求推动该航线运费攀升至近五年高点。与此同时，交易商正密切关注卢克石油公司和俄罗斯石油公司已运出但仍在海上的原油最终买家（若存在）。

　　“俄罗斯原油出口量暂时维持稳定，但这些原油尚未成功送达目的地，” 荷兰国际集团（ING Groep NV）大宗商品策略主管沃伦・帕特森（Warren Patterson）表示，“若这种情况持续并最终导致全面运输受阻，我们可能会看到俄罗斯原油供应下降，这将引发市场担忧。”

　　数据分析公司 Kpler 的数据显示，目前有近 4800 万桶俄罗斯石油公司和卢克石油公司的原油（主要为乌拉尔原油和东西伯利亚 - 太平洋输油管道原油 / ESPO 原油）正处于运输途中或即将装船。这些原油由约 50 艘油轮承运，目的地多指向中国和印度，但也有部分油轮尚未确定目的地或计划前往小型港口，油轮分布从波罗的海延伸至南海 —— 原因是中间商纷纷避免参与涉俄石油贸易。

　　俄罗斯迫切希望维持原油出口，因此莫斯科方面将原油装船列为优先事项。彭博社整理的船舶追踪数据显示，俄罗斯海上原油日出口量仍保持在约 340 万桶的较高水平。截至目前，基准原油价格也基本未受最新制裁的明显影响。

　　然而，并非所有这些原油都能找到买家 —— 即便在亚洲最大的两个市场也是如此。自 2022 年俄罗斯对乌克兰发起特别军事行动以来，中国和印度一直是俄罗斯原油的主要买家，两国与俄罗斯政府也保持着密切联系。

　　不过，随着美国加大对所有为俄罗斯原油出口提供便利的主体的施压，中、印两国也对可能面临的次级制裁保持警惕。这些制裁的具体范围以及美国政府的执行意愿，将决定最终有多少俄罗斯原油能顺利送达炼油企业。

　　“这确实令人痛苦，但痛苦期只会持续三四个月，” 船舶经纪公司 SSY 的高级油轮市场分析师亚当・兰宁（Adam Lanning）表示，“正如我们所见，未来几个月可能出现的情况是，市场将开始调整，并找到既能进口这些原油、又不会受到审查的变通办法。”

　　俄罗斯原油出口面临的压力日益加大，已促使买家转向主流原油品级。不过，未来几天将考验这种转向的决心。

　　此前有两艘装载着乌拉尔原油的油轮在航行途中掉头 —— 大概率是受制裁影响 —— 近日已重新开启航程，迹象表明它们正驶往印度。但这些油轮不太可能在 11 月 21 日过渡期结束前抵达最终买家所在地。

　　船舶追踪数据显示，“精神 2 号” 油轮装载着来自俄罗斯石油公司的 73 万桶乌拉尔原油，11 月初驶过苏伊士运河后原本正前往亚洲，随后突然掉头并在该区域闲置。周末期间，该油轮再次向南航行，种种迹象表明印度是其目的地。

　　另一艘名为 “弗里亚号”（Furia）的阿芙拉型油轮（Aframax），10 月底曾在波罗的海突然掉头，本周也已通过苏伊士运河，正驶往印度。数据显示，该油轮装载着近 73 万桶来自俄罗斯石油公司的乌拉尔原油。

　　不过，已有其他案例初步显示出西方制裁可能造成的干扰。

　　船舶追踪数据显示，11 月初，在俄罗斯远东地区，“辛迪号”（Cindy）油轮在科济米诺港（Kozmino）装载了近 77 万桶东西伯利亚 - 太平洋输油管道原油（ESPO），当时尚未确定明确目的地。目前该油轮正驶往新加坡和马来西亚附近的公海区域 —— 伊朗（有时也包括俄罗斯）的原油常在此处通过油轮间转运，以掩盖其原产地。

　　“福蒂斯号”（Fortis）油轮装载着 72 万桶来自俄罗斯石油公司的乌拉尔原油，此前在印度附近海域进行了一次罕见的原油转运，目前正驶往韩国丽水港 —— 这是另一个常用于船对船转运的区域。此前 “福蒂斯号” 原本计划在中国宁波港靠岸，之后将目的地改为丽水港。