行情
新闻
分析
用户
快讯
财经日历
学习
数据
- 名称
- 最新值
- 前值












VIP跟单
所有跟单
所有比赛



法国贸易账 (季调后) (10月)公:--
预: --
欧元区就业人数年率 (季调后) (第三季度)公:--
预: --
加拿大兼职就业人数 (季调后) (11月)公:--
预: --
前: --
加拿大失业率 (季调后) (11月)公:--
预: --
前: --
加拿大全职就业人数 (季调后) (11月)公:--
预: --
前: --
加拿大就业参与率 (季调后) (11月)公:--
预: --
前: --
加拿大就业人数 (季调后) (11月)公:--
预: --
前: --
美国PCE物价指数月率 (9月)公:--
预: --
前: --
美国个人收入月率 (9月)公:--
预: --
前: --
美国核心PCE物价指数月率 (9月)公:--
预: --
前: --
美国PCE物价指数年率 (季调后) (9月)公:--
预: --
前: --
美国核心PCE物价指数年率 (9月)公:--
预: --
前: --
美国个人支出月率 (季调后) (9月)公:--
预: --
美国五至十年期通胀率预期 (12月)公:--
预: --
前: --
美国实际个人消费支出月率 (9月)公:--
预: --
美国当周钻井总数公:--
预: --
前: --
美国当周石油钻井总数公:--
预: --
前: --
美国消费信贷 (季调后) (10月)公:--
预: --
中国大陆外汇储备 (11月)公:--
预: --
前: --
日本贸易账 (10月)公:--
预: --
前: --
日本名义GDP季率修正值 (第三季度)公:--
预: --
前: --
中国大陆进口额年率 (人民币) (11月)公:--
预: --
前: --
中国大陆出口额 (11月)公:--
预: --
前: --
中国大陆进口额 (人民币) (11月)公:--
预: --
前: --
中国大陆贸易账 (人民币) (11月)公:--
预: --
前: --
中国大陆出口额年率 (美元) (11月)公:--
预: --
前: --
中国大陆进口额年率 (美元) (11月)公:--
预: --
前: --
德国工业产出月率 (季调后) (10月)公:--
预: --
欧元区Sentix投资者信心指数 (12月)公:--
预: --
前: --
加拿大全国经济信心指数公:--
预: --
前: --
英国BRC同店零售销售年率 (11月)--
预: --
前: --
英国BRC总体零售销售年率 (11月)--
预: --
前: --
澳大利亚隔夜拆借利率--
预: --
前: --
澳联储利率决议
澳联储主席布洛克召开货币政策新闻发布会
德国出口月率 (季调后) (10月)--
预: --
前: --
美国NFIB小型企业信心指数 (季调后) (11月)--
预: --
前: --
墨西哥12个月通胀年率 (CPI) (11月)--
预: --
前: --
墨西哥核心CPI年率 (11月)--
预: --
前: --
墨西哥PPI年率 (11月)--
预: --
前: --
美国当周红皮书商业零售销售年率--
预: --
前: --
美国JOLTS职位空缺 (季调后) (10月)--
预: --
前: --
中国大陆M1货币供应量年率 (11月)--
预: --
前: --
中国大陆M0货币供应量年率 (11月)--
预: --
前: --
中国大陆M2货币供应量年率 (11月)--
预: --
前: --
美国EIA当年短期前景原油产量预期 (12月)--
预: --
前: --
美国EIA次年天然气产量预期 (12月)--
预: --
前: --
美国EIA次年短期原油产量预期 (12月)--
预: --
前: --
EIA月度短期能源展望报告
美国当周API汽油库存--
预: --
前: --
美国当周API库欣原油库存--
预: --
前: --
美国当周API原油库存--
预: --
前: --
美国当周API精炼油库存--
预: --
前: --
韩国失业率 (季调后) (11月)--
预: --
前: --
日本路透短观非制造业景气判断指数 (12月)--
预: --
前: --
日本路透短观制造业景气判断指数 (12月)--
预: --
前: --
日本国内企业商品价格指数月率 (11月)--
预: --
前: --
日本国内企业商品价格指数年率 (11月)--
预: --
前: --
中国大陆PPI年率 (11月)--
预: --
前: --
中国大陆CPI月率 (11月)--
预: --
前: --
意大利工业产出年率 (季调后) (10月)--
预: --
前: --


无匹配数据




Diễn biến lợi nhuận quý 3/2025 cho thấy sự phân hóa rõ nét giữa các nhóm vận tải. Mảng container giữ phong độ cao, vận tải xăng dầu khởi sắc, trong khi vận tải dầu khí và hàng rời vẫn chịu nhiều sức ép, chỉ sáng lên nhờ các khoản thu nhập bất thường.
Theo dữ liệu của VietstockFinance, tổng doanh thu 19 doanh nghiệp khai thác tàu biển trên sàn chứng khoán đạt hơn 10.7 ngàn tỷ đồng trong quý 3/2025, tăng 27% so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, phần lớn đến từ mảng thương mại hàng hóa biên lợi nhuận thấp.
Lãi ròng toàn ngành tăng 52%, lên khoảng 1.3 ngàn tỷ đồng, chủ yếu đến từ thu nhập bất thường.
Hải An duy trì đà tăng trưởng mạnh
Vận tải và Xếp dỡ Hải An đạt doanh thu hơn 1.3 ngàn tỷ đồng, tăng 19% cùng kỳ, mức cao kỷ lục từ trước đến nay. Lợi nhuận ròng 304 tỷ đồng, tăng 53% và chỉ đứng sau con số kỷ lục của quý 2.
Sự tăng trưởng mạnh mẽ này đến từ việc quý 3 năm nay tăng thêm 2 tàu khai thác so với cùng kỳ, cùng với sản lượng vận tải và giá cước cải thiện.
Lợi nhuận quý 3 của HAH chỉ thấp hơn con số kỷ lục của quý liền trước
Vận tải xăng dầu khởi sắc
Nhóm vận tải xăng dầu cũng tích cực. Vận tải và Dịch vụ Petrolimex Hải Phòng lãi 6 tỷ đồng, gấp 6 lần cùng kỳ; dù doanh thu chỉ tăng nhẹ lên 91 tỷ đồng. Đây là quý có lợi nhuận cao nhất nhiều năm.
Vận tải Xăng dầu Vitaco tăng lợi nhuận gần gấp rưỡi, lên 28 tỷ đồng, nhờ chi phí khấu hao giảm. Lợi nhuận gộp Vận tải Xăng dầu VIPCO tích cực hơn nhưng chi phí quản lý đột biến khiến lãi ròng giảm 25%, còn 16 tỷ đồng.
Vận tải Xăng dầu Đường Thủy Petrolimex lãi 8.2 tỷ đồng, tăng 43%, chủ yếu nhờ thu nhập khác.
Âu Lạc (ALC) đảo chiều lỗ thành lãi 70 tỷ đồng, trong khi doanh thu giảm nhẹ còn 342 tỷ đồng. Năm ngoái, Doanh nghiệp lỗ do chi phí khấu hao tăng mạnh khi điều chỉnh thời gian sử dụng tàu.
Lợi nhuận quý 3 nhóm vận tải xăng dầu khởi sắc hơn so với cùng kỳ (Đvt: tỷ đồng)
Lợi nhuận vận tải dầu khí chịu áp lực chi phí đầu vào
Trái ngược, nhóm vận tải dầu khí báo lợi nhuận giảm do chi phí đầu vào tăng và không còn nguồn thu bất thường từ thanh lý tàu.
Tiêu biểu như Vận tải Sản phẩm Khí Quốc tế khi lợi nhuận giảm tới 90%, còn chưa đầy 3 tỷ đồng. Biên lợi nhuận gộp từ 15.5% xuống còn 3.7%. Doanh nghiệp cho biết thị trường cạnh tranh khốc liệt, chi phí khai thác và tỷ giá USD tăng mạnh đã khiến kết quả kinh doanh sụt giảm đáng kể.
Vận tải và Tiếp vận Phương Đông Việt (PVT Logistics, HOSE: PDV) giảm gần một nửa lợi nhuận gộp, còn khoảng 40 tỷ đồng; lãi ròng giảm 80%, còn hơn 32 tỷ đồng do không còn khoản thu từ thanh lý tàu.
Tổng Công ty cổ phần Vận tải Dầu khí (PVTrans, HOSE: PVT), công ty mẹ của nhiều đơn vị nói trên giảm lãi 28%, còn 263 tỷ đồng. Biên lợi nhuận gộp thu hẹp từ 24.8% xuống 18% do chi phí khấu hao tăng và hiệu quả khai thác tàu giảm.
Sức ép chi phí khiến lợi nhuận các hãng vận tải dầu khí đi lùi (Đvt: tỷ đồng)
Nhóm hàng rời lãi lớn nhờ thu nhập khác
Nhiều doanh nghiệp hàng rời có quý khả quan, nhưng lợi nhuận tăng mạnh phần lớn nhờ thanh lý tàu hoặc xóa nợ.
Vận tải Biển Việt Nam (Vosco, HOSE: VOS) thu lợi nhuận 131 tỷ đồng, mức cao nhất trong 1 năm, nhờ thu nhập gần 100 tỷ đồng từ bán tàu Vosco Star. Doanh thu cải thiện nhờ thị trường hàng rời sôi động hơn, song yếu tố chính đến từ khoản thu bất thường.
Hàng Hải Đông Đô lãi 94 tỷ đồng, gấp hàng trăm lần cùng kỳ nhờ lợi nhuận khác hơn 105 tỷ đồng. Lợi nhuận Vận tải và Thuê tàu biển Việt Nam tăng vọt lên 247 tỷ đồng sau khi được xóa gần 250 tỷ đồng nợ.
Vận tải biển và Thương mại Phương Đông lần đầu có lãi kể từ 2021, gần 10 tỷ đồng, nhờ bán tàu Phương Đông 5, dù hoạt động cốt lõi vẫn lỗ.
Trong khi đó, Vận tải Biển Vinaship tiếp tục lỗ 9 tỷ đồng do kinh doanh dưới giá vốn và không có thu nhập bất thường. Vận tải biển Global Pacific giảm 77% lợi nhuận, còn hơn 5 tỷ đồng, dù doanh thu tăng nhờ bổ sung tàu mới, nguyên nhân chính từ chi phí khấu hao tăng mạnh.
Thu nhập bất thường giúp một số hãng báo lãi tăng vọt (Đvt: tỷ đồng)
Mua bán tàu nhộn nhịp
Quý 3, nhiều doanh nghiệp khai thác tàu tận dụng cơ hội thanh lý và bổ sung phương tiện.
DDM ghi nhận 106 tỷ đồng lợi nhuận khác từ việc bán tàu, giúp lãi ròng kỷ lục và thu hẹp khoản lỗ lũy kế còn 851 tỷ đồng. NOS bán tàu Phương Đông 5 giúp lợi nhuận có thêm 47 tỷ đồng, đội tàu giảm còn 4 chiếc.
Trong khi đó, VOS thu gần 100 tỷ đồng từ thanh lý tàu Vosco Star, đồng thời tiếp nhận tàu Vosco Jubilant và dự kiến bán tiếp Vosco Unity. Từ đầu năm, hãng đã bổ sung tổng cộng 3 tàu hàng rời cỡ Supramax, giá trị phương tiện vận tải tăng thêm khoảng 1.3 ngàn tỷ đồng.
VST bổ sung tàu HD Sun 30,000 DWT, giá trị tăng 281 tỷ đồng. Trong hệ thống PVT, PTT và PDV lần lượt nhận tàu Handysize PVT Fortune 36,000 DWT và PVT Emerald 34,000 DWT trong quý 3, tăng giá trị tài sản cố định thêm 311 và 289 tỷ đồng. Còn GSP bổ sung tàu LPG Phoenix Gas trị giá 328 tỷ đồng.
Mặc dù không bổ sung tàu mới trong kỳ nhưng đầu quý 4, HAH đã đưa vào khai thác tàu container HAIAN IRIS sức chở 29,300 TEU. Còn PVP thông báo kế hoạch mua thêm 1 tàu chở xăng/dầu hoặc hóa chất tải trọng 45,000-55,000 DWT, dưới 15 năm tuổi.
Tử Kính
FILI - 13:00:00 16/11/2025



Nhờ giá xăng dầu diễn biến ổn định hơn hẳn cùng kỳ, nhiều doanh nghiệp thuộc nhóm xăng - dầu - khí đón nhận kết quả tích cực trong quý 3/2025.
Thống kê từ Vietstock Finance, trong số 36 doanh nghiệp nhóm xăng - dầu - khí công bố kết quả kinh doanh quý 3, có tới 23 đơn vị đạt lợi nhuận tăng trưởng, trong đó có 4 trường hợp chuyển lỗ thành lãi. Chỉ 12 doanh nghiệp đi lùi, và 1 cái tên thua lỗ.
Quý thắng đậm của các ông lớn
Kết quả kinh doanh của 4 ông lớn ngành xăng - dầu - khí trong quý 3/2025
Những ông lớn trong ngành đều ghi nhận kết quả tích cực so với cùng kỳ. Dẫn đầu là Petrolimex , đạt hơn 83.6 ngàn tỷ đồng doanh thu, tăng trưởng 30%; và 611 tỷ đồng lãi ròng, gấp 9.3 lần cùng kỳ. Doanh nghiệp cho biết, lợi nhuận tăng mạnh đến từ mảng kinh doanh xăng dầu cốt lõi (cùng kỳ thua lỗ). Nguyên nhân chính do giá dầu quý 3/2025 ít biến động (giảm nhẹ từ từ 68 USD/thùng xuống 62-65 USD/thùng), trong khi cùng kỳ giảm mạnh từ 83 USD/thùng xuống còn 66-68 USD/thùng.
Tình hình kinh doanh của Petrolimex trong quý 3/2025
Giá dầu ổn định cũng là nguyên nhân giúp OIL lãi gấp 4.5 lần cùng kỳ, đạt 125 tỷ đồng, cùng doanh thu tăng nhẹ 5%. Bên cạnh đó, thu nhập từ hoạt động tài chính (doanh thu trừ chi phí) của công ty mẹ tăng 65%, chủ yếu do hoàn nhập dự phòng đầu tư tài chính và lãi tiền gửi tăng.
PV GAS giữ được lợi nhuận tăng nhẹ, đạt hơn 2.5 ngàn tỷ đồng lãi ròng. Thực tế, doanh thu tăng khá mạnh 41%, lên gần 35.7 ngàn tỷ đồng, nhưng lãi gộp của GAS đi lùi vì giá vốn tăng cao. Dù vậy, nhờ việc tiết giảm các khoản chi phí - đặc biệt là chi phí tài chính và quản lý doanh nghiệp, GAS vẫn có thể tăng lãi. Bên cạnh đó, bức tranh của GAS năm 2025 cũng đang rất tích cực khi đã sớm vượt mục tiêu năm chỉ sau 9 tháng, với lợi nhuận gần như tương đương cả năm 2024.
9 tháng lợi nhuận của GAS đã tương đương cả năm 2024
BSR phục hồi mạnh với khoản lãi 908 tỷ đồng (cùng kỳ lỗ hơn 1.2 ngàn tỷ). Nguyên nhân cũng nhờ giá dầu có diễn biến ổn định hơn, crack spread (khoảng cách giá dầu thô và thành phẩm) tốt hơn hẳn cùng kỳ, và sản lượng tiêu thụ tăng cao.
Phân hóa
Nhóm còn lại, kết quả có sự phân hóa theo phân khúc thượng nguồn (Upstream - nhóm dịch vụ khai thác và thăm dò E&P), trung nguồn (Midstream - nhóm tập hợp, vận chuyển tài nguyên) và hạ nguồn (Downstream - nhóm doanh nghiệp lọc dầu, bán lẻ và dịch vụ liên quan).
Kết quả kinh doanh các doanh nghiệp xăng - dầu - khí trong quý 3/2025
Phân khúc thượng nguồn, PVS lãi đậm 324 tỷ đồng, gấp 2.4 lần cùng kỳ, chủ yếu nhờ doanh thu tài chính tăng và chi phí tài chính giảm mạnh, liên quan đến chênh lệch tỷ giá.
Tình hình kinh doanh của PVS
PVD cũng lãi lớn với 278 tỷ đồng lợi nhuận ròng, tăng trưởng 53% nhờ doanh thu từ giàn khoan PV Drilling VIII từ 01/09/2025 và tăng khối lượng công việc giúp kéo doanh thu các mảng dịch vụ liên quan đến khoan.
PVB - đơn vị bọc ống dầu khí của PVN - thì chuyển lỗ thành lãi 27 tỷ đồng. PVB cho biết, mức chênh này đến từ các hợp đồng dịch vụ trong quý 3 mang lại doanh thu cùng lợi nhuận cao hơn.
Phân khúc trung nguồn có sự phân hóa khá mạnh. VTO, PJT và PVP đều tăng trưởng lợi nhuận nhờ cải thiện sản lượng vận tải, tăng khối lượng công việc hoặc giảm chi phí khấu hao. Chiều ngược lại, PV Trans tăng mạnh doanh thu (+51%) nhưng lãi ròng chỉ 263 tỷ đồng, giảm 28%. Doanh nghiệp lý giải, nguyên nhân chính do giảm thu nhập khác liên quan đến khoản thanh lý tàu vào cùng kỳ. Tuy nhiên, việc lãi gộp giảm 8% cho thấy hoạt động kinh doanh cốt lõi cũng không thực sự tích cực.
PV Trans giảm lợi nhuận so với cùng kỳ vì không còn thu nhập thanh lý tàu
Thậm chí, GSP (Gas Shipping) giảm lãi tới 90%, còn 2.9 tỷ đồng, cũng là một trong những đơn vị giảm lãi mạnh nhất nhóm xăng - dầu - khí quý 3. Đơn vị giải trình, do thị trường vận tải có nhiều biến động và cạnh tranh, dẫn đến khai thác khó khăn, các chi phí đều tăng. Ngoài ra, việc tỷ giá biến động mạnh làm tăng chi phí tài chính cũng gây tác động tiêu cực đến kết quả sau cùng.
Nhóm hạ nguồn cũng cho thấy sự phân hóa. Quý 3, nhiều doanh nghiệp nhóm này chứng kiến tăng trưởng mạnh. PMS - doanh nghiệp mảng cung cấp dịch vụ - lãi gấp 6 lần cùng kỳ, đạt 8 tỷ đồng lợi nhuận ròng nhờ tăng trưởng tại các ngành hàng và dự trữ nguyên vật liệu giá tốt tại công ty con.
CCI tăng lãi 88%, đạt 10 tỷ đồng. Thực tế, doanh thu lùi đáng kể ở mức 10% do giá xăng dầu bình quân giảm, nhưng Doanh nghiệp tăng lãi nhờ thu nhập cải thiện mạnh. Ngoài ra, một số các công ty tăng lãi đáng chú ý khác có thể kể đến là PJC, PSC, PPT…
Ngược lại, không ít đơn vị giảm lãi, đa số là các đơn vị kinh doanh khí. Như TDG rơi 65% lợi nhuận, lãi khoảng 310 triệu đồng vì giảm lượng khách hàng. PVG giảm lãi 45%, còn 2.5 tỷ đồng, do thị trường khí LPG gặp khó khăn và giá thế giới liên tục giảm, không theo quy luật. Ngay cả CNG - ông lớn kinh doanh khí nén của PVN - cũng ghi nhận giảm nhẹ lợi nhuận.
Doanh nghiệp duy nhất báo lỗ toàn ngành là “đại gia xăng dầu miền Tây” PSH với khoản lỗ 143 tỷ đồng (giảm so với mức lỗ 172 tỷ đồng cùng kỳ). Tuy nhiên, câu chuyện của PSH có phần đặc thù, khi Doanh nghiệp vẫn chưa thoát khỏi lệnh cưỡng chế hóa đơn do nợ thuế, dẫn đến không thể hoạt động và trắng doanh thu.
Châu An
FILI - 09:00:00 16/11/2025
Doanh nghiệp cảng biển vào chu kỳ mới
Nhiều doanh nghiệp đẩy mạnh đầu tư mở rộng năng lực khai thác cảng biển
Lợi nhuận doanh nghiệp cảng biển bật tăng trong quý III/2025 nhờ hoạt động xuất nhập khẩu sôi động. Đà mở rộng công suất cùng tiềm năng tăng giá dịch vụ đang mở ra chu kỳ tăng trưởng mới cho toàn ngành.
Kết quả kinh doanh khởi sắc
Theo Cục Thống kê, 10 tháng năm 2025, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa cả nước đạt 762,44 tỷ USD, tăng 17,4% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, xuất khẩu tăng 16,2% và nhập khẩu tăng 18,6%, giúp hoạt động giao thương qua hệ thống cảng biển duy trì nhịp độ sôi động, tạo đòn bẩy cho kết quả kinh doanh khả quan của các doanh nghiệp khai thác cảng.
Báo cáo tài chính quý III/2025 của Công ty cổ phần Container Việt Nam (Viconship, mã VSC) cho thấy, doanh thu thuần tăng 134,9 tỷ đồng, tương đương tăng 19% so với cùng kỳ năm trước, nhờ hoạt động kinh doanh của các công ty con, đặc biệt là Cảng Xanh VIP và Nam Hải Đình Vũ, ghi nhận tăng trưởng cả về doanh thu lẫn lợi nhuận; đồng thời giá dịch vụ được điều chỉnh tăng 5 - 10% trong tháng 8. Cùng với doanh thu tài chính tăng mạnh từ lãi đầu tư chứng khoán, Viconship ghi nhận 113,4 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế trong quý III, tăng 45% so với cùng kỳ.
Trong 9 tháng đầu năm, doanh thu của cả 3 cảng thuộc hệ sinh thái Viconship (Xanh, Xanh VIP và Nam Hải Đình Vũ) đều tăng trưởng, nổi bật là sản lượng container qua Cảng Nam Hải Đình Vũ tăng 109% so với cùng kỳ. Kể từ khi hoàn tất thương vụ nhận chuyển nhượng Cảng Nam Hải Đình Vũ vào tháng 7/2024, đến quý III/2025, tỷ lệ lấp đầy container tại đây đã đạt trên 80% công suất thiết kế. Nhờ đó, lợi nhuận sau thuế 9 tháng của Viconship đạt 373,3 tỷ đồng, tăng 55% so với cùng kỳ.
Cùng trong hệ thống cảng phía Bắc, Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng (mã PHP) ghi nhận 700 tỷ đồng doanh thu thuần trong quý III/2025, tăng 7% so với cùng kỳ, nhưng lợi nhuận sau thuế giảm 21%, còn 296,4 tỷ đồng. Tuy nhiên, nguyên nhân chủ yếu đến từ việc quý III/2024, Công ty ghi nhận khoản lãi đột biến từ thoái vốn tại Ngân hàng TMCP Hàng hải Việt Nam và khoản đền bù hỗ trợ thu hồi đất tại một công ty con. Nếu loại trừ các yếu tố bất thường, lợi nhuận cốt lõi từ hoạt động khai thác cảng trong quý III/2025 đạt 291 tỷ đồng, tăng 47% so với cùng kỳ.
Tại Công ty cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (Hải An, mã HAH), doanh thu từ hoạt động khai thác cảng đạt 159,2 tỷ đồng trong quý III/2025, tăng gần 25% so với cùng kỳ. Cùng với việc đưa thêm 2 tàu Gama và Zeta vào khai thác, mảng vận tải biển đóng góp tích cực giúp doanh thu thuần đạt 1.347,7 tỷ đồng, tăng 19%. Lợi nhuận sau thuế đạt 353 tỷ đồng, tăng 27%. Tính đến hết tháng 9/2025, Hải An ghi nhận 1.041 tỷ đồng lãi sau thuế, gấp 2,3 lần cùng kỳ.
Tại khu vực miền Trung, Công ty cổ phần Cảng Đà Nẵng (mã CDN) ghi nhận doanh thu thuần quý III/2025 đạt hơn 416 tỷ đồng, tăng 13% so với cùng kỳ; lợi nhuận sau thuế đạt 111,7 tỷ đồng, tăng 40,5%. Công ty cho biết, sản lượng hàng hóa thông qua cảng trong quý III tăng 13,45%, kéo theo doanh thu dịch vụ tăng mạnh. Bên cạnh đó, chính sách miễn tiền thuê đất kể từ năm 2024 đã giúp giảm đáng kể chi phí hoạt động. Lũy kế 9 tháng, Cảng Đà Nẵng đạt 292,9 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, tăng 28%.
Công ty cổ phần Cảng Quy Nhơn (mã QNP) ghi nhận doanh thu thuần quý III/2025 đạt 302,8 tỷ đồng, tăng nhẹ so với cùng kỳ; lợi nhuận sau thuế đạt 35,1 tỷ đồng, tăng 38,4%. Lũy kế 9 tháng, lợi nhuận sau thuế tương đương cùng kỳ, đạt trên 100 tỷ đồng.
Tại khu vực phía Nam, Công ty cổ phần Cảng Đồng Nai (mã PDN) ghi nhận 404,9 tỷ đồng doanh thu trong quý III/2025, tăng xấp xỉ 21% so với cùng kỳ, nhờ khai thác thêm sản lượng sắt thép, phôi thép, tôn cuộn…, cùng với việc đầu tư nâng cấp hạ tầng và thiết bị, giúp giảm tình trạng nghẽn hàng tại cảng và tối ưu năng suất bốc xếp. Nhờ đó, lợi nhuận sau thuế quý III đạt 108 tỷ đồng, tăng 20%; lũy kế 9 tháng đạt 333 tỷ đồng, tăng 28%.
Trong khi đó, Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn (mã SGP) ghi nhận 275,3 tỷ đồng doanh thu khai thác cảng trong quý III/2025, tăng 54% so với cùng kỳ, là động lực chính đưa doanh thu thuần lên 330 tỷ đồng, tăng 35%. Nhờ giá vốn giảm và doanh thu tài chính tăng mạnh, lợi nhuận sau thuế đạt 171 tỷ đồng, gấp 26 lần cùng kỳ; lũy kế 9 tháng đạt 387,8 tỷ đồng, gấp 3 lần cùng kỳ.
Công ty cổ phần Gemadept (mã GMD) - doanh nghiệp sở hữu hệ thống cảng trải dài toàn quốc - công bố doanh thu thuần hợp nhất quý III/2025 đạt hơn 1.560 tỷ đồng, tăng 23% so với cùng kỳ. Tuy nhiên, do chi phí tăng mạnh, lợi nhuận sau thuế giảm nhẹ, còn hơn 432 tỷ đồng. Lũy kế 9 tháng, doanh thu thuần đạt 4.331 tỷ đồng, tăng 27%; trong đó, doanh thu khai thác cảng tăng 31%, lên 3.820 tỷ đồng. Kết quả, lợi nhuận sau thuế 9 tháng vẫn tăng nhẹ, đạt hơn 1.564 tỷ đồng.
Công suất mở rộng, giá dịch vụ tiếp sức chu kỳ mới
Chỉ số Nhà quản trị mua hàng (PMI®) ngành sản xuất Việt Nam theo S&P Global đã quay lại trên ngưỡng 50 điểm kể từ tháng 7 và đạt 54,5 điểm trong tháng 10/2025, phản ánh đà mở rộng sản xuất được duy trì. Sản lượng và đơn hàng mới đều tăng nhanh, trong bối cảnh niềm tin kinh doanh đạt mức cao nhất 16 tháng.
Những tháng cuối năm là mùa cao điểm của xuất nhập khẩu, khi nhu cầu tiêu dùng nội địa và quốc tế tăng mạnh phục vụ mùa lễ hội, tạo cơ hội vàng cho các cảng biển tối ưu công suất và gia tăng sản lượng.
Nắm bắt xu hướng này, nhiều doanh nghiệp đẩy mạnh đầu tư mở rộng năng lực khai thác. Ở phía Bắc, Gemadept đã đẩy nhanh tiến độ Cảng Nam Đình Vũ giai đoạn 3, đón chuyến tàu thương mại đầu tiên vào cuối tháng 9/2025, sớm hơn kế hoạch ban đầu (đầu năm 2026). Dự án có công suất 800.000 TEU/năm, dự kiến mở rộng 60% công suất Cảng Nam Đình Vũ và 23% công suất toàn hệ thống Gemadept.
Ở phía Nam, giai đoạn 2A của Gemalink với vốn đầu tư gần 200 triệu USD dự kiến bổ sung 600.000 TEU/năm từ năm 2027, tăng thêm 50% năng lực khai thác cho cảng. Hiện Gemadept đang hoàn tất các thủ tục pháp lý để triển khai.
Liên danh giữa Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A đang đề xuất đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ tại cửa sông Thị Vải, đối diện cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải. Dự án đã được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư từ đầu năm 2025. Hiện các bên đang phối hợp cùng UBND TP.HCM và các bộ, ngành để đẩy nhanh quy trình lựa chọn nhà đầu tư.
Động lực tăng trưởng của ngành cảng biển còn đến từ Quyết định số 1922/QĐ-BXD ngày 31/10/2025 của Bộ Xây dựng về Quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu (trước đây) thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, khẳng định vị thế chiến lược của khu vực trong hệ thống cảng biển quốc gia và Đông Nam Á.
Bên cạnh đó, giá dịch vụ xếp dỡ tại cảng biển Việt Nam hiện vẫn thấp hơn 60 - 70% trung bình khu vực, cho thấy tiềm năng điều chỉnh giá còn lớn.
Theo ông Hoàng Hồng Giang, Phó cục trưởng Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam (Bộ Xây dựng), dù khung giá đã có trần - sàn, nhưng nhiều doanh nghiệp vẫn cạnh tranh hạ giá, tạo môi trường thiếu lành mạnh.
Trước thực trạng này, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đang rà soát lại khung giá dịch vụ bốc dỡ container trên phạm vi cả nước, tổng hợp ý kiến doanh nghiệp để báo cáo Bộ Xây dựng xem xét điều chỉnh, nhằm hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và thị trường, tạo động lực phát triển bền vững cho ngành cảng biển.
Việc điều chỉnh giá dịch vụ xếp dỡ, nếu được triển khai, sẽ giúp doanh nghiệp cải thiện doanh thu và biên lợi nhuận trong bối cảnh chi phí đầu tư hạ tầng, thiết bị và nhân công không ngừng tăng lên.
CTCP Tập đoàn Macstar dự kiến tăng vốn điều lệ gấp đôi lên hơn 454 tỷ đồng thông qua chào bán cổ phiếu tỷ lệ 1:1, đúng thời điểm Công ty ghi nhận đà tăng trưởng với kết quả kinh doanh 9 tháng lập kỷ lục.
Macstar ấn định 27/11 là ngày giao dịch không hưởng quyền thực hiện quyền mua cổ phiếu chào bán thêm cho cổ đông hiện hữu. Tỷ lệ thực hiện quyền 1:1, sở hữu 1 cp được mua 1 cp mới. MAC dự kiến phát hành hơn 22.7 triệu cp, qua đó nâng vốn điều lệ gấp đôi lên hơn 454 tỷ đồng. Giá chào bán là 10,000 đồng/cp, thấp hơn 41% so với thị giá 17,000 đồng/cp chốt phiên 11/11. Thời gian đăng ký mua và nộp tiền từ ngày 02-22/12.
Tổng số tiền thu về dự kiến hơn 227 tỷ đồng. MAC dự kiến chi gần 121 tỷ đồng để nhận chuyển nhượng 9 triệu cp CTCP Vận tải biển An Biên, tương ứng 36% vốn điều lệ. Khoảng 100 tỷ đồng được dùng đóng mới 4 tàu container 135TTEY/180TEU theo cấp VR-SB/SI, phần còn lại hơn 6 tỷ đồng bổ sung vốn kinh doanh.
Trên sàn HNX, cổ phiếu MAC đã giảm 15% trong 3 tháng gần nhất nhưng vẫn tăng hơn 4% trong 1 năm, quanh vùng 17,000 đồng/cp. Thanh khoản bình quân dưới 6,000 cp/phiên. Từ đầu năm, cổ phiếu có nhịp tăng hơn 80% và đạt đỉnh lịch sử hơn 22,000 đồng/cp vào giữa tháng 6/2025 trước khi lùi 23% về mức hiện tại.
Diễn biến giá cổ phiếu MAC trong 1 năm qua
Lãi 9 tháng vượt xa kế hoạch năm, đầu tư mới 380 tỷ vào cổ phiếu HAH
Quý 3/2025, MAC đạt doanh thu hơn 72 tỷ đồng, tăng 36% so với cùng kỳ và là mức cao nhất từ đầu 2023. Lãi ròng 22 tỷ đồng, tăng 83%, đứng thứ 2 trong lịch sử chỉ sau quý 2/2024. Nhờ đó, 9 tháng đầu năm lập kỷ lục cả doanh thu và lợi nhuận, đạt 168 tỷ đồng và 42 tỷ đồng, lần lượt gấp đôi và tăng 8%.
Doanh nghiệp thực hiện 84% mục tiêu doanh thu và vượt 40% kế hoạch lợi nhuận. Doanh thu 9 tháng còn cao hơn cả mức doanh thu cả năm giai đoạn 2020-2024, trong khi lợi nhuận 9 tháng chỉ thấp hơn mức đỉnh năm 2024.
Kết quả kinh doanh 9 tháng hàng năm của Macstar
MAC cho biết lợi nhuận tăng nhờ giao dịch chuyển nhượng chứng khoán kinh doanh, đồng thời ghi nhận lãi của CTCP Vận tải ven biển Macstar và CTCP Macstar TPHCM, hai đơn vị mới thành lập từ 2023–2024.
Cuối tháng 9, danh mục chứng khoán kinh doanh của Macstar tăng lên gần 380 tỷ đồng, toàn bộ là cổ phiếu CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An - đầu năm không ghi nhận, trong khi khoản đầu tư 27.5 tỷ đồng vào VIP đã được thoái hết. Chiều ngược lại, tiền gửi ngân hàng giảm còn dưới 17 tỷ đồng, giảm 87% so với đầu năm.
Thế Mạnh
FILI - 19:08:00 11/11/2025



Việc tái cơ cấu sản phẩm, cũng như tiếp nối những lợi thế có được từ chính sách vào cuối năm 2024 đã giúp phần lớn các doanh nghiệp ngành dược có kết quả tốt trong quý 3/2025
Thống kê từ VietstockFinance, trong số 33 doanh nghiệp ngành dược công bố BCTC quý 3, có 19 đơn vị tăng lãi, 11 cái tên đi lùi, và 3 trường hợp thua lỗ. Trong đó, nhiều cái tên lớn tiếp tục duy trì đà tăng trưởng mạnh nhờ việc cải thiện cơ cấu sản phẩm và nâng hiệu quả hoạt động.
Kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp ngành dược trong quý 3/2025
Dược Hậu Giang nối dài đà kinh doanh ấn tượng với doanh thu và lợi nhuận ròng lần lượt đạt hơn 1.1 ngàn tỷ và 210 tỷ đồng, tương ứng tăng 8% và 34% so với cùng kỳ. Đây cũng là quý thứ 4 liên tiếp lãi trên 200 tỷ đồng của ông lớn ngành Dược.
DHG cho biết, kết quả tăng trưởng chủ yếu nhờ kênh nhà thuốc phục hồi, cùng việc tối ưu chi phí và nâng cao hiệu quả hoạt động. Thực tế, giá vốn quý 3 của DHG thậm chí giảm so với cùng kỳ, cho thấy hiệu quả kinh doanh thực sự được cải thiện.
Tình hình kinh doanh của DHG
DTP (Dược phẩm CPC1 Hà Nội) lập kỷ lục lợi nhuận quý với 99 tỷ đồng, tăng trưởng 41%; doanh thu cũng tăng 35%, lên 410 tỷ đồng. Dù giải thích kết quả này đến từ công tác đẩy mạnh bán hàng kết hợp kiểm soát tốt dòng tiền và lãi suất thị trường giảm, nhưng thực tế việc biên lãi gộp của DTP tăng mạnh từ 50% lên hơn 59% là minh chứng cho thấy hiệu quả kinh doanh được nâng cao.
Imexpharm , sau khi lập kỷ lục lợi nhuận quý 2, tiếp tục có quý 3 lãi cao nhất từ trước tới nay với mức lãi 77 tỷ đồng, tăng trưởng 6%. Doanh thu thuần tăng 5% so với cùng kỳ năm trước, trong khi giá vốn tăng nhẹ 3%. Doanh nghiệp cho biết, hai kênh OTC và ETC đều tăng trưởng ổn định. Ngoài ra, còn nhờ lập kế hoạch sản xuất hiệu quả, tối ưu công suất nhà máy và chủ động triển khai các biện pháp tiết giảm chi phí tại 4 cụm nhà máy.
IMP đạt lợi nhuận quý 3 cao nhất từ trước tới nay
Traphaco tăng lãi tới 78%, đạt 68 tỷ đồng trong quý 3, phần lớn nhờ lãi gộp cải thiện mạnh với doanh thu tăng vượt trội so với giá vốn. Trong giải trình, TRA cho biết, lý do tăng lãi đến từ việc đẩy mạnh tiêu thụ sản phẩm chủ lực, mở rộng kênh nhà thuốc, và tối ưu cơ cấu sản phẩm bán ra về các dòng hàng có biên lợi nhuận cao.
Dược Việt Nam (HOSE: DVN) sau 3 quý đi lùi đã tăng trưởng trở lại trong quý 3, mức lãi 73 tỷ đồng (tăng 21%). Tuy nhiên, nguyên nhân chính từ việc chi phí trích lập dự phòng đầu tư tài chính thấp hơn cùng kỳ và thu nhập khác từ các công ty con tăng.
DVN tăng trưởng trở lại trong quý 3/2025
Một số cái tên khác ghi nhận tăng trưởng đáng kể, như OPC tăng lãi 43%, PBC tăng 43%. Có đơn vị tăng nhiều lần, như SPM lãi gấp hơn 4 lần cùng kỳ.
Trong khi đó, không ít ông lớn chứng kiến kết quả đảo chiều. Như Dược Bình Định đứt chuỗi tăng lãi 6 quý liên tiếp khi báo lợi nhuận ròng giảm 20% trong quý 3, còn 60 tỷ đồng. DBD giải trình, nguyên nhân do Công ty trích lập 15 tỷ đồng để phục vụ R&D sản phẩm mới, và chi phí hoạt động bán hàng, marketing tăng cao. Dù vậy, lãi gộp thực tế cũng giảm 15% vì giá vốn tăng cao.
DBD đứt chuỗi 6 quý tăng trưởng vì chi phí hoạt động và R&D
Ông lớn khác là Dược Hà Tây có quý thứ 2 liên tiếp giảm lãi, chỉ đạt 13 tỷ đồng, thấp hơn cùng kỳ 33%, chủ yếu vì giá vốn tăng cao. DDM chia hơn 2 lần lợi nhuận, còn hơn 8 tỷ đồng, với lý do “tình hình khó khăn chung của thị trường”. Ngoài ra, một số cái tên giảm lãi sâu là DDN (-87%), DBT (-72%), DTG (-70%).
Có 3 doanh nghiệp thua lỗ trong quý 3 là DP2, DCL, và MKP. Trong đó, DP2 giảm lỗ, trong khi 2 cái tên còn lại cùng kỳ báo lãi. Trong đó, MKP lỗ ròng 10 tỷ đồng (cùng kỳ lãi 6.5 tỷ đồng) do tăng chi phí sản xuất, còn DCL lỗ gần 6 tỷ đồng (cùng kỳ lãi 1.4 tỷ đồng) vì chi phí lãi vay tăng cao.
Nhìn chung, đa phần các đơn vị ngành dược đạt kết quả tốt trong quý 3 có đóng góp của những thuận lợi về chính sách. Các chính sách hỗ trợ từ Chính phủ như Luật Dược sửa đổi, Luật đấu thầu 2023, Luật Bảo hiểm y tế… có hiệu lực từ cuối 2024, đầu 2025 đang tạo ra cơ hội lớn cho các doanh nghiệp trong ngành khi thúc đẩy phát triển sản xuất dược nội địa, giảm phụ thuộc vào thuốc nhập và tăng cường đầu tư nghiên cứu và phát triển.
Bên cạnh đó, các doanh nghiệp ngành dược có những câu chuyện để kỳ vọng về dài hạn, nơi tốc độ già hóa dân số của Việt Nam đang nằm trong top đầu thế giới. Một số dự báo cho thấy năm 2036, Việt Nam sẽ chuyển từ xã hội “già hóa” sang xã hội “già”. Người cao tuổi thường có nhu cầu sử dụng dược phẩm và dịch vụ chăm sóc sức khỏe cao hơn, do ảnh hưởng của quá trình lão hóa và các vấn đề sức khỏe liên quan.
Châu An
FILI - 09:00:00 09/11/2025
Vận tải biển "hụt hơi" giai đoạn cuối năm?
Quý III/2025, ngành vận tải biển Việt Nam ghi nhận lợi nhuận phân hóa rõ rệt: Hải An lãi lớn, Vosco duy trì tích cực nhờ thu nhập bất thường, trong khi Vinaship tiếp tục lỗ. Quý IV được dự báo ảm đạm khi dư cung toàn cầu tăng, giá cước giảm và áp lực cạnh tranh gia tăng, đẩy các doanh nghiệp vào bài toán cân đối doanh thu và chi phí.
Nhóm cổ phiếu vận tải biển được dự báo khó bứt phá trong quý IV/2025, khi các doanh nghiệp đối mặt áp lực duy trì doanh thu, kiểm soát chi phí và đồng thời triển khai kế hoạch mở rộng đội tàu.
Kết thúc quý III/2025, ngành vận tải biển Việt Nam ghi nhận nhiều kết quả tích cực, nhưng phân hóa lợi nhuận diễn ra rõ nét.
Lợi nhuận quý III phân hóa
CTCP Vận tải và xếp dỡ Hải An (HAH) đạt doanh thu 1.347 tỷ đồng, tăng 19%, lợi nhuận sau thuế 353 tỷ đồng, tăng 27,5% so với cùng kỳ. Lũy kế 9 tháng, doanh thu 3.791 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế 1.040 tỷ đồng, hoàn thành gần 90% kế hoạch doanh thu và 142% kế hoạch lợi nhuận cả năm, dự kiến vượt đỉnh lợi nhuận năm 2022.
CTCP Vận tải biển Việt Nam (Vosco, VOS) ghi nhận lợi nhuận ròng 131 tỷ đồng, dù doanh thu giảm 33% so với cùng kỳ, nhờ khoản thu bất thường từ việc bán tàu Vosco Star trị giá 99 tỷ đồng. Lũy kế 9 tháng, doanh thu 2.147 tỷ đồng, lợi nhuận 88 tỷ đồng, giảm so với cùng kỳ, nhưng vẫn tích cực khi so sánh với kết quả quý III/2024 và nửa đầu 2025.
Ngược lại, CTCP Vận tải biển Vinaship (VNA) báo lỗ 9 tỷ đồng trong quý III, doanh thu giảm 18% về gần 134 tỷ đồng. Lũy kế 9 tháng, doanh thu giảm nhẹ 3%, lỗ 8,7 tỷ đồng, so với mức lãi gần 24 tỷ đồng cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận gộp âm 500 triệu đồng, cho thấy công ty đang kinh doanh dưới giá vốn.
Theo các chuyên gia, tăng trưởng kinh tế Việt Nam duy trì tích cực trong quý III giúp thúc đẩy xuất nhập khẩu, nhưng phục hồi kinh tế toàn cầu chậm và bất định, cùng với mùa cao điểm xuất nhập khẩu sớm hơn mọi năm, tác động trực tiếp đến nhu cầu vận chuyển hàng hóa.
Quý IV/2025 có thể là giai đoạn ảm đạm
Nhóm cổ phiếu vận tải biển đã có một vài đợt tăng giá nhỏ, nhưng đều không bền, chủ yếu phản ứng nhanh với kết quả kinh doanh riêng lẻ của HAH, VOS… Giới phân tích quốc tế dự báo quý IV/2025 có thể là giai đoạn trầm lắng nhất của ngành trong năm, khi các hãng tàu quốc tế mở rộng đội container, tạo dư cung mới dự kiến đạt đỉnh vào năm 2027.
Xu hướng tăng tích trữ hàng hóa trước thuế đối ứng, mặc dù giúp sản lượng quý II tích cực, nhiều khả năng kéo nhu cầu xuất nhập khẩu quý IV giảm, gây sức ép lên doanh thu và lợi nhuận.
Áp lực từ dư cung và cạnh tranh
Ngành vận tải biển Việt Nam hiện tập trung ở 3 nhóm chính: tàu container, tàu dầu và tàu hàng rời. Cả ba đều đối mặt dư cung và rủi ro giảm giá cước trong những tháng cuối năm.
Tàu container: Chỉ số cước vận tải container thế giới (WCI) tăng 4% lên 1.822 USD/container 40 feet, nhưng dự báo cung – cầu sẽ yếu đi trong các quý tới, giá cước giao ngay có thể giảm.
Tàu dầu: Hội đồng Hàng hải Baltic và BIMCO dự báo nguồn cung tăng tới 256% so với năm 2024, mức cao nhất từ năm 2009, gây áp lực giảm giá cước và thu hẹp biên lợi nhuận.
Thêm vào đó, bất ổn địa chính trị, chi phí leo thang, biến động thuế và phí cảng từ các nền kinh tế lớn, cùng với áp lực cạnh tranh từ đội tàu mới trên thị trường quốc tế, đẩy doanh nghiệp Việt vào bài toán duy trì doanh thu và cân đối chi phí trong khi vẫn triển khai chiến lược mở rộng đội tàu.
Một chuyên gia nhận định: “Một cơn sóng gió lớn đang hình thành, thử thách khả năng quản trị chi phí và tối ưu doanh thu của các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam, đặc biệt trong quý cuối năm 2025.”
Cổ phiếu vận tải biển khó giữ sóng trong quý 4?
Từ đầu năm 2025, nhóm cổ phiếu cảng biển có vài nhịp tăng giá nhưng đà tăng thiếu bền, chủ yếu nhờ kết quả kinh doanh đột biến của một số mã như HAH, VOS.
Giới phân tích nhận định quý IV/2025 có thể là thời kỳ ảm đạm nhất của ngành vận tải biển do:
Chu kỳ dư cung đội tàu container đang hình thành, dự kiến đạt đỉnh năm 2027.
Nhu cầu xuất nhập khẩu giảm sau giai đoạn tích trữ hàng hóa sớm.
Giá cước vận tải có nguy cơ tiếp tục giảm ở cả nhóm tàu container, tàu dầu và tàu hàng rời.
Theo FPTS và BIMCO, nguồn cung đội tàu dầu tăng kỷ lục, cạnh tranh nội địa gia tăng, trong khi UNCTAD cảnh báo thương mại hàng hải toàn cầu chỉ tăng 0,5% năm nay.
Ngành vận tải biển Việt Nam được dự báo bước vào giai đoạn thử thách, khi doanh nghiệp phải duy trì doanh thu và kiểm soát chi phí giữa “cơn sóng gió dư cung” sắp tới.
Vnbusiness
交易股票、货币、商品、期货、债券、基金等金融工具或加密货币属高风险行为,这些风险包括损失您的部分或全部投资金额,所以交易并非适合所有投资者。
做出任何财务决定时,应该进行自己的尽职调查,运用自己的判断力,并咨询合格的顾问。本网站的内容并非直接针对您,我们也未考虑您的财务状况或需求。本网站所含信息不一定是实时提供的,也不一定是准确的。本站提供的价格可能由做市商而非交易所提供。您做出的任何交易或其他财务决定均应完全由您负责,并且您不得依赖通过网站提供的任何信息。我们不对网站中的任何信息提供任何保证,并且对因使用网站中的任何信息而可能造成的任何交易损失不承担任何责任。
未经本站书面许可,禁止使用、存储、复制、展现、修改、传播或分发本网站所含数据。提供本网站所含数据的供应商及交易所保留其所有知识产权。