Một doanh nghiệp cảng biển chốt trả cổ tức 4.000 đồng/cp ngay trong tháng 6

Một doanh nghiệp cảng biển chốt trả cổ tức 4.000 đồng/cp ngay trong tháng 6

Sang quý 1/2025, DVP ghi nhận doanh thu thuần gần 159 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế đạt hơn 80 tỷ đồng, tăng lần lượt 5% và 4% so với cùng kỳ năm ngoái. 

Với 40 triệu cổ phiếu đang lưu hành, Cảng Đình Vũ sẽ phải chi 160 tỷ đồng để thanh toán cổ tức cho cổ đông.

2/6 tới đây, CTCP Đầu tư và Phát triển Cảng Đình Vũ (mã: DVP) sẽ chốt danh sách cổ đông trả cổ tức đợt 2/2024 bằng tiền mặt, tỷ lệ 40% (1 cổ phiếu được nhận 4.000 đồng). Ngày giao dịch không hưởng quyền là 30/5 và ngày thanh toán dự kiến vào 27/6/2025.

Với 40 triệu cổ phiếu đang lưu hành, Cảng Đình Vũ sẽ phải chi 160 tỷ đồng để thanh toán cổ tức cho cổ đông. Trước đó vào tháng 2 đầu năm, công ty đã thực hiện trả cổ tức đợt 1 với tỷ lệ 30%. Theo như phương án được ĐHĐCĐ 2025 thông qua, DVP sẽ trả cổ tức năm 2024 với tổng tỷ lệ cao kỷ lục là 80%. Như vậy, sau 2 lần tạm ứng, công ty sẽ còn thực hiện trả cổ tức đợt cuối với tỷ lệ 10% dự kiến vào tháng 9 tới.

Về cơ cấu cổ đông, công ty mẹ là CTCP Cảng Hải Phòng (nắm giữ 51% vốn) dự kiến nhận về gần 82 tỷ đồng. CTCP Vật tư Nông sản, cổ đông lớn thứ hai với tỉ lệ sở hữu 18,7%, sẽ nhận tương ứng khoảng 30 tỷ đồng.

Theo tìm hiểu, Đầu tư và Phát triển Cảng Đình Vũ được thành lập theo mô hình công ty cổ phần theo Quyết định số 990/QĐ-TGĐ ngày 11/11/2002 của Tổng Giám đốc Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam.

Vốn điều lệ khi thành lập công ty là 100 tỷ đồng, do các Cổ đông sáng lập gồm Cảng Hải Phòng 51 tỷ đồng, chiếm 51% vốn điều lệ, cùng một số pháp nhân khác và cán bộ công nhân viên Cảng Hải phòng.

Thêm vào đó, Cảng Đình Vũ được biết tới với truyền thống duy trì cổ tức tiền mặt hấp dẫn qua nhiều năm, tỷ lệ lên tới hàng chục %. Gần nhất, DVP chia cổ tức lên tới 70% cho năm 2023.

Động lực duy trì chính sách cổ tức "đều như vắt tranh" đến từ tình hình kinh doanh ổn định. Trong năm 2024, doanh nghiệp ghi nhận doanh thu thuần đạt 694 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế hơn 336 tỷ đồn, tăng lần lượt 26% và 2% so với năm trước, và cũng là mức cao kỷ lục trong lịch sử hoạt động.

Sang quý 1/2025, DVP ghi nhận doanh thu thuần gần 159 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế đạt hơn 80 tỷ đồng, tăng lần lượt 5% và 4% so với cùng kỳ năm ngoái. 

Bước sang năm 2025, DVP tiếp tục đặt ra những kỳ vọng tăng trưởng đầy tham vọng với mục tiêu doanh thu 950 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 475 tỷ đồng, tương ứng tăng 37% và 18% so với kết quả thực hiện năm trước. Nếu hoàn thành, đây sẽ là những cột mốc doanh thu và lợi nhuận cao nhất trong lịch sử hoạt động của doanh nghiệp. Công ty cũng dự kiến tiếp tục duy trì mức cổ tức cao trong năm 2025, định hướng tối thiểu 60%.

Trên sàn chứng khoán, cổ phiếu DVP đang trong nhịp hồi phục tích cực kể từ cú sập hồi đầu tháng 4 vừa qua. Thị giá DVP dừng tại mốc  kết phiên 16/5, tương ứng tăng khoảng 13% sau hơn 1 tháng.

MỚI

DVP sắp trả cổ tức đợt 2 tỷ lệ 40%, tiến tới mức đỉnh 80% cho năm 2024

CTCP Đầu tư và Phát triển Cảng Đình Vũ (HOSE: DVP) sẽ chi 160 tỷ đồng cho cổ tức đợt 2/2024 vào tháng 6, đưa tổng tỷ lệ cổ tức 2024 lên mức cao kỷ lục 80%.

Cảng Đình Vũ vừa thông báo 30/05 là ngày giao dịch không hưởng quyền nhận cổ tức đợt 2/2024, với tỷ lệ chi trả 40% bằng tiền (4,000 đồng/cp). Với 40 triệu cp đang lưu hành, tổng số tiền dự chi trong đợt này lên tới 160 tỷ đồng. Ngày thanh toán dự kiến vào 27/06.

Trước đó, DVP đã tạm ứng cổ tức đợt 1 với tỷ lệ 30%. Như vậy, tổng tỷ lệ cổ tức 2024 đến thời điểm hiện tại đã đạt 70% bằng tiền (7,000 đồng/cp). Theo phương án được ĐHĐCĐ 2025 thông qua ngày 18/04, Công ty sẽ chi trả cổ tức tổng cộng 80% cho năm 2024 - mức cao nhất kể từ khi niêm yết năm 2009 và cao hơn mức 70% năm 2023. Đợt chi trả cuối cùng, tương ứng 10% còn lại, dự kiến diễn ra trong tháng 9/2025. Tổng mức chi cho cổ tức năm 2024 tương ứng khoảng 320 tỷ đồng.

Cảng Đình Vũ vốn là doanh nghiệp khai thác cảng biển có lịch sử chi cổ tức tiền mặt cao, trung bình 40-50% mỗi năm. Hưởng lợi trực tiếp từ mức cổ tức cao năm nay là các cổ đông lớn như CTCP Cảng Hải Phòng (PHP) - công ty mẹ nắm giữ 51% vốn; CTCP Vật tư Nông sản (18.7%) - nơi ông Nguyễn Tiến Dũng, Phó Chủ tịch HĐQT DVP làm Chủ tịch; và quỹ đầu tư American LLC (8.03%).

Kết quả kinh doanh tích cực là một trong những yếu tố hỗ trợ mức cổ tức cao. Năm 2024, DVP đạt doanh thu thuần 694 tỷ đồng và lãi ròng 336 tỷ đồng, lần lượt tăng 26% và 2% so với năm trước - đều là các con số cao kỷ lục.

Kỳ vọng lập kỷ lục mới năm 2025

Năm 2025, Công ty đặt mục tiêu doanh thu 950 tỷ đồng và lãi trước thuế 475 tỷ đồng, lần lượt tăng 37% và 18% so với thực hiện 2024. Đây cũng là các mức chỉ tiêu cao nhất từ trước đến nay nếu đạt được. Cổ tức 2025 dự kiến tối thiểu 60%.

Trong quý 1/2025, doanh thu thuần của DVP đạt gần 159 tỷ đồng và lãi trước thuế 80 tỷ đồng, tăng lần lượt 5% và 4% so với cùng kỳ, đều thực hiện được 17% kế hoạch năm. Lãi ròng đạt hơn 64 tỷ đồng, tăng 5%.

Trên thị trường chứng khoán, giá cổ phiếu DVP duy trì đà tăng dài hạn kể từ cuối năm 2023, từng chạm đỉnh lịch sử hơn 84,000 đồng/cp vào đầu tháng 3/2025. Tuy nhiên, cổ phiếu này đã giảm mạnh từ đầu tháng 4 do ảnh hưởng từ thông tin bất lợi về thuế quan Mỹ, có lúc về mức 70,700 đồng/cp trong phiên 09/04, giảm 16% từ đỉnh. Sau đó, giá cổ phiếu phục hồi về vùng 77,500 đồng/cp hiện tại.

DVP sắp trả cổ tức đợt 2 tỷ lệ 40%, tiến tới mức đỉnh 80% cho năm 2024

CTCP Đầu tư và Phát triển Cảng Đình Vũ (HOSE: DVP) sẽ chi 160 tỷ đồng cho cổ tức đợt 2/2024 vào tháng 6, đưa tổng tỷ lệ cổ tức 2024 lên mức cao kỷ lục 80%.

Cảng Đình Vũ vừa thông báo 30/05 là ngày giao dịch không hưởng quyền nhận cổ tức đợt 2/2024, với tỷ lệ chi trả 40% bằng tiền (4,000 đồng/cp). Với 40 triệu cp đang lưu hành, tổng số tiền dự chi trong đợt này lên tới 160 tỷ đồng. Ngày thanh toán dự kiến vào 27/06.

Trước đó, DVP đã tạm ứng cổ tức đợt 1 với tỷ lệ 30%. Như vậy, tổng tỷ lệ cổ tức 2024 đến thời điểm hiện tại đã đạt 70% bằng tiền (7,000 đồng/cp). Theo phương án được ĐHĐCĐ 2025 thông qua ngày 18/04, Công ty sẽ chi trả cổ tức tổng cộng 80% cho năm 2024 - mức cao nhất kể từ khi niêm yết năm 2009 và cao hơn mức 70% năm 2023. Đợt chi trả cuối cùng, tương ứng 10% còn lại, dự kiến diễn ra trong tháng 9/2025. Tổng mức chi cho cổ tức năm 2024 tương ứng khoảng 320 tỷ đồng.

Cảng Đình Vũ vốn là doanh nghiệp khai thác cảng biển có lịch sử chi cổ tức tiền mặt cao, trung bình 40-50% mỗi năm. Hưởng lợi trực tiếp từ mức cổ tức cao năm nay là các cổ đông lớn như CTCP Cảng Hải Phòng (PHP) - công ty mẹ nắm giữ 51% vốn; CTCP Vật tư Nông sản (18.7%) - nơi ông Nguyễn Tiến Dũng, Phó Chủ tịch HĐQT DVP làm Chủ tịch; và quỹ đầu tư American LLC (8.03%).

Kết quả kinh doanh tích cực là một trong những yếu tố hỗ trợ mức cổ tức cao. Năm 2024, DVP đạt doanh thu thuần 694 tỷ đồng và lãi ròng 336 tỷ đồng, lần lượt tăng 26% và 2% so với năm trước - đều là các con số cao kỷ lục.

Kỳ vọng lập kỷ lục mới năm 2025

Năm 2025, Công ty đặt mục tiêu doanh thu 950 tỷ đồng và lãi trước thuế 475 tỷ đồng, lần lượt tăng 37% và 18% so với thực hiện 2024. Đây cũng là các mức chỉ tiêu cao nhất từ trước đến nay nếu đạt được. Cổ tức 2025 dự kiến tối thiểu 60%.

Trong quý 1/2025, doanh thu thuần của DVP đạt gần 159 tỷ đồng và lãi trước thuế 80 tỷ đồng, tăng lần lượt 5% và 4% so với cùng kỳ, đều thực hiện được 17% kế hoạch năm. Lãi ròng đạt hơn 64 tỷ đồng, tăng 5%.

Trên thị trường chứng khoán, giá cổ phiếu DVP duy trì đà tăng dài hạn kể từ cuối năm 2023, từng chạm đỉnh lịch sử hơn 84,000 đồng/cp vào đầu tháng 3/2025. Tuy nhiên, cổ phiếu này đã giảm mạnh từ đầu tháng 4 do ảnh hưởng từ thông tin bất lợi về thuế quan Mỹ, có lúc về mức 70,700 đồng/cp trong phiên 09/04, giảm 16% từ đỉnh. Sau đó, giá cổ phiếu phục hồi về vùng 77,500 đồng/cp hiện tại.

MỚI

Động lực nào cho cổ phiếu cảng biển?

Các doanh nghiệp cảng biển đã có mùa BCTC quý IV/2024 rất tích cực, song những thông tin tốt và triển vọng phần nào đã phản ánh vào đà tăng của cổ phiếu nhóm này xuyên suốt 1 năm qua.

Cổ phiếu cảng biển đã kết thúc tuần giao dịch với nhiều biến động. Thống kê của Nhadautu.vn cho thấy, so với tuần trước đó, đa số các mã nhóm này đều giảm điểm. Trong đó, giảm mạnh nhất là MVN của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam – CTCP (-9,57%), xếp sau là TOS của CTCP Dịch vụ biển Tân Cảng (-7,03%), PHP của CTCP Cảng Hải Phòng (-5,93%), VSC của CTCP Container Việt Nam (-1,62%)…

Chiều ngược lại, PDN của CTCP Cảng Đồng Nai gây ấn tượng khi tăng 19,29%, xếp sau là GMD của CTCP Gemadept (+0,49%) và SGP của CTCP Cảng Sài Gòn (+0,26%).

“Các doanh nghiệp cảng biển đã có mùa BCTC quý IV/2024 rất tích cực, song những triển vọng phần nào đã phản ánh vào đà tăng xuyên suốt 1 năm qua”, một chuyên gia chứng khoán đánh giá.

Tính trong 1 năm trở lại đây, nhiều mã cảng vẫn duy trì mức tăng 3 chữ số như MVN (+465,49%), PHP (+176,49%), HAH (+123,81%)…

Triển vọng của cổ phiếu cảng biển

Theo giới phân tích, nhóm cảng biển vẫn còn dư địa tăng trong năm 2025, song sẽ có sự phân hóa.

Giới phân tích kỳ vọng sản lượng hàng hóa qua các cảng biển trong năm 2025 sẽ tích cực nhờ việc đẩy mạnh đầu tư công cho hệ thống giao thông kết nối và hạ tầng cảng biển ngày càng được chú trọng.

Cụ thể, các dự án nâng cấp luồng hàng hải Hà Nam và Cái Mép hoàn thành đã nâng cao năng lực đón tàu của các cảng trong khu vực, thu hút được nhiều đối tác mới hơn.

Theo Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa 2021-2030, tầm nhìn đến 2050, Thủ tướng đã phê duyệt quy hoạch 7 tuyến đường thủy trung ương kết nối Hải Phòng với các địa phương lân cận. Ngoài ra, mới đây bộ Giao thông Vận tải cũng đã chấp thuận chủ trương nạo vét đoạn luồng còn lại của các cảng thượng lưu cảng Nam Đình Vũ.

Không những thế, vào ngày 16/1/2025 vừa qua, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 148/QĐ-TTg, chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Dự án có diện tích 571 ha, tổng vốn đầu tư không thấp hơn 50.000 tỷ đồng.

Quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư được căn cứ trên văn bản đề nghị thực hiện dự án đầu tư và hồ sơ kèm theo nộp ngày 6/4/2023, và các văn bản giải trình, do SGP và Terminal Investment Limited Holding S.A (TIL) – thành viên hãng tàu hàng đầu thế giới MSC nộp tại Bộ Kế hoạch và Đầu tư.

Ngoài ra, kỳ họp Quốc hội ngày 19/2 vừa qua cũng thông qua chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng (tổng mức đầu tư của dự án là 203.231 tỷ đồng) cũng được kỳ vọng sẽ mở ra triển vọng tích cực cho nhóm cảng biển, đặc biệt là các doanh nghiệp tại Hải Phòng.

Triển vọng với nhóm cảng biển còn đến từ đề xuất tăng giá dịch vụ bốc dỡ của hàng loạt doanh nghiệp cảng biển, nhất là tại các cảng nước sâu. Dù Thông tư 12/2024 và Quyết định 810 của Bộ Giao thông Vận tải đã tăng khung giá dịch vụ bốc dỡ container khoảng 10% so với trước đây, nhưng nhiều doanh nghiệp cho rằng mức giá này vẫn chưa bù đắp đủ chi phí đầu tư, vận hành tại các cảng biển Việt Nam.

Trao đổi với báo giới, Hiệp hội Đại lý, Môi giới và Dịch vụ hàng hải Việt Nam (Visaba) cho rằng, giá điều chỉnh chưa bù đắp được chi phí đầu tư, vận hành và duy trì hoạt động tại các cảng Việt Nam.

Nếu giá bốc dỡ được điều chỉnh tăng thêm, doanh nghiệp cảng sẽ có kinh phí để đầu tư các công nghệ thân thiện với môi trường như hệ thống năng lượng tái tạo, xử lý khí thải và cơ sở hạ tầng hỗ trợ vận tải xanh.

Việc đề xuất tăng giá dịch vụ bốc dỡ container tại các cảng nước sâu như Cái Mép - Thị Vải và Lạch Huyện mở ra cơ hội tích cực cho các doanh nghiệp vận hành cảng niêm yết.

Ngoài ra, Chứng khoán VNDirect đánh giá sự sự thay đổi các liên minh hãng tàu từ quý II/2025, trong đó Ocean Alliance tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu, hứa hẹn mang đến sự ổn định và tăng trưởng cho các doanh nghiệp cảng biển.

Song song đó, sự mở rộng mạnh mẽ của MSC tại thị trường châu Á, đặc biệt là Việt Nam, với các dự án đầu tư vào cảng Lạch Huyện và Cảng trung chuyển quốc tế (TCQT) Cần Giờ, sẽ thúc đẩy đáng kể hoạt động giao thương hàng hải trong khu vực. Điều này sẽ tạo ra nhiều tuyến dịch vụ mới, gia tăng lưu lượng hàng hóa và củng cố vị thế của Việt Nam như một trung tâm logistics quan trọng.

Ở góc nhìn cẩn trọng, Chứng khoán ABS cảnh báo sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp cảng biển sẽ tăng mạnh trong năm 2025. “Điều này sẽ thể hiện rõ hơn ở khu vực cảng Hải Phòng do gia tăng công suất thiết kế.Việc gia tăng công suất thiết kế trong khi nguồn cung hàng hóa chưa có biến chuyển tích cực trong năm 2025 dẫn đến tình trạng dư thừa công suất”, trích báo cáo của Chứng khoán ABS.

Đồng quan điểm, Chứng khoán Vietcombank (VCBS) đánh giá khu vực Hải Phòng trở thành "chảo lửa" thu hút những doanh nghiệp lớn nhất trong lĩnh vực cảng biển Việt Nam như Tân Cảng, VIMC, Gemadept, Hateco, Viconship, PHP....

VCBS nhìn nhận cụm cảng Hải Phòng sẽ chịu áp lực cạnh tranh lớn trong giai đoạn 2025-2026 khi nguồn cung tăng mạnh 34% so với công suất hiện tại, bao gồm Lạch Huyện 3-4 của PHP (1,1 triệu TEU), Lạch Huyện 5-6 của Hateco (1 triệu TEU giai đoạn 1) và đến năm 2026 sẽ có Nam Đình Vũ 3 của Gemadept (650.000 TEU).

Động lực nào cho cổ phiếu cảng biển?

Các doanh nghiệp cảng biển đã có mùa BCTC quý IV/2024 rất tích cực, song những thông tin tốt và triển vọng phần nào đã phản ánh vào đà tăng của cổ phiếu nhóm này xuyên suốt 1 năm qua.

Cổ phiếu cảng biển đã kết thúc tuần giao dịch với nhiều biến động. Thống kê của Nhadautu.vn cho thấy, so với tuần trước đó, đa số các mã nhóm này đều giảm điểm. Trong đó, giảm mạnh nhất là MVN của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam – CTCP (-9,57%), xếp sau là TOS của CTCP Dịch vụ biển Tân Cảng (-7,03%), PHP của CTCP Cảng Hải Phòng (-5,93%), VSC của CTCP Container Việt Nam (-1,62%)…

Chiều ngược lại, PDN của CTCP Cảng Đồng Nai gây ấn tượng khi tăng 19,29%, xếp sau là GMD của CTCP Gemadept (+0,49%) và SGP của CTCP Cảng Sài Gòn (+0,26%).

“Các doanh nghiệp cảng biển đã có mùa BCTC quý IV/2024 rất tích cực, song những triển vọng phần nào đã phản ánh vào đà tăng xuyên suốt 1 năm qua”, một chuyên gia chứng khoán đánh giá.

Tính trong 1 năm trở lại đây, nhiều mã cảng vẫn duy trì mức tăng 3 chữ số như MVN (+465,49%), PHP (+176,49%), HAH (+123,81%)…

Triển vọng của cổ phiếu cảng biển

Theo giới phân tích, nhóm cảng biển vẫn còn dư địa tăng trong năm 2025, song sẽ có sự phân hóa.

Giới phân tích kỳ vọng sản lượng hàng hóa qua các cảng biển trong năm 2025 sẽ tích cực nhờ việc đẩy mạnh đầu tư công cho hệ thống giao thông kết nối và hạ tầng cảng biển ngày càng được chú trọng.

Cụ thể, các dự án nâng cấp luồng hàng hải Hà Nam và Cái Mép hoàn thành đã nâng cao năng lực đón tàu của các cảng trong khu vực, thu hút được nhiều đối tác mới hơn.

Theo Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa 2021-2030, tầm nhìn đến 2050, Thủ tướng đã phê duyệt quy hoạch 7 tuyến đường thủy trung ương kết nối Hải Phòng với các địa phương lân cận. Ngoài ra, mới đây bộ Giao thông Vận tải cũng đã chấp thuận chủ trương nạo vét đoạn luồng còn lại của các cảng thượng lưu cảng Nam Đình Vũ.

Không những thế, vào ngày 16/1/2025 vừa qua, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 148/QĐ-TTg, chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Dự án có diện tích 571 ha, tổng vốn đầu tư không thấp hơn 50.000 tỷ đồng.

Quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư được căn cứ trên văn bản đề nghị thực hiện dự án đầu tư và hồ sơ kèm theo nộp ngày 6/4/2023, và các văn bản giải trình, do SGP và Terminal Investment Limited Holding S.A (TIL) – thành viên hãng tàu hàng đầu thế giới MSC nộp tại Bộ Kế hoạch và Đầu tư.

Ngoài ra, kỳ họp Quốc hội ngày 19/2 vừa qua cũng thông qua chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng (tổng mức đầu tư của dự án là 203.231 tỷ đồng) cũng được kỳ vọng sẽ mở ra triển vọng tích cực cho nhóm cảng biển, đặc biệt là các doanh nghiệp tại Hải Phòng.

Triển vọng với nhóm cảng biển còn đến từ đề xuất tăng giá dịch vụ bốc dỡ của hàng loạt doanh nghiệp cảng biển, nhất là tại các cảng nước sâu. Dù Thông tư 12/2024 và Quyết định 810 của Bộ Giao thông Vận tải đã tăng khung giá dịch vụ bốc dỡ container khoảng 10% so với trước đây, nhưng nhiều doanh nghiệp cho rằng mức giá này vẫn chưa bù đắp đủ chi phí đầu tư, vận hành tại các cảng biển Việt Nam.

Trao đổi với báo giới, Hiệp hội Đại lý, Môi giới và Dịch vụ hàng hải Việt Nam (Visaba) cho rằng, giá điều chỉnh chưa bù đắp được chi phí đầu tư, vận hành và duy trì hoạt động tại các cảng Việt Nam.

Nếu giá bốc dỡ được điều chỉnh tăng thêm, doanh nghiệp cảng sẽ có kinh phí để đầu tư các công nghệ thân thiện với môi trường như hệ thống năng lượng tái tạo, xử lý khí thải và cơ sở hạ tầng hỗ trợ vận tải xanh.

Việc đề xuất tăng giá dịch vụ bốc dỡ container tại các cảng nước sâu như Cái Mép - Thị Vải và Lạch Huyện mở ra cơ hội tích cực cho các doanh nghiệp vận hành cảng niêm yết.

Ngoài ra, Chứng khoán VNDirect đánh giá sự sự thay đổi các liên minh hãng tàu từ quý II/2025, trong đó Ocean Alliance tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu, hứa hẹn mang đến sự ổn định và tăng trưởng cho các doanh nghiệp cảng biển.

Song song đó, sự mở rộng mạnh mẽ của MSC tại thị trường châu Á, đặc biệt là Việt Nam, với các dự án đầu tư vào cảng Lạch Huyện và Cảng trung chuyển quốc tế (TCQT) Cần Giờ, sẽ thúc đẩy đáng kể hoạt động giao thương hàng hải trong khu vực. Điều này sẽ tạo ra nhiều tuyến dịch vụ mới, gia tăng lưu lượng hàng hóa và củng cố vị thế của Việt Nam như một trung tâm logistics quan trọng.

Ở góc nhìn cẩn trọng, Chứng khoán ABS cảnh báo sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp cảng biển sẽ tăng mạnh trong năm 2025. “Điều này sẽ thể hiện rõ hơn ở khu vực cảng Hải Phòng do gia tăng công suất thiết kế.Việc gia tăng công suất thiết kế trong khi nguồn cung hàng hóa chưa có biến chuyển tích cực trong năm 2025 dẫn đến tình trạng dư thừa công suất”, trích báo cáo của Chứng khoán ABS.

Đồng quan điểm, Chứng khoán Vietcombank (VCBS) đánh giá khu vực Hải Phòng trở thành "chảo lửa" thu hút những doanh nghiệp lớn nhất trong lĩnh vực cảng biển Việt Nam như Tân Cảng, VIMC, Gemadept, Hateco, Viconship, PHP....

VCBS nhìn nhận cụm cảng Hải Phòng sẽ chịu áp lực cạnh tranh lớn trong giai đoạn 2025-2026 khi nguồn cung tăng mạnh 34% so với công suất hiện tại, bao gồm Lạch Huyện 3-4 của PHP (1,1 triệu TEU), Lạch Huyện 5-6 của Hateco (1 triệu TEU giai đoạn 1) và đến năm 2026 sẽ có Nam Đình Vũ 3 của Gemadept (650.000 TEU).