Ai đứng sau thương vụ thỏa thuận gần 228 tỷ tại VGR?

Theo thông tin vừa công bố, CTCP Container Việt Nam (Viconship, HOSE: VSC), đã ghi nhận 844 tỷ đồng doanh thu hợp nhất, lợi nhuận trước thuế đạt 144 tỷ đồng, tăng lần lượt 19% và 39% so với cùng kỳ năm trước.

Kết quả này đặt cột mốc doanh thu lớn nhất lịch sử theo quý của VSC, lợi nhuận theo quý tiếp tục duy trì ở mức cao sau khi lập kỷ lục vào quý 4 năm 2024.

Các số liệu trên báo cáo tài chính hợp nhất của doanh nghiệp cho thấy, Cảng Nam Hải Đình Vũ đã trở thành động lực tăng trưởng mới cho hoạt động kinh doanh cốt lõi của VSC.

9 tháng đầu năm, doanh thu cả 3 cảng của VSC (Xanh, Xanh VIP và Nam Hải Đình Vũ) đều tăng trưởng, đặc biệt sản lượng container qua cảng Nam Hải Đình Vũ đã tăng 109% so với cùng kỳ, là yếu tố chính giúp doanh thu quý 3 của công ty tăng 2 chữ số.

Nam Hải - Đình Vũ là cảng container, công suất thiết kế 500,000 TEU/năm, chiếm 10% thị phần khu vực cụm cảng Hải Phòng. Cảng này sở hữu vị trí chiến lược tại khu vực hạ lưu sông Cấm, chiều dài cầu tàu 450m, khu vực quay tàu 250m, tiếp nhận cỡ tàu lớn nhất vào khu vực Đình Vũ (48,000 DWT).

Theo Lãnh đạo VSC, kể từ khi hoàn tất nhận chuyển nhượng cảng Nam Hải Đình Vũ từ tháng 7/2024, đến quý 3 năm nay tỷ lệ lấp đầy container đã đạt trên 80% công suất thiết kế. Bên cạnh đó, các cụm cảng lớn của VSC bao gồm Nam Hải Đình Vũ và Xanh Vip đều đã tăng giá dịch vụ từ 5-10% trong tháng 8 vừa qua.

Lũy kế 9 tháng đầu năm 2025, Viconship đạt 2,333 tỷ đồng doanh thu hợp nhất – tăng 16% so với cùng kỳ năm 2024 và 456 tỷ đồng lợi nhuận trước thuế - tăng gần 50%. Với kết quả này, Viconship đã hoàn thành 115% kế hoạch lợi nhuận đặt ra đầu năm, dẫn đến ĐHCĐ bất thường điều chỉnh kế hoạch lợi nhuận từ 400 tỷ đồng lên 1,250 tỷ đồng vào ngày 9/10/2025.

Tại báo cáo riêng của Công ty, trong quý 3, việc bán 20% vốn khỏi CTCP Cảng Xanh VIP (mã chứng khoán VGR) - đơn vị sở hữu cảng VIP Green Port đem vềlợi nhuận khoảng 600 tỷ đồng, lý giải lợi nhuận tăng vọt lên 540 tỷ trên báo cáo tài chính riêng của Viconship. Khoản lợi nhuận này được lãnh đạo VSC cho biết sẽ sử dụng chủ yếu để tái đầu tư vào các dự án logistics tiềm năng, đồng thời tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án khu công nghiệp, hạ tầng và bất động sản ở Hải Phòng.

Trong thời gian tới, kết quả kinh doanh của Viconship được đánh giá là giàu tiềm năng từ bệ đỡ kép.

Thứ nhất, 9 tháng đầu năm, GRDP Hải Phòng ước tăng 11.59% so với cùng kỳ năm trước, đứng thứ 2 cả nước và đạt tốc độ tăng trưởng cao nhất trong 6 thành phố trực thuộc Trung ương. Thu ngân sách tăng trên 30.6% so với cùng kỳ. Thu hút đầu tư cao gấp gần 12 lần cùng kỳ năm trước. Kim ngạch xuất khẩu 9 tháng ước đạt 36 tỷ USD. Mới đây, Chủ tịch UBND TP Hải Phòng vừa ký quyết định thành lập khu thương mại tự do, với hai giai đoạn phát triển tới 2030 và 2035. Đây sẽ là khu thương mại tự do tổng hợp đầu tiên của miền Bắc, kỳ vọng tạo cú hích cho tăng trưởng GRDP, tái cấu trúc chuỗi giá trị công nghiệp - logistics tại Hải Phòng và vùng Bắc Bộ.

Thứ hai, Bộ Công Thương dự báo tổng kim ngạch xuất nhập khẩu năm 2025 có thể đạt mốc kỷ lục 900 tỷ USD. CTCK MBS nhận định, các cảng khu vực Hải Phòng như Nam Đình Vũ sẽ tiếp tục được hưởng lợi nhờ nhu cầu vận chuyển trong khu vực nội Á gia tăng và nhu cầu vận chuyển vật liệu xây dựng nội địa tăng mạnh.

Về phía doanh nghiệp, lãnh đạo Viconship cho biết, tiếp tục thúc đẩy tìm kiếm khách hàng, đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh, trong bối cảnh thị trường có nhiều khởi sắc và nhà nước điều chỉnh giá phí tăng thêm từ đầu năm 2025.

Dịch vụ

Minh Tài

FILI - 11:30:00 28/10/2025

Ngày 09/10, CTCP Container Việt Nam (Viconship, HOSE: VSC) đã tổ chức ĐHĐCĐ bất thường năm 2025, chốt nâng kế hoạch lãi trước thuế lên gấp 3 lần. Ban lãnh đạo VSC cũng có những nhận định đáng chú ý về sự ảnh hưởng từ các cảng nước sâu tại Hải Phòng đi vào vận hành, hay mức độ cạnh tranh khi dự án Nam Đồ Sơn của Vingroup đi vào hoạt động.

Chốt tăng 3 lần mục tiêu lợi nhuận

Đại hội bất thường đã thông qua việc nâng kế hoạch lãi trước thuế năm 2025 từ 400 tỷ đồng lên 1,250 tỷ đồng, tức gấp hơn 3 lần.

Lý giải về việc nâng kế hoạch lợi nhuận, đại diện VSC cho biết thực tế Công ty đã vượt kế hoạch lợi nhuận trước thuế 400 tỷ đồng trong 8 tháng đầu năm 2025, trong khi dự báo tình hình thị trường cảng biển sẽ tăng trưởng mạnh vào giai đoạn quý 4 và đầu năm sau.

Công ty đã liên kết với đối tác là CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An để đưa một số tàu về làm hàng tại Cảng Nam Hải Đình Vũ, dự kiến thúc đẩy lợi nhuận của cảng này. Lãnh đạo VSC cũng cho biết Công ty không ngừng tìm kiếm khách hàng, đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh, thị trường có nhiều khởi sắc và Nhà nước có điều chỉnh giá phí tăng thêm từ đầu năm 2025.

“Công ty nhận thấy điều chỉnh kế hoạch kinh doanh là cần thiết và đó là động lực để tập thể Ban lãnh đạo và cán bộ nhân viên phấn đấu thực hiện” - đại diện VSC nhấn mạnh.

Cập nhật về tiến độ nạo vét luồng hàng hải xuống 8.5m, đại diện VSC cho biết sau khi hoàn tất toàn bộ thủ tục và giấy tờ pháp lý cần thiết với cơ quan quản lý, Công ty đã nhanh chóng phối hợp với nhà thầu chuyển sang giai đoạn thi công, hoàn tất việc triển khai các phương tiện, thiết bị nạo vét chuyên dụng và đang trong giai đoạn triển khai nạo vét thực tế.

Tuy nhiên, do thời điểm tháng 9-10 mưa bão nhiều, lũ từ thượng nguồn đổ về khiến luồng lại bị bồi lắng liên tục, các phương tiện phải tránh bão làm giảm tiến độ thi công. Dự kiến, công tác nạo vét sẽ được cố gắng hoàn thành vào cuối tháng 11. Ngay sau đó, Công ty sẽ phối hợp với Cảng vụ để tiến hành đo đạc và thực hiện công bố hàng hải chính thức.

Cạnh tranh gia tăng tại Hải Phòng

Trước thắc mắc của cổ đông về việc các cảng lớn nước sâu tại Hải Phòng đi vào hoạt động và thu hút nhiều nhân lực, khách hàng từ các cảng nhỏ sẽ gây ảnh hưởng gì đến hoạt động của VSC, Ban lãnh đạo Công ty cho biết kịch bản đã được dự đoán và tính toán từ trước.

Theo đó, Công ty đã chủ động tìm cách thích ứng và đảm bảo tiến độ các mục tiêu kinh doanh, gồm quản trị nguồn nhân lực chất lượng cao; duy trì và phát triển quan hệ khách hàng; nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ.

Cũng tại đại hội, cổ đông tiếp tục đặt dấu hỏi về mức độ cạnh tranh sắp tới với ngành khai thác cảng khi dự án khu bến cảng và trung tâm logistics Nam Đồ Sơn Hải Phòng (do Vingroup triển khai với quy mô 4,300ha và tổng vốn đầu tư hơn 14 tỷ USD) đi vào hoạt động.

Theo đại diện VSC, dự án Nam Đồ Sơn Hải Phòng là bước phát triển đáng chú ý trong lĩnh vực hạ tầng cảng biển và logistics tại miền Bắc. Tuy nhiên, đây vừa là thách thức vừa là cơ hội.

Hải Phòng là địa phương có hệ thống cảng biển đa dạng, bao gồm cảng sông và cảng nước sâu, tạo điều kiện thuận lợi về mặt địa lý để phát triển hoạt động logistics và vận tải biển. Bên cạnh đó, xu hướng dịch chuyển vận tải hàng hóa sang miền Bắc đang thúc đẩy sự hình thành các cảng mới và đầu tư mạnh vào các cụm khu công nghiệp, góp phần gia tăng nhu cầu vận chuyển và lưu thông hàng hóa.

Ngoài ra, các hãng tàu lớn trên thế giới vẫn duy trì hoạt động tại cảng sông và cảng nước sâu, đặc biệt mô hình cảng sông vẫn phù hợp với nhóm khách hàng trong khu vực nội Á. Những yếu tố trên tiếp tục là lợi thế dài hạn về hoạt động của Công ty, đồng thời là cơ hội để mở rộng năng lực cạnh tranh và tăng trưởng mạnh mẽ trong thời gian tới.

Tham gia mảng bất động sản là định hướng lâu dài

Chia sẻ về việc tham gia mảng bất động sản, đại diện VSC cho biết đây là quyết định mang tính định hướng lâu dài.

Hiện tại, hoạt động khai thác cảng đang vận hành hiệu quả, đáp ứng tốt quy mô doanh thu và lợi nhuận như kỳ vọng. Tuy nhiên, để gia tăng lợi nhuận và đáp ứng kỳ vọng của cổ đông, Công ty định hướng mở rộng sang các lĩnh vực tiềm năng như vận tải biển, bất động sản và khu công nghiệp.

Đây là chiến lược được hoạch định thận trọng, có chọn lọc và luôn gắn liền với định hướng phát triển dài hạn của Công ty. Đặc biệt, bất động sản được xem là mảng phụ trợ, đóng vai trò tạo nguồn lợi nhuận ổn định để tái đầu tư vào hạ tầng cảng và dịch vụ logistics.

Đại diện VSC nhấn mạnh việc đầu tư này giúp Công ty nâng cao năng lực tài chính, từ đó có thể đầu tư chiều sâu vào hạ tầng cảng, nâng cao chất lượng dịch vụ và mở rộng quy mô hoạt động, nhằm tăng cường khả năng cạnh tranh trong ngành dịch vụ cảng biển.

Huy Khải

FILI - 11:13:00 13/10/2025

Lãnh đạo VSC: Nam Đồ Sơn (Vingroup) là bước tiến lớn cho hạ tầng cảng biển miền Bắc

Ngày 09/10, CTCP Container Việt Nam (Viconship, HOSE: VSC) đã tổ chức ĐHĐCĐ bất thường năm 2025, chốt nâng kế hoạch lãi trước thuế lên gấp 3 lần. Ban lãnh đạo VSC cũng có những nhận định đáng chú ý về sự ảnh hưởng từ các cảng nước sâu tại Hải Phòng đi vào vận hành, hay mức độ cạnh tranh khi dự án Nam Đồ Sơn của Vingroup đi vào hoạt động.

Chốt tăng 3 lần mục tiêu lợi nhuận

Đại hội bất thường đã thông qua việc nâng kế hoạch lãi trước thuế năm 2025 từ 400 tỷ đồng lên 1,250 tỷ đồng, tức gấp hơn 3 lần.

Nguồn: VietstockFinance

Lý giải về việc nâng kế hoạch lợi nhuận, đại diện VSC cho biết thực tế Công ty đã vượt kế hoạch lợi nhuận trước thuế 400 tỷ đồng trong 8 tháng đầu năm 2025, trong khi dự báo tình hình thị trường cảng biển sẽ tăng trưởng mạnh vào giai đoạn quý 4 và đầu năm sau.

Công ty đã liên kết với đối tác là CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An để đưa một số tàu về làm hàng tại Cảng Nam Hải Đình Vũ, dự kiến thúc đẩy lợi nhuận của cảng này. Lãnh đạo VSC cũng cho biết Công ty không ngừng tìm kiếm khách hàng, đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh, thị trường có nhiều khởi sắc và Nhà nước có điều chỉnh giá phí tăng thêm từ đầu năm 2025.

“Công ty nhận thấy điều chỉnh kế hoạch kinh doanh là cần thiết và đó là động lực để tập thể Ban lãnh đạo và cán bộ nhân viên phấn đấu thực hiện” - đại diện VSC nhấn mạnh.

Cập nhật về tiến độ nạo vét luồng hàng hải xuống 8.5m, đại diện VSC cho biết sau khi hoàn tất toàn bộ thủ tục và giấy tờ pháp lý cần thiết với cơ quan quản lý, Công ty đã nhanh chóng phối hợp với nhà thầu chuyển sang giai đoạn thi công, hoàn tất việc triển khai các phương tiện, thiết bị nạo vét chuyên dụng và đang trong giai đoạn triển khai nạo vét thực tế.

Tuy nhiên, do thời điểm tháng 9-10 mưa bão nhiều, lũ từ thượng nguồn đổ về khiến luồng lại bị bồi lắng liên tục, các phương tiện phải tránh bão làm giảm tiến độ thi công. Dự kiến, công tác nạo vét sẽ được cố gắng hoàn thành vào cuối tháng 11. Ngay sau đó, Công ty sẽ phối hợp với Cảng vụ để tiến hành đo đạc và thực hiện công bố hàng hải chính thức.

Cạnh tranh gia tăng tại Hải Phòng

Trước thắc mắc của cổ đông về việc các cảng lớn nước sâu tại Hải Phòng đi vào hoạt động và thu hút nhiều nhân lực, khách hàng từ các cảng nhỏ sẽ gây ảnh hưởng gì đến hoạt động của VSC, Ban lãnh đạo Công ty cho biết kịch bản đã được dự đoán và tính toán từ trước.

Theo đó, Công ty đã chủ động tìm cách thích ứng và đảm bảo tiến độ các mục tiêu kinh doanh, gồm quản trị nguồn nhân lực chất lượng cao; duy trì và phát triển quan hệ khách hàng; nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ.

Cũng tại đại hội, cổ đông tiếp tục đặt dấu hỏi về mức độ cạnh tranh sắp tới với ngành khai thác cảng khi dự án khu bến cảng và trung tâm logistics Nam Đồ Sơn Hải Phòng (do Vingroup triển khai với quy mô 4,300ha và tổng vốn đầu tư hơn 14 tỷ USD) đi vào hoạt động.

Theo đại diện VSC, dự án Nam Đồ Sơn Hải Phòng là bước phát triển đáng chú ý trong lĩnh vực hạ tầng cảng biển và logistics tại miền Bắc. Tuy nhiên, đây vừa là thách thức vừa là cơ hội.

Hải Phòng là địa phương có hệ thống cảng biển đa dạng, bao gồm cảng sông và cảng nước sâu, tạo điều kiện thuận lợi về mặt địa lý để phát triển hoạt động logistics và vận tải biển. Bên cạnh đó, xu hướng dịch chuyển vận tải hàng hóa sang miền Bắc đang thúc đẩy sự hình thành các cảng mới và đầu tư mạnh vào các cụm khu công nghiệp, góp phần gia tăng nhu cầu vận chuyển và lưu thông hàng hóa.

Ngoài ra, các hãng tàu lớn trên thế giới vẫn duy trì hoạt động tại cảng sông và cảng nước sâu, đặc biệt mô hình cảng sông vẫn phù hợp với nhóm khách hàng trong khu vực nội Á. Những yếu tố trên tiếp tục là lợi thế dài hạn về hoạt động của Công ty, đồng thời là cơ hội để mở rộng năng lực cạnh tranh và tăng trưởng mạnh mẽ trong thời gian tới.

Vị trí dự án trong quy hoạch chung TP. Hải Phòng

Tham gia mảng bất động sản là định hướng lâu dài

Chia sẻ về việc tham gia mảng bất động sản, đại diện VSC cho biết đây là quyết định mang tính định hướng lâu dài.

Hiện tại, hoạt động khai thác cảng đang vận hành hiệu quả, đáp ứng tốt quy mô doanh thu và lợi nhuận như kỳ vọng. Tuy nhiên, để gia tăng lợi nhuận và đáp ứng kỳ vọng của cổ đông, Công ty định hướng mở rộng sang các lĩnh vực tiềm năng như vận tải biển, bất động sản và khu công nghiệp.

Đây là chiến lược được hoạch định thận trọng, có chọn lọc và luôn gắn liền với định hướng phát triển dài hạn của Công ty. Đặc biệt, bất động sản được xem là mảng phụ trợ, đóng vai trò tạo nguồn lợi nhuận ổn định để tái đầu tư vào hạ tầng cảng và dịch vụ logistics.

Đại diện VSC nhấn mạnh việc đầu tư này giúp Công ty nâng cao năng lực tài chính, từ đó có thể đầu tư chiều sâu vào hạ tầng cảng, nâng cao chất lượng dịch vụ và mở rộng quy mô hoạt động, nhằm tăng cường khả năng cạnh tranh trong ngành dịch vụ cảng biển.

Vị Chủ tịch sinh năm 1964 nào vừa được đề nghị phong Giáo sư, sở hữu hơn 6.000 tỷ và 109 công trình khoa học?

Theo hồ sơ trên trang thông tin điện tử của Hội đồng GS Nhà nước, PGS.TS Hồ Xuân Năng là một trong 4 ứng viên giáo sư (GS) vừa được Hội đồng GS ngành Cơ khí động lực thông qua, đề xuất công nhận tiêu chuẩn chức danh lên Hội đồng GS Nhà nước.

Ông Hồ Xuân Năng hiện là Chủ tịch Hội đồng trường Đại học Phenikaa, đồng thời là Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Vicostone (mã CK: VCS) - chuyên sản xuất đá nhân tạo gốc thạch anh - đơn vị thuộc Tập đoàn Phenikaa đồng thời là Chủ tịch HĐQT tập đoàn Phenikaa. 

Cuối năm 2024, ông Hồ Xuân Năng đứng thứ 11 trong danh sách người giàu nhất sàn chứng khoán Việt Nam với tài sản ước tính gần 9.000 tỷ đồng. Theo dữ liệu mới nhất của trang tin CafeF, tài sản của ông năng tại ngày 10/10/2025 là 6.180 tỷ đồng, nằm ở vị trí thứ 32 trong top người giàu nhất sàn chứng khoán.

Sinh năm 1964 tại tỉnh Nam Định cũ, ông Hồ Xuân Năng là cựu sinh viên ngành Động cơ đốt trong, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội. Sau khi tốt nghiệp năm 1986, ông tiếp tục học và bảo vệ thành công luận án tiến sĩ kỹ thuật cơ khí động lực tại ngôi trường này vào năm 1992. Đến năm 2022, ông được công nhận chức danh Phó giáo sư.

Hiện ông là giảng viên kiêm Chủ tịch Hội đồng Trường Đại học Phenikaa, đồng thời từng đảm nhiệm vai trò Viện trưởng Viện Nghiên cứu và Công nghệ Phenikaa. Theo hồ sơ ứng viên, ông đã có hơn 18 năm gắn bó với công tác đào tạo đại học và sau đại học.

Về thành tích khoa học, ông Hồ Xuân Năng đã hướng dẫn 3 nghiên cứu sinh bảo vệ thành công luận án tiến sĩ, đang hướng dẫn 5 nghiên cứu sinh khác, đồng thời hướng dẫn nhiều học viên cao học. Ông từng chủ trì 1 đề tài cấp quốc gia, 1 đề tài cấp bộ, 2 đề tài nhánh cấp nhà nước, 3 đề tài cấp cơ sở và 1 đề tài trọng điểm cấp cơ sở. Hiện ông tiếp tục chủ trì 1 đề tài cấp quốc gia.

Tính đến ngày 30/6/2025, ông đã công bố 109 công trình khoa học, trong đó 55 bài đăng trên tạp chí quốc tế uy tín, 14 báo cáo tại hội thảo thuộc danh mục Scopus. Sau khi được công nhận phó giáo sư, ông là tác giả chính của 22 bài báo quốc tế.

Ngoài ra, ông đã được cấp 14 Bằng độc quyền sáng chế và 5 Giải pháp hữu ích, trong đó 12 sáng chế, giải pháp do ông làm tác giả chính. Nhiều công trình đã được chuyển giao và thương mại hóa, hai sáng chế được ứng dụng trong sản xuất công nghiệp quy mô lớn, bốn sáng chế khác đã được thương mại hóa thành sản phẩm thực tế.

Ông còn xuất bản 8 cuốn sách chuyên ngành tại các nhà xuất bản có uy tín. Các công trình nghiên cứu của ông được đánh giá có giá trị thực tiễn cao, gắn với đổi mới sáng tạo và công nghiệp hóa.

Trong lĩnh vực giáo dục, ông tự đánh giá bản thân “luôn bám sát mục tiêu, nội dung chương trình đào tạo theo quy định của Bộ GD-ĐT, giúp người học phát triển tư duy sáng tạo, khả năng tự nghiên cứu”. Ông cho rằng, một nhà giáo phải không ngừng học hỏi, rèn luyện để không lạc hậu trước sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật.

Ông Hồ Xuân Năng đã được trao tặng nhiều phần thưởng cao quý như Huân chương Lao động hạng Nhất, Nhì, Ba; Bằng khen của Thủ tướng Chính phủ; danh hiệu Chiến sĩ thi đua toàn quốc cùng nhiều giải thưởng về sáng tạo khoa học và công nghệ.

Ngày 01/10, HĐQT CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An ra Nghị quyết thông qua triển khai phát hành gần 2.5 triệu cp ESOP, tương ứng tỷ lệ 1.48% lượng cổ phiếu lưu hành. Cùng ngày, HĐQT ra Nghị quyết đề nghị vay ngân hàng 220 tỷ đồng để thanh toán tiền mua tàu đã qua sử dụng.

Về đợt ESOP, HAH sẽ phát hành trong quý 4/2025, theo hình thức chào bán cổ phiếu cho HĐQT, người lao động thuộc HAH và các công ty con. Cổ phiếu ESOP bị hạn chế chuyển nhượng 3 năm.

Danh sách 610 cán bộ nhân viên tham gia chương trình ESOP cũng được HAH công bố, được mua nhiều nhất kể đến Chủ tịch HĐQT Vũ Thành Hải (800 ngàn cp), Cố vấn cao cấp Vũ Ngọc Sơn (640 ngàn cp), Thành viên HĐQT điều hành Nguyễn Ngọc Tuấn (600 ngàn cp).

Sau phát hành, HAH sẽ nâng số lượng từ gần 168.9 triệu cp lên gần 171.4 triệu cp, tương ứng quy mô gần 1,714 tỷ đồng.

Cũng trong ngày 01/10, HĐQT HAH còn ra Nghị quyết đáng chú ý khác liên quan đến việc đề nghị Ngân hàng TMCP Xuất nhập khẩu Việt Nam (Eximbank) - Chi nhánh Hải Phòng cấp tín dụng trung hạn 220 tỷ đồng, nhằm thanh toán tiền mua tàu Optima đã qua sử dụng. Tàu Optima được sử dụng làm tài sản đảm bảo cho khoản vay.

Optima là tàu container được đóng năm 2011 (14 tuổi), có số IMO 9609419, quốc tịch Bahamas, tải trọng 1,100 TEU, hô hiệu C6YY8. Tàu được HAH mua từ Legenda Maritime, Kotoku Kaiun, theo hợp đồng số NIPPONSALE 1993 ngày 17/07/2025. Dự kiến sau chuyển giao, tàu sẽ đổi tên thành Haian Iris, quốc tịch Việt Nam.

Trong một động thái khác gần đây, vào ngày 15/08, HAH và Viconship cùng thông qua góp vốn thành lập Công ty TNHH Hai An Green Shipping với vốn điều lệ 1,000 tỷ đồng, trong đó Viconship góp 60% và HAH góp 40% vốn.

Mục tiêu chính của Hai An Green Shipping là đầu tư đóng mới các tàu vận tải cỡ lớn, trước mắt là một cặp tàu 7,000 TEU với tổng vốn khoảng 180 triệu USD, nhằm mở rộng đội tàu và tăng khả năng cạnh tranh của cả HAH và VSC trên thị trường vận tải biển quốc tế.

Huy Khải

FILI - 09:29:54 06/10/2025