Thị trường
Tin tức
Phân tích
Người dùng
24x7
Lịch kinh tế
Học tập
Dữ liệu
- Tên
- Mới nhất
- Trước đây












Tín hiệu VIP
Tất cả
Tất cả



Thổ Nhĩ Kỳ: Cán cân thương mạiT:--
D: --
T: --
Đức: PMI ngành xây dựng (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 11)T:--
D: --
T: --
Khu vực Đồng Euro: PMI ngành xây dựng IHS Markit (Tháng 11)T:--
D: --
T: --
Ý: PMI ngành xây dựng IHS Markit (Tháng 11)T:--
D: --
T: --
Vương Quốc Anh: PMI ngành xây dựng Markit/CIPS (Tháng 11)T:--
D: --
T: --
Pháp: Lợi suất trung bình đấu giá trái phiếu kho bạc OAT kỳ hạn 10 nămT:--
D: --
T: --
Khu vực Đồng Euro: Doanh số bán lẻ MoM (Tháng 10)T:--
D: --
T: --
Khu vực Đồng Euro: Doanh số bán lẻ YoY (Tháng 10)T:--
D: --
T: --
Brazil: GDP YoY (Quý 3)T:--
D: --
T: --
Mỹ: Cắt giảm việc làm của hãng Challenger (Tháng 11)T:--
D: --
T: --
Mỹ: Cắt giảm việc làm của hãng Challenger MoM (Tháng 11)T:--
D: --
T: --
Mỹ: Cắt giảm việc làm của hãng Challenger YoY (Tháng 11)T:--
D: --
T: --
Mỹ: Số đơn xin trợ cấp thất nghiệp lần đầu trung bình 4 tuần (Điều chỉnh theo mùa)T:--
D: --
T: --
Mỹ: Số đơn xin trợ cấp thất nghiệp lần đầu hàng tuần (Điều chỉnh theo mùa)T:--
D: --
T: --
Mỹ: Số đơn xin trợ cấp thất nghiệp liên tục hàng tuần (Điều chỉnh theo mùa)T:--
D: --
T: --
Canada: Ivey PMI (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 11)T:--
D: --
T: --
Canada: Ivey PMI (Không điều chỉnh theo mùa) (Tháng 11)T:--
D: --
T: --
Mỹ: Đơn đặt hàng hàng hóa lâu bền phi quốc phòng (Đã sửa đổi) MoM (Trừ máy bay) (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 9)T:--
D: --
Mỹ: Đơn đặt hàng nhà máy MoM (Trừ vận tải) (Tháng 9)T:--
D: --
T: --
Mỹ: Đơn đặt hàng nhà máy MoM (Tháng 9)T:--
D: --
T: --
Mỹ: Đơn đặt hàng nhà máy MoM (Trừ quốc phòng) (Tháng 9)T:--
D: --
T: --
Mỹ: Biến động Tồn trữ khí thiên nhiên hàng tuần EIAT:--
D: --
T: --
Ả Rập Saudi: Sản lượng dầu thôT:--
D: --
T: --
Mỹ: Lượng trái phiếu Kho bạc mà các ngân hàng trung ương nước ngoài nắm giữ hàng tuầnT:--
D: --
T: --
Nhật Bản: Dự trữ ngoại hối (Tháng 11)T:--
D: --
T: --
Ấn Độ: Lãi suất RepoT:--
D: --
T: --
Ấn Độ: Lãi suất cơ bảnT:--
D: --
T: --
Ấn Độ: Lãi suất Repo nghịch đảoT:--
D: --
T: --
Ấn Độ: Tỷ lệ dự trữ bắt buộcT:--
D: --
T: --
Nhật Bản: Chỉ số dẫn dắt (Sơ bộ) (Tháng 10)T:--
D: --
T: --
Vương Quốc Anh: Chỉ số giá nhà ở Halifax YoY (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 11)--
D: --
T: --
Vương Quốc Anh: Chỉ số giá nhà ở Halifax MoM (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 11)--
D: --
T: --
Pháp: Tài khoản vãng lai (Không điều chỉnh theo mùa) (Tháng 10)--
D: --
T: --
Pháp: Cán cân thương mại (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 10)--
D: --
T: --
Pháp: Giá trị sản xuất công nghiệp MoM (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 10)--
D: --
T: --
Ý: Doanh số bán lẻ MoM (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 10)--
D: --
T: --
Khu vực Đồng Euro: Số người có việc làm YoY (Điều chỉnh theo mùa) (Quý 3)--
D: --
T: --
Khu vực Đồng Euro: GDP (Cuối cùng) YoY (Quý 3)--
D: --
T: --
Khu vực Đồng Euro: GDP (Cuối cùng) QoQ (Quý 3)--
D: --
T: --
Khu vực Đồng Euro: Số người có việc làm (Cuối cùng) QoQ (Điều chỉnh theo mùa) (Quý 3)--
D: --
T: --
Khu vực Đồng Euro: Số người có việc làm (Cuối cùng) (Điều chỉnh theo mùa) (Quý 3)--
D: --
Brazil: PPI MoM (Tháng 10)--
D: --
T: --
Mexico: Chỉ số niềm tin người tiêu dùng (Tháng 11)--
D: --
T: --
Canada: Tỷ lệ thất nghiệp (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 11)--
D: --
T: --
Canada: Tỷ lệ tham gia lực lượng lao động (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 11)--
D: --
T: --
Canada: Số người có việc làm (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 11)--
D: --
T: --
Canada: Số người có việc làm (Bán thời gian) (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 11)--
D: --
T: --
Canada: Số người có việc làm (Toàn thời gian) (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 11)--
D: --
T: --
Mỹ: Chỉ số giá PCE của Dallas Fed MoM (Tháng 9)--
D: --
T: --
Mỹ: Chỉ số giá PCE YoY (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 9)--
D: --
T: --
Mỹ: Chỉ số giá PCE MoM (Tháng 9)--
D: --
T: --
Mỹ: Chi tiêu cá nhân MoM (Điều chỉnh theo mùa) (Tháng 9)--
D: --
T: --
Mỹ: Chỉ số giá PCE lõi MoM (Tháng 9)--
D: --
T: --
Mỹ: Lạm phát 5 năm của Đại học Michigan (Sơ bộ) (Tháng 12)--
D: --
T: --
Mỹ: Chỉ số giá PCE lõi YoY (Tháng 9)--
D: --
T: --
Mỹ: Lạm phát kỳ vọng 5-10 năm (Tháng 12)--
D: --
T: --
Mỹ: Chỉ số tình trạng hiện của Đại học Michigan (Sơ bộ) (Tháng 12)--
D: --
T: --
Mỹ: Chỉ số niềm tin người tiêu dùng của Đại học Michigan (Sơ bộ) (Tháng 12)--
D: --
T: --
Mỹ: Tỷ lệ lạm phát kỳ hạn 1 năm UMich (Sơ bộ) (Tháng 12)--
D: --
T: --
Mỹ: Chỉ số kỳ vọng của người tiêu dùng UMich (Sơ bộ) (Tháng 12)--
D: --
T: --


Không có dữ liệu phù hợp
Xem tất cả kết quả tìm kiếm

Không có dữ liệu
Giá dầu tăng nhẹ do các cuộc đàm phán ngừng bắn không chắc chắn ở Ukraine và căng thẳng gia tăng giữa Mỹ và Venezuela làm tăng thêm rủi ro, bù đắp cho những lo ngại về tình trạng dư cung toàn cầu ngày càng tăng dự kiến sẽ gây áp lực giảm giá cho đến năm 2026.
Nền kinh tế Brazil mất đà trong quý 3, củng cố kỳ vọng rằng ngân hàng trung ương sẽ hạ chi phí vay khi hoạt động kinh tế hạ nhiệt giúp kiềm chế lạm phát dai dẳng.
Dữ liệu chính thức công bố hôm thứ Năm cho thấy tổng sản phẩm quốc nội (GDP) tăng 0,1% trong giai đoạn từ tháng 7 đến tháng 9 so với quý trước, thấp hơn ước tính trung bình 0,2% của các nhà phân tích trong khảo sát của Bloomberg. So với cùng kỳ năm ngoái, GDP tăng trưởng 1,8%.
Số liệu GDP càng củng cố thêm bằng chứng cho thấy chính sách tiền tệ thắt chặt của ngân hàng trung ương cuối cùng đã hạ nhiệt lĩnh vực hàng hóa và dịch vụ. Với lãi suất ở mức cao nhất trong gần hai thập kỷ, nền kinh tế hàng đầu Mỹ Latinh đang bắt đầu giảm tốc, ngay cả khi Thống đốc ngân hàng Gabriel Galipolo liên tục cảnh báo rằng sự suy thoái kinh tế vẫn diễn ra từ từ.
Sự thay đổi này diễn ra ngay sau sự sụt giảm mạnh về số lượng việc làm chính thức trong tháng 10, một bước ngoặt đối với thị trường lao động vốn đã chịu ảnh hưởng từ lâu của chính sách thắt chặt tiền tệ. Một thị trường việc làm vững mạnh là một trong những thách thức lớn nhất của cơ quan tiền tệ trong nỗ lực kìm hãm hoạt động kinh tế để đưa lạm phát về mục tiêu.
Ngân hàng đã tăng chi phí đi vay thêm 4,5 điểm phần trăm từ tháng 9 năm 2024 đến tháng 6 năm nay.
"Sự hạ nhiệt của nền kinh tế là tin tốt cho Ngân hàng Trung ương", Rafaela Vitoria, chuyên gia kinh tế trưởng tại Inter, cho biết. "Đây là dấu hiệu cho thấy lãi suất đã có tác động tích cực đến việc giảm tiêu dùng."
Các nhà hoạch định chính sách sẽ họp vào tuần tới trong phiên họp cuối cùng của ủy ban chính sách tiền tệ trong năm nay, với các nhà đầu tư kỳ vọng rộng rãi rằng tuyên bố chính thức của ủy ban sẽ bao gồm một gợi ý rõ ràng rằng việc cắt giảm lãi suất sẽ bắt đầu vào tháng 1.
Mặc dù nông nghiệp và công nghiệp đạt được mức tăng trưởng khiêm tốn, nhưng ngành dịch vụ - động lực lớn nhất của nền kinh tế Brazil - hầu như không thay đổi, chỉ tăng 0,1% so với quý trước.
Theo giá trị danh nghĩa, GDP của Brazil đạt tổng cộng 3,2 nghìn tỷ real trong quý 3.
Xuất khẩu hàng hóa và dịch vụ chiếm 18% nền kinh tế vào năm 2024. Mức thuế 50% của Hoa Kỳ đối với hàng xuất khẩu của Brazil do Tổng thống Donald Trump ban hành ban đầu có hiệu lực vào tháng 8, làm dấy lên lo ngại rằng nền kinh tế Brazil có thể mất gần 1% tăng trưởng.
Tuy nhiên, việc miễn giảm đáng kể thuế quan của Hoa Kỳ cùng với việc chuyển hướng hàng hóa của Brazil sang các thị trường khác đã giúp duy trì mức xuất khẩu chung của Brazil gần như không đổi.
Tuy nhiên, các nhà kinh tế vẫn lo ngại về hậu quả tiềm tàng lâu dài từ cuộc tấn công thuế quan của Washington.
"Cho đến nay, thuế quan đang tạo ra cú sốc giảm phát ở nước ngoài — đẩy giá hàng hóa xuống thấp và làm giảm hoạt động kinh tế toàn cầu. Tuy nhiên, Brazil lại được hưởng lợi từ việc giá hàng hóa tăng cao", Vitoria nói thêm.
Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump đã công bố kế hoạch của chính quyền ông nhằm nới lỏng các tiêu chuẩn hiệu suất nhiên liệu nghiêm ngặt thời Biden, coi sự thay đổi này là cách để giảm chi phí cho người tiêu dùng.
"Hôm nay, chính quyền của tôi đang thực hiện hành động lịch sử để giảm chi phí cho người tiêu dùng Mỹ, bảo vệ việc làm trong ngành ô tô của Mỹ và giúp việc mua ô tô trở nên dễ dàng hơn đối với vô số gia đình Mỹ — và cũng an toàn hơn", Trump phát biểu tại một sự kiện ở Phòng Bầu dục hôm thứ Tư với sự tham gia của đại diện các nhà sản xuất ô tô lớn tại Detroit.
Tham gia cùng Trump có giám đốc điều hành Stellantis NV Antonio Filosa, giám đốc điều hành Ford Motor Co Jim Farley và John Urbanic, giám đốc nhà máy lắp ráp Orion của General Motors Co bên ngoài Detroit.
Đề xuất của Bộ Giao thông, vẫn phải trải qua quá trình soạn thảo quy định chính thức và có thể được hoàn thiện vào năm tới, thể hiện nỗ lực mới nhất của chính quyền nhằm hủy bỏ một loạt chính sách thúc đẩy sản xuất xe điện mà Trump chế giễu là "yêu cầu bắt buộc đối với xe điện".
Vấn đề đang được tranh luận là các yêu cầu về Mức Tiết kiệm Nhiên liệu Trung bình của Doanh nghiệp (CAFE) đối với ô tô và xe tải nhẹ, vốn đã được thắt chặt dưới thời cựu tổng thống Joe Biden. Theo các tiêu chuẩn thời Biden, các nhà sản xuất ô tô phải đạt mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 50 dặm/gallon (khoảng 48 km/lít) cho các mẫu xe sản xuất năm 2031.
Đề xuất mới của chính quyền Trump sẽ hạ mức yêu cầu này xuống còn 34,5 mpg cho các mẫu xe đời 2031. Biện pháp này cũng sẽ loại bỏ chương trình giao dịch tín dụng mà các nhà sản xuất ô tô sử dụng để tuân thủ các yêu cầu, bắt đầu từ mẫu xe đời 2028.
Trump cho biết các chính sách của Biden "gây ra gánh nặng vô lý" và "áp đặt các hạn chế tốn kém và gây ra đủ loại vấn đề cho các nhà sản xuất ô tô".
Đề xuất của Trump là một thắng lợi lớn cho ngành công nghiệp ô tô và dầu mỏ, vốn phàn nàn rằng các yêu cầu này đã vượt quá giới hạn công nghệ hiện có để đạt được quãng đường di chuyển dài hơn với mỗi gallon xăng, trên thực tế đã ngăn cản việc bán động cơ đốt trong truyền thống chạy bằng xăng, thay vào đó là các mẫu xe điện không phát thải. Các nhà sản xuất ô tô được kỳ vọng sẽ bán nhiều xe điện hơn để giúp đạt được các mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu được đề ra dưới thời Biden, cũng như các giới hạn liên bang về ô nhiễm khí thải.
Hiệp hội các nhà sản xuất nhiên liệu và hóa dầu Hoa Kỳ, đại diện cho các nhà máy lọc dầu, đã ca ngợi đề xuất này vì đã khôi phục lại "nền tảng pháp lý vững chắc".
Các nhà phê bình cho biết đề xuất hôm thứ Tư sẽ khuyến khích các nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ sản xuất những loại xe tiêu thụ ít nhiên liệu hơn, thu hẹp sự lựa chọn của người tiêu dùng.
Trump đã ký luật bãi bỏ hình phạt đối với các nhà sản xuất ô tô không đáp ứng các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu và chấm dứt ưu đãi thuế tiêu dùng cho việc mua xe điện. Cơ quan Bảo vệ Môi trường của ông cũng đề xuất bãi bỏ giới hạn khí thải nhà kính từ ô tô, xe bán tải và xe tải hạng nặng.
"Tiêu chuẩn CAFE này, phù hợp với nhu cầu của khách hàng, là một bước đi đúng đắn", Farley phát biểu cùng Trump. "Điều này cho phép chúng tôi đầu tư vào những chiếc xe giá cả phải chăng được sản xuất tại Hoa Kỳ."
Thông báo của Trump được đưa ra trong bối cảnh chính quyền đang tìm cách giải quyết nỗi lo về chi phí sinh hoạt, với giá cả hàng tiêu dùng, điện và một số mặt hàng nhập khẩu tăng cao làm dấy lên lo ngại về khả năng quản lý nền kinh tế của tổng thống và gia tăng rủi ro chính trị cho đảng Cộng hòa trước thềm cuộc bầu cử giữa nhiệm kỳ vào năm tới.
Giá xe mới trung bình lần đầu tiên vượt mức 50.000 đô la Mỹ (205.973 RM) vào tháng 9, tăng lên khi các nhà sản xuất ô tô trong nước ưu tiên các mẫu xe cao cấp, nhiều tính năng và có lợi nhuận cao hơn so với các mẫu xe bình dân có lợi nhuận thấp.
Chính quyền Trump cho biết đề xuất của họ sẽ giúp người dân Mỹ tiết kiệm 109 tỷ đô la Mỹ trong năm năm tới. Theo dự đoán của chính quyền, các gia đình có thể tiết kiệm được 1.000 đô la Mỹ cho chi phí trung bình của một chiếc xe mới.
Bộ trưởng Giao thông Sean Duffy cho biết trong một tuyên bố rằng kế hoạch thời Biden đã "bóp méo tiêu chuẩn quãng đường đi được để tạo ra quy định bắt buộc sử dụng xe điện - làm tăng giá xe cho các gia đình Mỹ và buộc các nhà sản xuất phải sản xuất ra những loại xe mà không ai muốn".
Mặc dù chính quyền Trump coi việc thay đổi chính sách tiết kiệm nhiên liệu là một khoản lợi nhuận kinh tế bất ngờ, các nhà môi trường cho rằng điều này sẽ đồng nghĩa với việc tăng chi phí xăng dầu cho các gia đình Mỹ. Họ cho rằng việc nới lỏng các tiêu chuẩn thời Biden, vốn đã làm giảm nhu cầu nhiên liệu trung bình, sẽ khiến người Mỹ phải mua thêm xăng.
"Vấn đề không phải là tiết kiệm tiền cho tài xế hay nhà sản xuất ô tô — mà là thúc đẩy lợi nhuận của các công ty dầu mỏ", Kathy Harris, giám đốc Hội đồng Bảo vệ Tài nguyên Thiên nhiên, cho biết. "Việc quay ngược thời gian dù chỉ ba năm tiến bộ về tiết kiệm nhiên liệu đồng nghĩa với việc tài xế sẽ phải trả thêm hàng nghìn đô la tại các trạm xăng trong suốt vòng đời sử dụng xe của họ."
Các tiêu chuẩn mà Trump nhắm đến được dự đoán sẽ cắt giảm gần 70 tỷ gallon xăng tiêu thụ đến năm 2050 và, theo chính quyền Biden, sẽ giúp người tiêu dùng Mỹ tiết kiệm hơn 23 tỷ đô la chi phí nhiên liệu. Con số này tương đương với khoảng 600 đô la tiết kiệm được trong suốt vòng đời của một chiếc xe.
Tuy nhiên, giá xăng đã giảm trong nhiệm kỳ thứ hai của Trump, xuống còn 2,99 đô la Mỹ một gallon xăng không chì vào thứ Ba, theo AAA, từ mức 3,13 đô la Mỹ năm 2019, khi ông nhậm chức. Trump đã ca ngợi việc giá nhiên liệu giảm là một chiến thắng kinh tế.
Ông Sam Abuelsamid, phó chủ tịch công ty nghiên cứu thị trường Telemetry, cho biết các nhà sản xuất ô tô sẽ không gặp khó khăn gì trong việc đáp ứng các tiêu chuẩn do Trump đề xuất. Ông cho biết tiêu chuẩn 34,5 dặm/gallon (khoảng 7,6 km/lít) trong đề xuất này tương đương với khoảng 24 MPG (khoảng 11,5 lít/100km) khi lái xe thực tế, do những điểm bất thường trong cách đo lường hiệu suất trong các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm.
Các nhà sản xuất ô tô châu Á đã tuân thủ và các nhà sản xuất châu Âu có thể dễ dàng đạt được điều đó. Ông cho biết các nhà sản xuất ô tô Mỹ cũng nên có lộ trình rõ ràng để đạt được các tiêu chuẩn này, đặc biệt nếu họ vẫn giữ xe điện trong danh mục đầu tư của mình.
"Vấn đề sẽ không nằm ở việc tuân thủ," Abuelsamid nói. "Nếu ngành công nghiệp chỉ xây dựng theo tiêu chuẩn đó, vấn đề sẽ là các nhà sản xuất ô tô trong nước sẽ có một loạt sản phẩm không thể bán được ở phần còn lại của thế giới."
Chỉ trong vài năm, các nhà sản xuất ô tô lớn nhất Detroit đã chuyển từ việc ca ngợi cuộc cách mạng xe điện sang hoan nghênh chương trình nghị sự bãi bỏ quy định của Trump và hàng tỷ đô la mà họ sẽ tiết kiệm được về chi phí tuân thủ, cũng như các hình phạt tài chính mà Quốc hội đã bãi bỏ.
Buổi lễ tại Phòng Bầu dục đã ghi lại những lời phàn nàn âm ỉ từ lâu của ngành công nghiệp rằng các tiêu chuẩn thời Biden đang thúc đẩy ngành công nghiệp này quá mạnh mẽ vào xe điện, ngay cả khi nhiều nhà lãnh đạo ngành công nghiệp coi công nghệ này là yếu tố quan trọng đối với khả năng cạnh tranh lâu dài của họ.
Tổng giám đốc điều hành GM Mary Barra, người không có mặt tại sự kiện ở Nhà Trắng, đã nắm bắt được tình cảm đó khi bà nhắc lại cam kết của GM đối với ô tô chạy bằng pin khi phát biểu tại hội nghị New York Times Dealbook vào đầu ngày thứ Tư.
Barra cho biết: "Mọi người chọn xe điện vì đây là loại xe có hiệu suất tốt hơn và phù hợp với cuộc sống của họ", chứ không phải vì "quy định bắt buộc".
Trump đã ra lệnh xóa bỏ các khoản trợ cấp và các biện pháp khác nhằm thúc đẩy xe điện chỉ vài giờ sau khi nhậm chức. Duffy cũng nhanh chóng chỉ đạo NHTSA soạn thảo lại các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu hiện hành, lập luận rằng chúng "cao một cách giả tạo" và không phù hợp với chính sách của Trump nhằm thúc đẩy sản xuất, phân phối và sử dụng dầu, khí đốt tự nhiên và nhiên liệu sinh học trong nước.
Để biện minh cho sự thay đổi này, NHTSA lập luận rằng các tiêu chuẩn thời Biden đã bao gồm không đúng cách các loại xe chạy bằng pin và các loại xe sử dụng nhiên liệu thay thế khác khi đưa ra các yêu cầu về đội xe trong tương lai.
Các nhà môi trường cho biết đề xuất này phớt lờ yêu cầu theo luật liên bang về tiêu chuẩn hiệu suất nhiên liệu trung bình của doanh nghiệp phải được đặt ở mức "tối đa khả thi".
Dan Becker, giám đốc Chiến dịch Vận tải An toàn vì Khí hậu của Trung tâm Đa dạng Sinh học, cho biết: "Giải pháp cho tình trạng ô nhiễm và chi phí xăng dầu cao là các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu nghiêm ngặt, chứ không phải là xóa bỏ chúng để làm hài lòng các công ty dầu mỏ lớn, ô tô lớn và các bạn golf OPEC của tổng thống".
Số lượng nhân viên bị các nhà tuyển dụng tại Hoa Kỳ thông báo sa thải đã giảm mạnh vào tháng 11, nhưng ý định tuyển dụng vẫn tiếp tục trì trệ khi các doanh nghiệp phải xoay xở trong môi trường kinh tế bất ổn do thuế quan áp lên hàng nhập khẩu và nhu cầu chậm lại.
Công ty dịch vụ việc làm toàn cầu Challenger, Gray Christmas, cho biết hôm thứ Năm rằng số lượng việc làm dự kiến cắt giảm đã giảm 53% xuống còn 71.321 việc làm trong tháng trước so với tháng 10. Tuy nhiên, con số này vẫn cao hơn 24% so với cùng kỳ năm ngoái, và đây là mức cắt giảm lớn nhất trong tháng kể từ năm 2022.
Tính đến thời điểm hiện tại trong năm nay, các nhà tuyển dụng đã công bố khoảng 1,171 triệu việc làm bị cắt giảm, tăng 54% so với 11 tháng đầu năm 2024. Ngược lại, tổng số việc làm được lên kế hoạch tuyển dụng chỉ đạt 497.151, mức thấp nhất tính từ đầu năm đến nay kể từ năm 2010 và giảm 35% so với cùng kỳ năm 2024.
Nhưng sự gia tăng trong kế hoạch sa thải nhân viên tính đến thời điểm hiện tại trong năm nay không chuyển thành sự gia tăng số lượng đơn xin trợ cấp thất nghiệp lần đầu của tiểu bang, khiến thị trường lao động vẫn trong tình trạng mà các nhà hoạch định chính sách và nhà kinh tế gọi là "không sa thải, không tuyển dụng".
Sự trì trệ của thị trường lao động được cho là do nguồn cung lao động giảm trong bối cảnh làn sóng nhập cư giảm bắt đầu vào năm cuối nhiệm kỳ của cựu Tổng thống Joe Biden và tăng tốc dưới thời chính quyền Tổng thống Donald Trump.
Việc tích hợp trí tuệ nhân tạo vào một số vai trò công việc cũng đang làm giảm nhu cầu lao động, phần lớn là ở các vị trí cấp đầu vào.
Các nhà kinh tế cũng cho biết chính sách thương mại của Trump đã tạo ra một môi trường kinh tế bất ổn, cản trở khả năng tuyển dụng của các doanh nghiệp, đặc biệt là các doanh nghiệp nhỏ.
"Các kế hoạch cắt giảm nhân sự đã giảm vào tháng trước, chắc chắn là một dấu hiệu tích cực", Andrew Challenger, phó chủ tịch cấp cao tại Challenger, Gray Christmas cho biết.
Các nhà cung cấp dịch vụ viễn thông, chủ yếu là Verizon, dẫn đầu kế hoạch cắt giảm việc làm vào tháng trước. Tiếp theo là các công ty công nghệ và các công ty chế biến thịt. Tái cấu trúc được coi là lý do chính cho kế hoạch cắt giảm việc làm vào tháng 11.
AI chỉ bị đổ lỗi cho 6.280 vụ sa thải được công bố. Tính đến nay, AI đã gây ra 54.694 vụ sa thải theo kế hoạch.
Các công ty cũng cho rằng việc cắt giảm việc làm theo kế hoạch là do điều kiện thị trường và kinh tế, và thuế quan cũng là một nguyên nhân. Việc cắt giảm chi tiêu của chính phủ, vốn khiến hàng nghìn công chức liên bang mất việc, cũng góp phần làm gia tăng số lượng kế hoạch sa thải trong số các nhà thầu và tổ chức phi lợi nhuận.
Nhãn trắng
Data API
Tiện ích Website
Công cụ thiết kế Poster
Chương trình Tiếp thị Liên kết
Giao dịch các công cụ tài chính như cổ phiếu, tiền tệ, hàng hóa, hợp đồng tương lai, trái phiếu, quỹ hoặc tiền kỹ thuật số tiềm ẩn mức độ rủi ro cao, bao gồm rủi ro mất một phần hoặc toàn bộ vốn đầu tư, và có thể không phù hợp với mọi nhà đầu tư.
Trước khi quyết định giao dịch các công cụ tài chính hoặc tiền điện tử, bạn cần hiểu đầy đủ về rủi ro và chi phí giao dịch trên thị trường tài chính, thận trọng cân nhắc đối tượng đầu tư, và tiến hành tư vấn chuyên môn cần thiết. Dữ liệu trên trang web này không nhất thiết là theo thời gian thực hay chính xác. Dữ liệu và giá cả trên trang web không nhất thiết là thông tin do bất kỳ sở giao dịch nào cung cấp, nhưng có thể được cung cấp bởi các nhà tạo lập thị trường. Bạn chịu trách nhiệm hoàn toàn về tất cả quyết kết giao dịch bạn đã thực hiện. Chúng tôi không chấp nhận bất cứ nghĩa vụ nào trước bất kỳ tổn thất hay thiệt hại nào xảy ra từ kết quả giao dịch của bạn, hoặc trước việc bạn dựa vào thông tin có trong trang web này.
Bạn không được phép sử dụng, lưu trữ, sao chép, hiển thị, sửa đổi, truyền hay phân phối dữ liệu có trên trang web này và chưa nhận được sự cho phép rõ ràng bằng văn bản của Trang web này. Tất cả các quyền sở hữu trí tuệ đều được bảo hộ bởi các nhà cung cấp và/hoặc sở giao dịch cung cấp dữ liệu có trên trang web này.
Chưa đăng nhập
Đăng nhập để xem nội dung nhiều hơn

FastBull VIP
Chưa nâng cấp
Nâng cấp
Đăng nhập
Đăng ký