Vàng tăng vọt lên mức cao kỷ lục trên 3.900 USD/oz trong bối cảnh đồng Yên giảm giá và kỳ vọng cắt giảm lãi suất của Hoa Kỳ

 Một cuộc chiến đang diễn ra để giành thị trường xuất khẩu năng lượng giữa hai nền kinh tế lớn nhất thế giới: Hoa Kỳ muốn thế giới mua nhiên liệu hóa thạch của mình, trong khi Trung Quốc muốn bán cho thế giới công nghệ năng lượng sạch của mình.

Hiện tại, có một bên chiến thắng rõ ràng: Trung Quốc.

Xuất khẩu xe điện, tấm pin mặt trời, pin và các công nghệ cắt giảm carbon khác của nước này đã tăng trưởng trong nhiều năm. Theo báo cáo mới nhất từ ​​viện nghiên cứu Ember, kim ngạch xuất khẩu đạt kỷ lục vào tháng 8, với 20 tỷ đô la Mỹ sản phẩm được vận chuyển trên toàn cầu. "Trung Quốc đạt giá trị xuất khẩu công nghệ sạch kỷ lục ngay cả khi giá công nghệ giảm mạnh", Euan Graham, nhà phân tích dữ liệu của Ember, cho biết. Hoa Kỳ, quốc gia tự định vị mình là nước xuất khẩu nhiên liệu hóa thạch lớn, đã xuất khẩu 80 tỷ đô la Mỹ dầu khí ra nước ngoài tính đến tháng 7, tháng gần nhất có dữ liệu. Trung Quốc đã xuất khẩu 120 tỷ đô la Mỹ công nghệ xanh trong cùng kỳ.

Đó là sự tiếp nối của một xu hướng. Theo Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ (EIA), xuất khẩu dầu của Hoa Kỳ đã đạt kỷ lục vào năm 2024. Tuy nhiên, xuất khẩu công nghệ sạch của Trung Quốc lại cao hơn 30 tỷ đô la Mỹ. Đồng đô la chỉ phản ánh một phần câu chuyện. Giá tấm pin mặt trời đang giảm, đồng nghĩa với việc Trung Quốc đang xuất khẩu nhiều hơn trên mỗi đô la thu được. Doanh thu xuất khẩu năng lượng mặt trời trong tháng 8 còn lâu mới đạt mức cao nhất vào tháng 3 năm 2023. Tuy nhiên, công suất điện 46.000 megawatt được xuất khẩu ra nước ngoài đã lập kỷ lục.

Điều quan trọng là xuất khẩu của Trung Quốc sang các thị trường mới nổi đang tăng trưởng nhanh chóng. Năm nay, hơn một nửa lượng xe điện xuất khẩu của Trung Quốc đến từ các nước ngoài Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD), một câu lạc bộ các nước giàu. Hoa Kỳ, dưới thời Tổng thống Donald Trump và sau đó là cựu Tổng thống Joe Biden, đã thúc đẩy sản lượng dầu khí tăng cao hơn. Kết quả là, xuất khẩu dầu khí của nước này đã tăng nhanh chóng. Trump đang cố gắng thúc đẩy sản lượng cao hơn nữa trong nhiệm kỳ thứ hai của mình bằng cách nới lỏng các quy định đồng thời hạn chế lĩnh vực công nghệ xanh.

Điều đáng chú ý là Trung Quốc là nước nhập khẩu dầu khí lớn và rất cần năng lượng đến mức họ triển khai hầu hết các công nghệ sạch mà mình sản xuất. Trong quý này, Trung Quốc sẽ bán được nhiều xe điện trong nước hơn tất cả các xe được bán ở Hoa Kỳ, bất kể loại nhiên liệu nào. Mặt khác, Hoa Kỳ có thể đáp ứng mọi nhu cầu nhiên liệu hóa thạch của mình. Tuy nhiên, cả hai nước đều có năng lực dư thừa trong các lĩnh vực thế mạnh của mình, giúp họ tạo ra hàng tỷ đô la doanh thu xuất khẩu mỗi năm. Hoa Kỳ có thể thúc đẩy xuất khẩu nhiên liệu hóa thạch hơn nữa và bắt đầu kiếm được nhiều doanh thu hơn Trung Quốc từ các mặt hàng carbon thấp ngày càng rẻ hơn. Tuy nhiên, ảnh hưởng của Trung Quốc đối với các quốc gia khác có thể sẽ tăng lên vì khối lượng xuất khẩu công nghệ sạch của nước này sẽ tiếp tục tăng.

Xét từ góc độ các quốc gia nhập khẩu hàng hóa và công nghệ năng lượng của Mỹ hoặc Trung Quốc, sự phân chia này không thể rõ ràng hơn: "Xuất khẩu năng lượng sạch là phần cứng, một khi một quốc gia đã mua nó, nó sẽ tạo ra điện trong một hoặc hai thập kỷ tới", Greg Jackson, giám đốc điều hành của Octopus Energy, nhà bán lẻ năng lượng lớn nhất Vương quốc Anh, cho biết. "Trong khi với khí đốt, ngay khi bạn mua nó, bạn sử dụng nó, nó đã biến mất mãi mãi."

Nguồn: Theedgemarkets

Cứ vài tháng, một lô hàng phụ tùng ô tô lại được chuyển ra khỏi dây chuyền sản xuất tại một thị trấn công nghiệp bên dòng sông Dương Tử hùng vĩ của Trung Quốc. Động cơ và khung gầm được chuyển đến một nhà máy khác để lắp ráp một nửa thành dạng "rời rạc", trước khi được đóng vào container và vận chuyển đến điểm đến cuối cùng — Iran. Nhưng những chiếc xe đang được lắp ráp dở dang này không được thanh toán bằng tiền mặt. Thay vào đó, chúng được đổi lấy các container đồng và kẽm của Iran để cung cấp cho ngành công nghiệp kim loại khổng lồ của Trung Quốc. Hoạt động buôn bán ô tô đổi kim loại, được bốn người am hiểu về tình hình mô tả với Bloomberg News, cung cấp một góc nhìn hiếm hoi về cách mà làn sóng trừng phạt chưa từng có của phương Tây đã phân mảnh hệ thống thương mại toàn cầu và thúc đẩy sự hồi sinh của nghệ thuật trao đổi hàng hóa lâu đời.

Hoạt động trao đổi hàng hóa xoay quanh một nhóm các công ty từ tỉnh An Huy, trung tâm công nghiệp của Trung Quốc – trong số đó có Chery Automobile, nhà sản xuất ô tô vừa huy động được 1,2 tỷ đô la trong đợt chào bán cổ phiếu lần đầu ra công chúng tại Hồng Kông vào tháng trước, và Tongling Nonferrous Metals Group Holdings, một công ty kim loại hàng đầu. Hiện là nhà xuất khẩu ô tô Trung Quốc lớn nhất thế giới và là công ty sản xuất xe du lịch lớn thứ 11 trên toàn cầu, phụ tùng ô tô của Chery tạo thành mắt xích quan trọng trong mạng lưới thương mại phức tạp, nơi các phương tiện được trao đổi để lấy kim loại và thậm chí cả hạt điều nhằm tránh những rắc rối về thanh toán do làn sóng trừng phạt ngày càng gia tăng của Hoa Kỳ gây ra.

Không có gợi ý nào cho thấy Chery, Tongling hay bất kỳ công ty nào khác được nêu tên trong câu chuyện này vi phạm lệnh trừng phạt.

Nhà sản xuất ô tô này thực tế không trao đổi trực tiếp với Iran, thay vào đó bán phụ tùng và công nghệ cho một công ty khác ở tỉnh An Huy, công ty này lắp ráp chúng thành những chiếc xe bán rời và gửi đến Iran, theo những người này, những người yêu cầu giấu tên vì đang thảo luận về thông tin cá nhân. Các lệnh trừng phạt của Mỹ và châu Âu đối với Iran được áp dụng cụ thể cho các cá nhân và công ty từ những quốc gia đó và bất kỳ ai sử dụng đồng tiền của họ, nghĩa là các công ty Trung Quốc có thể tiếp tục kinh doanh tại đó mà không vi phạm bất kỳ lệnh trừng phạt nào miễn là họ giao dịch bằng đồng Rial hoặc Nhân dân tệ. Theo luật pháp Trung Quốc, giao dịch với Iran vẫn hợp pháp. Đại diện của cả Chery và Tongling đều không trả lời nhiều yêu cầu bình luận cho bài viết này.

Kể từ khi thành lập cách đây ba thập kỷ, Chery đã trở thành một câu chuyện thành công cho chính sách thương mại đối ngoại của Bắc Kinh theo Sáng kiến ​​​​Vành đai và Con đường, kinh doanh ở khắp mọi nơi từ Iran và Cuba đến Nga, nơi mà kể từ năm 2022, Chery đã cạnh tranh với Philip Morris để giành danh hiệu công ty nước ngoài lớn nhất tính theo doanh thu. Và công ty đã biến tỉnh quê hương An Huy của mình trở thành nhà sản xuất ô tô số một của Trung Quốc trong nửa đầu năm 2025, hoàn thành mục tiêu biến quê hương Vu Hồ thành "Detroit của Trung Quốc". Trong bản cáo bạch IPO, công ty cho biết họ đã ngừng kinh doanh ở cả Iran và Cuba vào cuối năm 2024 và cam kết thu hẹp quy mô kinh doanh tại Nga xuống mức "không đáng kể" vào năm 2027. Công ty cho biết cố vấn pháp lý Hogan Lovells đã đánh giá rằng các hoạt động của công ty tại các quốc gia chịu lệnh trừng phạt "không phải là hoạt động bị trừng phạt chính hoặc vi phạm lệnh trừng phạt chính của Hoa Kỳ và rủi ro trừng phạt thứ cấp tương đối hạn chế."

Tuy nhiên, điều đáng chú ý là các ngân hàng dẫn dắt đợt IPO của Chery đều là ngân hàng Trung Quốc; công ty đã chọn JPMorgan Chase Co. tham gia vào thỏa thuận, nhưng ngân hàng Mỹ này đã rút lui trước khi ký hợp đồng ủy quyền chính thức. Theo ba nguồn tin thân cận, những người này yêu cầu giấu tên khi thảo luận về các cuộc thảo luận riêng tư, JPMorgan lo ngại về những tiết lộ của Chery, bao gồm cả các giao dịch kinh doanh với các quốc gia bị trừng phạt.

Một đại diện của JPMorgan từ chối bình luận.

Văn phòng Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Trung Quốc cho biết họ không biết về thương vụ này, nhưng "về nguyên tắc, Trung Quốc luôn kiên quyết phản đối các lệnh trừng phạt đơn phương bất hợp pháp. Hợp tác bình thường giữa các quốc gia và Iran trong khuôn khổ luật pháp quốc tế là hợp lý, công bằng và hợp pháp, và cần được tôn trọng và bảo vệ."

Chery lần đầu tiên thâm nhập thị trường Iran vào năm 2004, thành lập một công ty với một đối tác địa phương. Liên doanh địa phương này, được gọi là Modiran Vehicle Manufacturing, hay MVM, đã trở thành thương hiệu ô tô nước ngoài phổ biến nhất tại quốc gia này.

Đó là thời kỳ Chery mở rộng nhanh chóng. Công ty mới được thành lập vài năm trước đó, vào năm 1997, khi chính quyền Vũ Hồ đưa một kỹ sư trẻ tên là Ân Thông Nguyệt đến để xây dựng một nhà máy sản xuất ô tô địa phương. Ngành dệt may, trụ cột kinh tế của thành phố, đã rơi vào thời kỳ khó khăn, vì vậy chính quyền địa phương cần tìm ra động lực tăng trưởng mới. Là con trai của một nông dân lớn lên ở tỉnh An Huy, Ân đã mua một nhà máy lắp ráp ở Tây Ban Nha và một nhà máy động cơ ở Anh, rồi chuyển cả hai đến Vũ Hồ, sản xuất chiếc ô tô đầu tiên của mình vào năm 1999.

Thị trường xuất khẩu nhanh chóng trở thành thế mạnh lớn nhất của Chery. Công ty bắt đầu bán xe ra nước ngoài vào năm 2001, rất lâu trước khi hầu hết các thương hiệu xe hơi Trung Quốc xuất hiện, khi một đại lý xe hơi Syria đến thăm Trung Quốc đã phát hiện ra một chiếc xe Chery trên phố và thuyết phục Yin cho phép anh ta nhập khẩu một số xe, theo một cuộc phỏng vấn với Yin năm 2018.

Kể từ đó, việc sản xuất xe giá rẻ và bán ra toàn thế giới đã trở thành một phần quan trọng trong chiến lược của Chery — mẫu xe phổ biến nhất của hãng có giá chỉ tương đương 7.000 đô la. Trong những năm gần đây, ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đối thủ đã có những bước tiến lớn trong công nghệ xe điện và đẩy mạnh xuất khẩu, Chery vẫn duy trì vị thế là nhà xuất khẩu xe du lịch mang thương hiệu Trung Quốc lớn nhất nhờ đội xe chạy bằng xăng giá rẻ, có giá cả phải chăng hơn so với các sản phẩm của các đối thủ như BYD Co. Năm ngoái, 40% doanh số của hãng đến từ bên ngoài Trung Quốc. Tập đoàn báo cáo tổng doanh thu hàng năm là 270 tỷ nhân dân tệ (38 tỷ đô la) vào năm 2024.

Trong nhiều năm, Iran là thị trường quốc tế quan trọng nhất của Chery. Theo một báo cáo trái phiếu địa phương, đến năm 2016, quốc gia này chiếm hơn một nửa doanh số bán hàng quốc tế của Chery. "Tôi tự hào khi thấy xe Chery ở khắp mọi nơi tại Iran", Yin nói trong một cuộc phỏng vấn năm đó khi tháp tùng Chủ tịch Tập Cận Bình trong chuyến thăm cấp nhà nước tới Iran - ông là giám đốc điều hành ô tô Trung Quốc duy nhất làm được điều này. "Ô tô Trung Quốc cũng giống như hệ thống đường sắt cao tốc của chúng tôi: nó có giá trị gia tăng và chất lượng tốt, có thể đại diện cho Trung Quốc và nên được tiếp thị ra nước ngoài."

Theo những người am hiểu về các giao dịch này, hoạt động trao đổi hàng hóa với Iran bắt đầu khoảng sáu hoặc bảy năm trước. Sự thay đổi này trùng hợp với việc Mỹ tăng cường mạnh mẽ các lệnh trừng phạt đối với Iran trong nhiệm kỳ tổng thống đầu tiên của Donald Trump. Các lệnh trừng phạt đó - hậu quả của quyết định rút khỏi thỏa thuận hạt nhân năm 2015 của Trump - đã làm giảm đáng kể khả năng tiếp cận hệ thống tài chính toàn cầu của Iran, và do đó khiến các công ty Iran khó khăn hơn trong việc thanh toán hàng hóa nhập khẩu.

Bản cáo bạch trái phiếu địa phương của Chery hé lộ quy mô của vấn đề tiềm ẩn. Vào tháng 3 năm 2017, MVM, công ty con của Chery tại Iran, đã nợ công ty Trung Quốc 2,2 tỷ nhân dân tệ (325 triệu đô la) - khoản nợ lớn nhất từ ​​trước đến nay của công ty này. Theo luật pháp và quy định của Trung Quốc, giao dịch với Iran vẫn hợp pháp và các nhà ngoại giao Trung Quốc nhiều lần tuyên bố Bắc Kinh sẽ duy trì hợp tác kinh tế với Iran bất chấp các lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ.

Tuy nhiên, những hạn chế nghiêm ngặt hơn đã gây ra vô số vấn đề nan giải. Trên thực tế, các doanh nghiệp nhà nước lớn của Trung Quốc - đặc biệt là những doanh nghiệp có mạng lưới rộng khắp ở nước ngoài trong lĩnh vực tài chính và các lĩnh vực khác - đã trở nên cực kỳ bảo thủ và phần lớn tránh mọi giao dịch kinh doanh trực tiếp với các thực thể Iran. Kết quả là, giao thương giữa Trung Quốc và Iran bắt đầu được thực hiện thông qua nhiều lớp công ty vỏ bọc.

Và thế là hoạt động trao đổi ô tô lấy kim loại bắt đầu - với hai công ty khác từ tỉnh An Huy đóng vai trò chủ chốt.

Một trong số đó là Tongling Nonferrous Metals Group Holdings, một trong những công ty kim loại lớn nhất Trung Quốc. Công ty có trụ sở tại thành phố Tongling – chỉ cách Vu Hồ, tỉnh An Huy 90 km – nơi có ngành công nghiệp đồng đầu tiên của Trung Quốc hiện đại, nơi bắt đầu xây dựng một mỏ và nhà máy luyện đồng ngay sau khi Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa được thành lập vào năm 1949. Giờ đây, Tongling đã đóng một vai trò quan trọng trong thương mại hàng đổi hàng – giúp Trung Quốc tiếp cận nguồn quặng kim loại phong phú của Iran trong một thị trường ngày càng cạnh tranh.

Thỏa thuận này dự kiến ​​bán tới 90.000 xe mỗi năm, một trong những người cho biết. Chery sẽ cung cấp phụ tùng và công nghệ cho công ty thứ ba có trụ sở tại thành phố An Khánh, tỉnh An Huy, sau đó công ty này sẽ vận chuyển chúng đến Iran, thường ở dạng "bán rời". Khi đến Iran, những chiếc xe này sẽ được lắp ráp tại địa phương và bán dưới thương hiệu MVM. Đổi lại, một lượng kim loại Iran có giá trị tương đương - chủ yếu ở dạng quặng chưa qua chế biến và tinh quặng - sẽ được chuyển đến Trung Quốc, nơi nhóm thương mại của Đồng Lăng sẽ làm môi giới phân phối cho các công ty Trung Quốc khác. Chery và Đồng Lăng là hai trong số những công ty lớn nhất của tỉnh An Huy và cả hai đều có sở hữu nhà nước đáng kể: Công ty mẹ của Đồng Lăng hoàn toàn thuộc sở hữu của chính quyền tỉnh An Huy, trong khi cổ đông lớn nhất của Chery là chính quyền thành phố Vu Hồ. Email gửi tới cơ quan quản lý tài sản nhà nước của An Huy đã không được trả lời.

Số lượng và chủng loại kim loại được bán theo thỏa thuận này đã thay đổi qua nhiều năm. Theo một số nguồn tin, những người này yêu cầu giấu tên khi thảo luận về thông tin cá nhân, các lô hàng kim loại Iran, bao gồm đồng và kẽm, đôi khi được rao bán trên thị trường Trung Quốc liên quan đến thỏa thuận trao đổi hàng hóa. Và không chỉ có kim loại: những nguồn tin riêng biệt am hiểu vấn đề này cho biết một số sản phẩm nông nghiệp của Iran, bao gồm hạt điều, cũng đã được giao cho Trung Quốc trong những năm gần đây để đổi lấy xe cộ.

Số tiền liên quan đến hoạt động đổi ô tô lấy kim loại tương đối nhỏ, chỉ tương đương hàng trăm triệu đô la theo tính toán của Bloomberg, so với tổng kim ngạch xuất khẩu của Trung Quốc sang Iran khoảng 9 tỷ đô la năm ngoái. Tuy nhiên, chúng cho thấy sự hồi sinh của hoạt động đổi hàng, vốn được thúc đẩy bởi các đợt trừng phạt liên tiếp của phương Tây.

Trong những năm 1980 và 1990, giao dịch hàng đổi hàng khá phổ biến, do sự chia rẽ chính trị của Bức màn sắt và sự sụp đổ của Liên Xô khiến tiền tệ mạnh thường không thể tiếp cận hoặc đơn giản là không tồn tại. Các thương nhân hàng hóa đổi xì gà Cuba lấy sữa bột và bông Uzbekistan lấy ngô.

Giao dịch hàng đổi hàng đã không còn được sử dụng trong ba thập kỷ qua, khi đồng đô la thống trị các luồng thương mại toàn cầu nhờ quy mô của hệ thống ngân hàng Hoa Kỳ và sự thống trị của các hợp đồng định giá hàng hóa bằng đô la. Mặc dù phần lớn vẫn như vậy, nhưng sự gia tăng các lệnh trừng phạt trong những năm gần đây đã bắt đầu thúc đẩy sự gia tăng việc sử dụng các loại tiền tệ khác nhau và thậm chí là trao đổi hàng hóa từ Nga, Venezuela, Iran và các nơi khác. Ví dụ, Sri Lanka đã đổi trà lấy dầu của Iran, trong khi gần đây hơn, Bắc Kinh đã gửi 2 triệu đô la phụ tùng ô tô đến Iran để đổi lấy quả hồ trăn. Giao dịch hàng đổi hàng với Nga cũng ngày càng phổ biến kể từ năm 2022, khi vô số lệnh trừng phạt của phương Tây đã khiến nền kinh tế chịu áp lực nghiêm trọng. Bộ kinh tế của nước này thậm chí đã ban hành một hướng dẫn về giao dịch hàng đổi hàng vào năm ngoái.

Đối với Chery, dòng chảy thương mại liên quan đến Iran - cũng như các quốc gia khác đang chịu lệnh trừng phạt - đã gây ra nhiều đau đầu khi công ty này chuẩn bị bán cổ phiếu ra công chúng lần đầu tiên trong những tháng gần đây.

Trong bản cáo bạch, công ty cho biết Iran và Cuba mỗi nước chỉ tạo ra không quá 0,5% doanh thu của công ty trong ba năm trước đó. Nga chiếm tới 25,5% tổng doanh thu của công ty vào năm 2023, nhưng công ty này đã bắt đầu thu hẹp hoạt động kinh doanh bằng cách bán một số tài sản và kênh phân phối tại địa phương vào tháng 4. Tuy nhiên, không có ngân hàng phương Tây nào dẫn đầu đợt IPO của Chery, một phần do lo ngại về việc công ty tiết lộ thông tin về hoạt động của mình tại các quốc gia bị trừng phạt, bao gồm cả Iran, theo một số nguồn tin. Cũng chính vấn đề này đã khiến một số nhà đầu tư tiềm năng chùn bước, những người này cho biết. Cuối cùng, Chery đã bán 5% cổ phần trong đợt IPO. Nhà đầu tư lớn nhất, nắm giữ khoảng một trong bảy cổ phiếu được chào bán, là một công cụ đầu tư do nhà nước Trung Quốc sở hữu.

Nguồn: Bloomberg Europe

Những điểm chính:

Khối lượng giao dịch mở Bitcoin đã đạt mức cao kỷ lục 90,717 tỷ đô la, nhờ sự hỗ trợ mạnh mẽ từ CME và Binance, báo hiệu sự gia tăng thanh khoản tính đến tháng 10 năm 2025. Cột mốc này cho thấy sự tham gia ngày càng tăng của các tổ chức và nhà đầu tư cá nhân, tiềm năng biến động thị trường gia tăng và phản ánh niềm tin ngày càng tăng vào các sản phẩm phái sinh Bitcoin. Hoạt động giao dịch trên CME gia tăng làm nổi bật sức hấp dẫn của giao dịch được hỗ trợ bởi cơ quan quản lý.

CME và Binance thúc đẩy sự tăng trưởng 90,7 tỷ đô la của thị trường tiền điện tử

Sự gia tăng này cho thấy một thị trường đang phát triển. Thanh khoản tăng và khả năng biến động tiềm ẩn được ghi nhận, nhờ sự tham gia ngày càng tăng của các quỹ được quản lý, các nhà quản lý tài sản và các sàn giao dịch tiền điện tử lớn. Các số liệu được trình bày cho thấy niềm tin ngày càng tăng vào hợp đồng tương lai Bitcoin, có khả năng ảnh hưởng đến giá thị trường giao ngay do hoạt động giao dịch gia tăng.

Các chuyên gia trong ngành, chẳng hạn như CEO Binance Richard Teng, đã lưu ý rằng mức lãi suất mở cao cho thấy sự trưởng thành của thị trường BTC, mặc dù chưa có phản ứng công khai ngay lập tức nào từ các nhân vật chủ chốt trong giới tổ chức như CEO CME Terry Duffy hay CEO Binance Richard Teng. "Chúng tôi thấy sự trỗi dậy của các sản phẩm phái sinh là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy thị trường đang trưởng thành, phản ánh sự quan tâm và tham gia ngày càng tăng vào hệ sinh thái." Cột mốc này phản ánh sự quan tâm rộng rãi hơn của các nhà đầu tư đối với tài sản kỹ thuật số.

Các chuyên gia trong ngành, chẳng hạn như CEO Binance Richard Teng, đã lưu ý rằng mức lãi suất mở cao cho thấy sự trưởng thành của thị trường BTC, mặc dù chưa có phản ứng công khai ngay lập tức nào từ các nhân vật chủ chốt trong giới tổ chức như CEO CME Terry Duffy hay CEO Binance Richard Teng. "Chúng tôi thấy sự trỗi dậy của các sản phẩm phái sinh là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy thị trường đang trưởng thành, phản ánh sự quan tâm và tham gia ngày càng tăng vào hệ sinh thái." Cột mốc này phản ánh sự quan tâm rộng rãi hơn của các nhà đầu tư đối với tài sản kỹ thuật số.

Thông tin chuyên sâu và bối cảnh lịch sử về sự tăng trưởng của BTC

Bạn có biết? Các mức cao trước đây của hợp đồng tương lai Bitcoin thường trùng với những thay đổi về chính sách, chẳng hạn như thông báo về ETF Bitcoin năm 2024, góp phần tạo nên động lực thị trường và biến động giá.

Bitcoin (BTC), hiện đang giao dịch ở mức 124.000,69 đô la, có vốn hóa thị trường khoảng 2,47 nghìn tỷ đô la, chiếm 58,45% thị trường tiền điện tử theo CoinMarketCap. Khối lượng giao dịch 24 giờ của đồng tiền này đạt gần 73,60 tỷ đô la, tăng 99,01%. BTC đã tăng 14,56% trong 90 ngày, cho thấy sự quan tâm mạnh mẽ.

Bitcoin (BTC), biểu đồ hàng ngày, ảnh chụp màn hình trên CoinMarketCap lúc 00:24 UTC ngày 6 tháng 10 năm 2025. Nguồn: CoinMarketCap

Nguồn: CryptoSlate

Giá dầu tăng sau khi OPEC+ đồng ý tăng sản lượng ở mức khiêm tốn, xua tan nỗi lo ngại của các nhà giao dịch về mức tăng sản lượng khổng lồ.

Giá dầu Brent tăng trên 65 đô la một thùng, trong khi giá dầu West Texas Intermediate gần 61 đô la. Tại cuộc họp hôm Chủ nhật, Tổ chức Các nước Xuất khẩu Dầu mỏ (OPEC) và các đối tác, bao gồm Nga, đã nhất trí tăng sản lượng thêm 137.000 thùng/ngày, thấp hơn nhiều so với một số con số được báo cáo trước quyết định này.

Chris Weston, giám đốc nghiên cứu tại Pepperstone Group, cho biết động thái này "rõ ràng là nằm ngoài dự đoán". Ông cho rằng mức tăng giá này là do các nhà giao dịch - những người đã chuẩn bị cho một đợt tăng giá lớn hơn - điều chỉnh vị thế chiến thuật. Việc OPEC+ tăng sản lượng "sẽ không có lợi cho quan điểm về tình trạng dư cung trên thị trường vào năm 2026, và do đó đà tăng của đợt tăng giá này sẽ bị hạn chế", ông nói.

Giá dầu thô đã giảm trong năm nay — bao gồm mức giảm 8% vào tuần trước — do lo ngại nguồn cung toàn cầu sẽ vượt cầu. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đã dự báo mức thặng dư hàng năm kỷ lục vào năm 2026, và nhiều ngân hàng Phố Wall đã dự đoán giá sẽ giảm trong những tháng tới khi cán cân thương mại suy yếu.

Quyết định mới nhất của nhóm được đưa ra bất chấp sự khác biệt quan điểm trước đó giữa hai đồng lãnh đạo Saudi Arabia và Nga. Trước phiên họp kéo dài chỉ chín phút, theo hai nguồn tin, Moscow đã ủng hộ một sự điều chỉnh nhằm bảo vệ giá dầu. Tuy nhiên, Riyadh - vốn quan tâm nhiều hơn đến thị phần - đã bày tỏ sự ủng hộ việc tăng sản lượng khai thác dầu thô, một trong những nguồn tin cho biết.

OPEC+ đã dần dần nới lỏng các hạn chế nguồn cung trong năm nay nhằm giành lại thị phần từ các công ty khoan dầu ngoài liên minh. Ban đầu, nhóm này đã đồng ý khôi phục sản lượng 2,2 triệu thùng/ngày theo từng giai đoạn, sau đó tiếp tục giải quyết một phần sản lượng bị hạn chế khác. Tuy nhiên, mức tăng sản lượng thực tế vẫn thấp hơn so với các số liệu chính thức.

Susan Bell, nhà phân tích tại Rystad Energy AS, cho biết: "Cán cân đã chuyển dịch rõ rệt sang thặng dư sau một giai đoạn thắt chặt bắt đầu từ giữa năm 2024 đến năm 2025. Nguồn cung chỉ biến động theo một hướng, và với nhu cầu suy yếu, phần còn lại của năm 2025 sẽ là cú đấm kép giáng vào giá dầu thô."

Giao dịch trong giai đoạn đầu phiên diễn ra sôi động hơn bình thường, với khoảng 2.000 lô dầu Brent và WTI được giao dịch trên đường cong trong năm phút đầu tiên.

Nguồn: Theedgemarkets

Nguồn: Bloomberg Europe

Nguồn: Reuters