Thị trường
Tin tức
Phân tích
Người dùng
24x7
Lịch kinh tế
Học tập
Dữ liệu
- Tên
- Mới nhất
- Trước đây












Tín hiệu VIP
Tất cả
Tất cả



Pháp: Cán cân thương mại (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 10)T:--
D: --
Khu vực Đồng Euro: Số người có việc làm YoY (Điều chỉnh theo mùa) (Quý 3)T:--
D: --
Canada: Số người có việc làm (Bán thời gian) (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 11)T:--
D: --
T: --
Canada: Tỷ lệ thất nghiệp (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 11)T:--
D: --
T: --
Canada: Số người có việc làm (Toàn thời gian) (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 11)T:--
D: --
T: --
Canada: Tỷ lệ tham gia lực lượng lao động (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 11)T:--
D: --
T: --
Canada: Số người có việc làm (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 11)T:--
D: --
T: --
Mỹ: Chỉ số giá PCE MoM (Tháng 9)T:--
D: --
T: --
Mỹ: Thu nhập cá nhân MoM (Tháng 9)T:--
D: --
T: --
Mỹ: Chỉ số giá PCE lõi MoM (Tháng 9)T:--
D: --
T: --
Mỹ: Chỉ số giá PCE YoY (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 9)T:--
D: --
T: --
Mỹ: Chỉ số giá PCE lõi YoY (Tháng 9)T:--
D: --
T: --
Mỹ: Chi tiêu cá nhân MoM (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 9)T:--
D: --
Mỹ: Lạm phát kỳ vọng 5-10 năm (Tháng 12)T:--
D: --
T: --
Mỹ: Chi tiêu tiêu dùng cá nhân thực tế MoM (Tháng 9)T:--
D: --
Mỹ: Tổng số giàn khoan hàng tuầnT:--
D: --
T: --
Mỹ: Tổng số giàn khoan dầu hàng tuầnT:--
D: --
T: --
Mỹ: Tín dụng tiêu dùng (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 10)T:--
D: --
Trung Quốc Đại Lục: Dự trữ ngoại hối (Tháng 11)T:--
D: --
T: --
Nhật Bản: Cán cân thương mại (Tháng 10)T:--
D: --
T: --
Nhật Bản: GDP danh nghĩa (Đã sửa đổi) QoQ (Quý 3)T:--
D: --
T: --
Trung Quốc Đại Lục: Nhập khẩu YoY (CNH) (Tháng 11)T:--
D: --
T: --
Trung Quốc Đại Lục: Giá trị xuất khẩu (Tháng 11)T:--
D: --
T: --
Trung Quốc Đại Lục: Nhập khẩu (CNH) (Tháng 11)T:--
D: --
T: --
Trung Quốc Đại Lục: Cán cân thương mại (CNH) (Tháng 11)T:--
D: --
T: --
Trung Quốc Đại Lục: Xuất khẩu YoY (USD) (Tháng 11)T:--
D: --
T: --
Trung Quốc Đại Lục: Nhập khẩu YoY (USD) (Tháng 11)T:--
D: --
T: --
Đức: Giá trị sản xuất công nghiệp MoM (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 10)T:--
D: --
Khu vực Đồng Euro: Chỉ số niềm tin nhà đầu tư của Sentix (Tháng 12)T:--
D: --
T: --
Canada: Chỉ số niềm tin kinh tế quốc giaT:--
D: --
T: --
Vương Quốc Anh: Doanh số bán lẻ Like-For-Like BRC YoY (Tháng 11)--
D: --
T: --
Vương Quốc Anh: Doanh số bán lẻ BRC YoY (Tháng 11)--
D: --
T: --
Úc: Lãi suất cho vay qua đêm--
D: --
T: --
Quyết định lãi suất RBA
Họp báo RBA
Đức: Xuất khẩu MoM (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 10)--
D: --
T: --
Mỹ: Chỉ số lạc quan của các doanh nghiệp nhỏ NFIB (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 11)--
D: --
T: --
Mexico: Lạm phát 12 tháng (CPI) (Tháng 11)--
D: --
T: --
Mexico: CPI lõi YoY (Tháng 11)--
D: --
T: --
Mexico: PPI YoY (Tháng 11)--
D: --
T: --
Mỹ: Doanh thu bán lẻ hàng tuần của Johnson Redbook YoY--
D: --
T: --
Mỹ: Cơ hội việc làm JOLTS (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 10)--
D: --
T: --
Trung Quốc Đại Lục: Cung tiền M1 YoY (Tháng 11)--
D: --
T: --
Trung Quốc Đại Lục: Cung tiền M0 YoY (Tháng 11)--
D: --
T: --
Trung Quốc Đại Lục: Cung tiền M2 YoY (Tháng 11)--
D: --
T: --
Mỹ: Dự báo triển vọng dầu thô ngắn hạn trong năm nay của EIA (Tháng 12)--
D: --
T: --
Mỹ: Dự báo sản lượng khí thiên nhiên trong năm tới của EIA (Tháng 12)--
D: --
T: --
Mỹ: Dự báo sản lượng dầu thô ngắn hạn trong năm tới của EIA (Tháng 12)--
D: --
T: --
Triển vọng năng lượng ngắn hạn hàng tháng của EIA
Mỹ: Tồn trữ xăng dầu hàng tuần API--
D: --
T: --
Mỹ: Tồn trữ dầu thô hàng tuần API--
D: --
T: --
Mỹ: Tồn trữ dầu thô hàng tuần API--
D: --
T: --
Mỹ: Tồn trữ sản phẩm chưng cất hàng tuần API--
D: --
T: --
Hàn Quốc: Tỷ lệ thất nghiệp (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 11)--
D: --
T: --
Nhật Bản: Chỉ số tâm lý Tankan của Reuters đối với các nhà phi sản xuất (Tháng 12)--
D: --
T: --
Nhật Bản: Chỉ số tâm lý Tankan của Reuters đối với các nhà sản xuất (Tháng 12)--
D: --
T: --
Nhật Bản: Chỉ số giá hàng hóa doanh nghiệp MoM (Tháng 11)--
D: --
T: --
Nhật Bản: Chỉ số giá hàng hóa doanh nghiệp YoY (Tháng 11)--
D: --
T: --
Trung Quốc Đại Lục: PPI YoY (Tháng 11)--
D: --
T: --
Trung Quốc Đại Lục: CPI MoM (Tháng 11)--
D: --
T: --
Ý: Giá trị sản xuất công nghiệp YoY (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 10)--
D: --
T: --


Không có dữ liệu phù hợp
Xem tất cả kết quả tìm kiếm

Không có dữ liệu
Xuất khẩu của Trung Quốc phục hồi mạnh mẽ vào tháng 11, nâng thặng dư thương mại năm 2025 lên trên 1 nghìn tỷ đô la lần đầu tiên khi tăng trưởng xuất khẩu vượt xa mức tăng trưởng nhập khẩu khiêm tốn.
Thị trường xe điện Trung Quốc lại một năm sôi động. Xiaomi tiếp tục đà tăng trưởng ngoạn mục từ nhà sản xuất điện thoại thông minh trở thành ông lớn trong lĩnh vực xe điện, trong khi sự tăng trưởng vượt bậc của BYD, hãng dẫn đầu thị trường, lại chững lại.
Sự giám sát chặt chẽ của cơ quan quản lý ngày càng tăng khi các nhà hoạch định chính sách tập trung sự chú ý vào mọi thứ, từ cuộc chiến giá cả kéo dài, xe cũ không chạy và tay nắm cửa phẳng.
Công nghệ tiếp tục tiến bộ nhanh chóng, với việc BYD và CATL cạnh tranh quyết liệt để phát triển pin sạc siêu nhanh và các nhà sản xuất ô tô ngày càng cung cấp rộng rãi hơn các hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến.
Vậy năm 2026 sẽ mang đến điều gì? Dưới đây là năm điều quan trọng cần lưu ý:
BYD khởi đầu năm nay với mục tiêu bán 5,5 triệu xe, dựa trên kỷ lục 4,25 triệu xe của năm ngoái. Tuy nhiên, sau khởi đầu mạnh mẽ, doanh số đã giảm sút — đặc biệt là sau khi các đợt giảm giá mạnh khiến các cơ quan quản lý nhà nước nổi giận — buộc công ty phải hạ mục tiêu cho năm nay. Lợi nhuận của BYD đã giảm trong hai quý vừa qua, và cổ phiếu đã giảm khoảng 36% so với mức đỉnh hồi tháng Năm.
Câu hỏi đặt ra là liệu đây chỉ là một sự cố nhỏ đối với nhà sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc, hay là khởi đầu cho một giai đoạn khó khăn hơn khi hãng phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng gay gắt từ những đối thủ như Geely và Xiaomi, cũng như sự giám sát chặt chẽ hơn của cơ quan quản lý. Các nhà phân tích vẫn lạc quan, với 34 người khuyến nghị mua cổ phiếu, so với chỉ ba người khuyến nghị bán, theo dữ liệu do Bloomberg tổng hợp.
Các nhà phân tích của Deutsche Bank cho rằng pin sạc siêu nhanh, tính năng hỗ trợ người lái God's-Eye và các mẫu xe mới của BYD sẽ giúp thúc đẩy doanh số bán hàng lên 5,6 triệu chiếc vào năm 2026. Chủ tịch Wang Chuanfu đổ lỗi cho sự chậm lại trong doanh số bán hàng trong nước của BYD là do thiếu các nâng cấp công nghệ hấp dẫn và phát biểu trong cuộc họp cổ đông tuần trước rằng sẽ có những đột phá trong những năm tới.
Trong khi ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc từ lâu đã được hưởng lợi từ sự hỗ trợ của chính phủ, tình hình đã thay đổi phần nào trong năm nay khi đất nước này đang nỗ lực chống lại cuộc chiến giá cả khốc liệt và tình trạng dư thừa công suất trong ngành.
Vào tháng 6, lãnh đạo các hãng sản xuất ô tô lớn đã bị triệu tập đến Bắc Kinh và bị khiển trách vì "cuộc đua tranh giành thị phần". Chính phủ cũng nhắm vào hoạt động bán xe ế ẩm ra thị trường xe cũ trong khi vẫn thúc đẩy doanh số bán hàng.
Chính sách cứng rắn tiếp tục từ Bắc Kinh có thể kìm hãm sự phát triển của thị trường xe điện vào năm 2026. Chính phủ vẫn chưa gia hạn chương trình trợ cấp đổi xe cũ, vốn khuyến khích người lái xe đổi xe điện hoặc các mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu hơn. Các khoản hoàn thuế cũng sẽ được giảm dần vào năm tới trước khi bị bãi bỏ hoàn toàn vào năm 2027, khi các nhà hoạch định chính sách tìm cách giảm dần sự hỗ trợ của nhà nước cho lĩnh vực này.
Số phận không chắc chắn của các khoản trợ cấp đã khiến việc mua ô tô phải kéo dài đến những tháng cuối năm nay và có thể dẫn đến khởi đầu khó khăn cho năm 2026.
Gã khổng lồ công nghệ Xiaomi đã có một năm thành công rực rỡ với các mẫu xe điện của mình, liên tục vượt mục tiêu doanh số nội bộ - hiện tại công ty này dự kiến sẽ giao 400.000 xe trong năm nay - và đạt được lợi nhuận trong thời gian chưa bằng một nửa thời gian của Tesla.
Tuy nhiên, sự tăng trưởng của công ty vẫn còn nhiều hạn chế. Hiện tại, công ty chỉ có hai mẫu xe — xe sedan SU7 và xe thể thao đa dụng cỡ trung YU7 — và chỉ có một nhà máy ở Bắc Kinh, khiến thời gian chờ đợi xe điện của họ khá dài. Điều này sẽ được cải thiện nhờ dây chuyền sản xuất mới, giúp đẩy nhanh tiến độ giao hàng cho một số phiên bản.
Bước đi tiếp theo của nhà sản xuất điện thoại thông minh và thiết bị gia dụng này được cho là đang phát triển một mẫu xe thể thao đa dụng cỡ lớn để cạnh tranh với các đối thủ như Nio và Li Auto trong phân khúc xe điện cao cấp vốn rất cạnh tranh. Mẫu xe mới này đóng vai trò then chốt trong việc mang lại động lực mới cho dòng sản phẩm nhỏ của Xiaomi, vốn cũng có thể cần được làm mới để duy trì sức cạnh tranh.
Trước sự cạnh tranh gay gắt trong nước, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang đẩy mạnh việc thâm nhập thị trường toàn cầu. BYD đã đi đầu, mở nhà máy tại Brazil và Thái Lan, tiếp theo là Hungary và Thổ Nhĩ Kỳ.
Sự đa dạng hóa đang mang lại hiệu quả khi cổ phiếu tăng vọt vào tuần trước sau khi công ty báo cáo rằng xuất khẩu tăng ngay cả khi tổng lượng hàng xuất khẩu giảm trong tháng 11.
Theo các nhà phân tích của Citi, BYD đặt mục tiêu xuất khẩu 1,6 triệu xe vào năm 2026, tăng từ khoảng 1 triệu xe trong năm nay. Geely đặt mục tiêu đạt 600.000 xe xuất khẩu vào năm tới, cao hơn tới 80% so với năm 2025.
Ngay cả khi thị trường chính Bắc Mỹ bị đóng cửa do thuế quan, Châu Âu, Nam Mỹ, Đông Nam Á, Úc và thậm chí Trung Đông đang chứng tỏ là mảnh đất màu mỡ cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.
Gã khổng lồ sản xuất pin CATL cũng đang thúc đẩy nỗ lực mở rộng ra nước ngoài nhằm nội địa hóa sản xuất và tiếp cận gần hơn với khách hàng, với một nhà máy chính tại Hungary sẽ đi vào hoạt động vào năm tới.
Nio đang đối mặt với một năm quan trọng, khi mục tiêu đạt lợi nhuận trong quý này của nhà sáng lập William Li dường như là một thử thách. Công ty từng là ngôi sao đang lên của các công ty khởi nghiệp xe điện Trung Quốc, cạnh tranh với Tesla ở phân khúc cao cấp và xây dựng được một lượng người hâm mộ đông đảo với những ngôi nhà Nio House sang trọng và những ngày hội đầu tư hoành tráng.
Công ty đã không thực hiện được những lời hứa ban đầu, gánh chịu khoản lỗ 20 tỷ đô la và con số này vẫn đang tiếp tục tăng. Cổ phiếu đã giảm hơn 90% so với mức đỉnh điểm năm 2021, khi nhà sản xuất ô tô này được định giá gần 100 tỷ đô la. Doanh số chỉ quanh quẩn ở mức 40.000 xe mỗi tháng, một phần nhỏ so với các công ty dẫn đầu thị trường.
Theo nhà phân tích Jeff Chung của Citi, Nio sẽ bước vào năm 2026 với khả năng hiển thị hiệu suất bán hàng hạn chế. Khi ngày càng nhiều đối thủ bắt đầu vượt mặt Nio về doanh số giao hàng, điều này càng gây thêm áp lực lên tài chính và dự trữ tiền mặt hữu hạn của công ty.
Renault ủng hộ lời kêu gọi của Pháp về việc xe điện bán tại châu Âu phải sử dụng linh kiện địa phương, nhưng cảnh báo không nên đặt ra các yêu cầu quá khắt khe. Giám đốc Chiến lược Josep Maria Recasens cho biết trong một cuộc phỏng vấn rằng pin xe điện vẫn chủ yếu được sản xuất bên ngoài châu Âu và là bộ phận đắt nhất của xe điện. Thay vì chỉ tập trung vào xe điện, EU nên áp dụng quy định tỷ lệ nội địa hóa 60% cho tất cả các loại xe du lịch, bao gồm cả xe chạy bằng động cơ đốt trong.


Nhãn trắng
Data API
Tiện ích Website
Công cụ thiết kế Poster
Chương trình Tiếp thị Liên kết
Giao dịch các công cụ tài chính như cổ phiếu, tiền tệ, hàng hóa, hợp đồng tương lai, trái phiếu, quỹ hoặc tiền kỹ thuật số tiềm ẩn mức độ rủi ro cao, bao gồm rủi ro mất một phần hoặc toàn bộ vốn đầu tư, và có thể không phù hợp với mọi nhà đầu tư.
Trước khi quyết định giao dịch các công cụ tài chính hoặc tiền điện tử, bạn cần hiểu đầy đủ về rủi ro và chi phí giao dịch trên thị trường tài chính, thận trọng cân nhắc đối tượng đầu tư, và tiến hành tư vấn chuyên môn cần thiết. Dữ liệu trên trang web này không nhất thiết là theo thời gian thực hay chính xác. Dữ liệu và giá cả trên trang web không nhất thiết là thông tin do bất kỳ sở giao dịch nào cung cấp, nhưng có thể được cung cấp bởi các nhà tạo lập thị trường. Bạn chịu trách nhiệm hoàn toàn về tất cả quyết kết giao dịch bạn đã thực hiện. Chúng tôi không chấp nhận bất cứ nghĩa vụ nào trước bất kỳ tổn thất hay thiệt hại nào xảy ra từ kết quả giao dịch của bạn, hoặc trước việc bạn dựa vào thông tin có trong trang web này.
Bạn không được phép sử dụng, lưu trữ, sao chép, hiển thị, sửa đổi, truyền hay phân phối dữ liệu có trên trang web này và chưa nhận được sự cho phép rõ ràng bằng văn bản của Trang web này. Tất cả các quyền sở hữu trí tuệ đều được bảo hộ bởi các nhà cung cấp và/hoặc sở giao dịch cung cấp dữ liệu có trên trang web này.
Chưa đăng nhập
Đăng nhập để xem nội dung nhiều hơn

FastBull VIP
Chưa nâng cấp
Nâng cấp
Đăng nhập
Đăng ký