【财报】2025财年三季报归属股东应占溢利-824.5万美元，同比增长45.02%，基本每股收益-0.28美元

　　华尔街见闻

　　印度Nifty 50指数连续六日收涨，距历史高点仅1%。据报道，印美接近达成贸易协议，美国可能将对印关税从50%降至15-16%，协议或在本月东盟峰会期间宣布。印度增购美国能源和玉米作为交换。分析师认为若协议落地，将消除市场不确定性，引发新一轮牛市，Nifty指数有望冲击30000点。

　　在关税协议传闻推动下，印度股市延续强劲涨势，基准指数距离历史高点仅一步之遥。

　　周四，印度Nifty 50指数连续第六个交易日收涨，创下自9月12日以来最长连涨纪录，目前距离历史收盘高点仅约1%。Gift Nifty期货（Gift Nifty是一种以美元计价的衍生品合约，追踪Nifty 50指数的表现）周五交易时段上涨377点或1.45%至26300点，预示印度股市有望突破前期高点。

　　据央视新闻，当地时间8月25日，美国国土安全部发布预告通知，拟自8月27日零时起对印度商品加征50%关税。据华尔街见闻此前文章写道，印度媒体Mint最新报道，印度与美国正接近达成一项长期悬而未决的贸易协议，可能将印度商品关税从50%大幅降至15-16%。

　　报道指出，该协议预计将在本月晚些时候的东盟峰会期间由美国总统特朗普和印度总理莫迪宣布。市场人士认为，贸易协议的达成可能消除市场的主要不确定性因素。若关税协议落地，可能引发新一轮牛市行情。INVAsset PMS业务主管Harshal Dasani表示，印美贸易协议一直是市场唯一的悬而未决因素，若华盛顿将关税降至15-16%，可能成为市场上涨的催化剂。

　　同时，印度股指技术面显示强劲动能，再加上外国机构投资者（FII）在连续三个月抛售后，本月已转为净买入73.62亿卢比。

　　贸易谈判取得实质进展

　　据媒体报道，印度和美国在贸易协议谈判中取得关键进展。美国方面显示出达成协议的意愿。

　　在能源领域，印度预计将缩减俄罗斯石油进口规模，并考虑允许进口乙醇，作为交换，美国将在能源贸易方面提供让步。

　　目前俄罗斯占印度原油进口的约34%，而美国占印度油气进口总额的约10%。印度炼油企业高管警告称，在美国对俄罗斯石油巨头Rosneft和Lukoil实施制裁后，俄罗斯石油流入量可能降至接近零。

　　此外，印度正考虑增加从美国进口非转基因玉米的配额，以满足家禽饲料、乳制品投入和乙醇行业日益增长的国内需求。

　　外资回流预期升温、市场技术面显示强劲动能

　　BayFort Capital战略顾问、市场资深人士Sunil Subramaniam表示，如果贸易协议传闻属实，可能触发外国机构投资者重返印度市场，“届时市场将没有上限”。

　　外国机构投资者今年以来一直在印度市场保持观望态度，年内累计净卖出股票14.72万亿卢比。但在连续三个月抛售后，本月趋势出现逆转，FII已净买入印度股票73.62亿卢比。

　　Wealthmills Securities的Kranthi Bathini认为，如果关税降至15-16%，将对国家和出口商都有利。但他提醒投资者不应仅凭消息来源就贸然行动，应等待明确信息。

　　他指出，此前市场叙事也曾多次变化，但这确实是积极进展，若能实现将对市场和投资者都是利好。

　　Dasani预计，在全球风险偏好保持稳定和国内流动性处于历史高位的背景下，贸易方面的任何积极进展都可能引发新一轮牛市。他认为，随着各板块动能回归，Nifty指数可能在未来8-9个月内向30，000点区域迈进。

　　技术面来看，Nifty 50指数本月有望录得自3月以来最佳月度表现。尽管该指数距离历史高点仅1%，但部分技术分析师认为26000点位将成为关键阻力位，考验多头决心。

　　Gift Nifty期货周五交易显示市场情绪乐观。尽管印度股市因排灯节假期休市，但期货市场的强劲表现预示下一交易日可能跳空高开。若实现突破，Nifty 50指数可能刷新历史新高。

　　风险提示及免责条款

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　　亨里克・菲斯克（Henrik Fisker）是已破产的电动汽车初创公司菲斯克公司（Fisker Inc．）的创始人。他与妻子吉塔（Geeta）于 2021 年底成立了一家私人慈善基金会，该基金会原本旨在 “培育医疗、教育、可持续发展、交通出行领域的创新，以及所有助力地球保护、改善并推动人类与动物生活质量的公益事业”，如今已悄然解散。

　　2024 年 12 月（即菲斯克公司破产六个月后），该基金会向美国国税局（Internal Revenue Service）提交的纳税申报表被标注为 “最终申报表”。这份申报表于 2025 年初对外公开。

　　这家名为 “吉塔与亨里克・菲斯克基金会”（Geeta & Henrik Fisker Foundation）的机构，在其三年存续期内，最终仅发放了约 10 万美元的赠款。截至目前，亨里克・菲斯克尚未回复寻求置评的消息。

　　菲斯克夫妇基金会的短暂存在，从侧面反映了 21 世纪 20 年代电动汽车初创公司热潮的一个缩影 —— 这些公司中许多通过特殊目的收购公司（SPAC）合并上市，曾催生了一股盲目乐观的风气。

　　2021 年，里维安（Rivian）通过传统首次公开募股（IPO）上市时，便宣布成立了自己的基金会，并为其注入了该电动汽车公司 1% 的股权。尽管这部分股权市值一度高达约 6.43 亿美元，最终缩水至不足 1 亿美元，但里维安基金会仍在正常运营。这家非营利机构去年发放了首批 1000 万美元赠款，其官网显示，截至 2025 年，基金会又追加了 220 万美元捐赠。

　　美国国税局文件显示，菲斯克夫妇于 2021 年底成立基金会，而大约一年前，菲斯克公司刚通过与 SPAC 合并完成上市。2021 年 12 月，夫妇二人向该非营利机构转让了 22.9 万股公司股票，捐赠时这些股票总价值约 400 万美元。此外，夫妇二人在基金会成立的第一年似乎还捐赠了约 5000 美元现金。（注：吉塔・古普塔・菲斯克（Geeta Gupta Fisker）曾担任菲斯克公司首席财务官兼首席运营官。）

　　直到 2022 年 2 月 14 日，菲斯克公司才正式宣布这对夫妇共同创立基金会的消息。尽管当时新闻稿高调提及 400 万美元的捐赠规模，但截至公告发布时，菲斯克公司股价已大幅下跌，导致该基金会所持公司股权价值已缩水至约 270 万美元。

　　文件显示，基金会在成立后的第一个财年（截至 2022 年 9 月 30 日）未发放任何赠款。到该财年结束时，其所持股票价值进一步跌至约 170 万美元。

　　2022 年底，菲斯克公司开始生产电动 SUV，2023 年年中启动交付，但这款存在缺陷的电动汽车始终滞销，公司股价在此期间持续下滑 —— 这些因素显然都限制了基金会的运营范围。

　　根据一份申报文件，在基金会 2022 财年（截至 2023 年 9 月 30 日），仅向摩根大通 “慈善捐赠基金”（Charitable Gift Fund）发放了一笔 92，287 美元的赠款。同年，菲斯克夫妇仅向基金会追加了 9500 美元现金捐赠，这意味着当时已再度缩水至约 140 万美元的股票，几乎成为基金会的全部资产。

　　这份宣告非营利机构解散的最新申报文件显示，在基金会存续的最后一年，仅发生了一笔捐赠：菲斯克夫妇向同一摩根大通基金又追加了 1988 美元捐款。

　　“吉塔与亨里克・菲斯克基金会” 并非这对夫妇唯一的慈善渠道，但其其他捐赠细节目前难以查证。

　　2022 年的新闻稿提到，自 2016 年创立这家电动汽车初创公司以来，菲斯克夫妇 “支持了多项公益事业，包括参与教育和医疗项目”。

　　新闻稿还指出，2021 年 12 月，菲斯克夫妇向一个 “捐赠者建议基金”（DAF）捐赠了价值约 190 万美元的公司股票。不过，美国证券交易委员会（SEC）的一份文件显示，这笔捐赠来自菲斯克夫妇的个人信托，而非 “吉塔与亨里克・菲斯克基金会”。此外，无论是新闻稿还是 SEC 文件，均未提及该笔股票捐赠的接收方是哪家捐赠者建议基金。

　　捐赠者建议基金（DAF）作为一种慈善捐赠工具，存在一定争议。尽管向 DAF 捐款的人仍可决定资金的最终流向，但相关信息无需向公众披露。同时，向 DAF 捐赠股票，捐赠者可将股票价值从个人应纳税所得额中扣除 —— 即便后续股票市值下跌，这一税收优惠也不受影响。

　　此外，DAF 可无限期持有资金，因此外界无法知晓接收了 190 万美元菲斯克股票的那家 DAF，是在股票市值下跌前还是下跌后发放了赠款。

　　知情人士称，印度航空正寻求一笔约 2 亿美元的银行贷款，用于从一家美国飞机租赁公司购买一批波音 777 飞机。

　　这些不愿因讨论私人事务而具名的人士表示，贷款的借款人是 AI 机队服务 IFSC 有限公司，这是印度航空在 GIFT 城注册的子公司。该集团运营着两个航空品牌 —— 全服务航空公司印度航空和低成本航空公司印度航空快运，通过这一实体进行飞机的采购和租赁。

　　知情人士称，今年早些时候启动的融资谈判，在上月印度航空波音 787 梦想客机于艾哈迈达巴德发生坠机事故后曾陷入停滞，但此后谈判已恢复，交易细节仍有可能发生变化。

　　由于供应链限制影响了飞机交付，且该公司从公开市场获取飞机的能力受限，印度航空在扩充机队方面举步维艰，此次飞机采购正是在此背景下进行的。

　　自塔塔集团 2022 年 1 月接管印度航空以来，该航空公司在三年多时间里已向空中客车和波音公司订购了 570 架新飞机。该公司可能会接收原本主要供应给中国航空公司的 50 架波音 737 MAX 窄体客机，以加快交付速度。

　　部分知情人士称，印度航空目前正在运营其拟购买的这 6 架波音 777 飞机。根据航班追踪网站 Flightradar24 的数据，其中部分飞机机龄在 11 至 13 年之间，主要用于该航空公司的印美航线。

　　知情人士表示，此次采购是为了确保在新飞机交付前，印度航空有足够的飞机投入运营。他们补充称，拟议贷款的定价可能与有担保隔夜融资利率这一基准挂钩。