合并与收购

David Shepardson

联合太平洋公司 计划以850亿美元收购规模较小的竞争对手诺福克南方公司 ，以打造美国第一家海岸至海岸货运铁路运营商，九位共和党州检察长周五对联合太平洋公司 的这一计划提出了竞争问题。

以田纳西州总检察长乔纳森-斯克梅蒂（Jonathan Skrmetti）和堪萨斯州总检察长克里斯-科巴赫（Kris Kobach）为首的官员们在一封写给地面运输委员会的信中（路透看到了这封信）表示，他们担心这笔交易 "将导致不适当的市场集中，抑制竞争，从而造成价格上涨、可靠性降低和创新减少，损害美国制造商的利益，并最终损害美国消费者的利益"。

如果合作获得批准，将重塑美国货运铁路行业，有助于简化运营，消除芝加哥等重要枢纽的换乘延误。

这些州（还包括俄亥俄州、佛罗里达州、北达科他州、南达科他州、密西西比州、蒙大拿州和爱荷华州）的总检察长表示，合并可能导致内部运输成本高企，从而 "削弱美国公司与外国制造商竞争的能力"。

他们还警告说，"合并的下游影响不仅对我们的工业基础，也对我们的农业生产者构成重大风险。最终，这一合并可能会危及我们的国家安全"。

联合太平洋公司周五回应说，它期待着向 STB 提交申请，"详细说明这一合并如何有利于美国，符合促进公共利益和加强竞争的门槛"。该铁路公司补充说，它已经赢得了主要工会和其他方面的支持，以 "确保铁路不会被抛在后面"。

诺福克南方公司没有立即发表评论。

周五早些时候，两家铁路公司表示，两家公司超过 99% 的股东投票赞成这项交易。STB 的审查可能需要 12 到 18 个月。

铁路行业一直在努力应对货运量的波动、劳动力和燃料成本的上涨以及托运人对服务可靠性日益增长的压力。

今年 9 月，美国总统特朗普在与联合太平洋公司首席执行官吉姆-维纳（Jim Vena）会面讨论美国几十年来最大的铁路合并交易后表示，"我觉得合并不错"。

联合太平洋公司主导着美国西部的货运铁路业务，而诺福克南方公司则是东部的主要承运商。这两家公司与 BNSF Railway 和 CSX Corp 一起构成了美国四大一级铁路公司中的两家。