“美國安全放首位”，白宮暫停對烏援助關鍵武器

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Kevin Morgan

大宗商品

央行

經濟

近日，中國人民銀行發布「中國人民銀行關於印發《貴金屬和寶石從業機構反洗錢和反恐怖主義融資管理辦法》的通知（銀髮〔2025〕124號）」（以下簡稱《辦法》）。

其中提到，從業機構進行人民幣10萬元以上（含10萬元）或等值外幣現金交易的，應依《辦法》規定履行反洗錢義務。客戶單筆或日累計金額人民幣10萬元以上（含10萬元）或等值外幣現金交易，從業機構應當勤勉盡責，遵循「了解你的客戶」原則，依客戶特徵及交易活動的性質、洗錢風險狀況，進行客戶盡職調查。

客戶單筆或日累計金額人民幣10萬元以上（含10萬元）或等值外幣現金交易的，從業機構應依照規定在交易發生之日起5個工作天內向中國反洗錢監測分析中心提交大筆交易報告。《辦法》自2025年8月1日起施行。

來源：環球時報

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Devin

經濟

美國總統川普6月30日在自身社群媒體上批評稱，「日本陷入大規模大米不足，卻不願意接受我們的大米」。有分析認為，此舉是為了在陷入僵局的日美關稅談判中向日本施壓。而日本一直把米當作「禁區」來守護。

川普在貼文中指出日本是「一直被美國溺愛的國家」的例子。雖然表示“對日本懷有很大敬意”，但對日本在陷入大米不足的情況下仍不接受美國大米的態度提出了質疑。

川普政府2025年3月也曾聲稱日本“對大米徵收的關稅高達700%”，批評了日本。

川普先前曾表示，如果與日本等國的關稅談判在7月9日的期限之前未能達成協議，將向各國發出寫有新關稅稅率的「信件」。

這次在社交媒體上發文稱，對於不接受美國大米的日本“只是寄信而已”，敦促日本方面盡快做出讓步。

川普在6月29日播出的美國福斯新聞的訪談中，以日本為例表示，「我可以寫信告知，『親愛的日本，你們的汽車會被徵收25%的關稅』」。

美國川普政府與各國進行的貿易談判目前沒有太多成果。稱得上具體成果的只有兩項，一是與英國簽署的擴大貿易協議，二是與中國簽署的緩和緊張局勢的協議。

白宮發言人萊維特在6月30日的記者會上表示，與印度的協議也將在近期內達成。有分析認為在川普的發言中，也具有對各國推最後一把、以便在7月9日前盡可能與更多國家宣布達成協議的意圖。

來源：日經中文網

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Isaac Bennett

政治

經濟

距離7月9日美國政府「對等關稅」90天暫停期結束越來越近，美方加強了對貿易夥伴的壓力。 6月30日，美國總統川普對美日貿易談判表示失望，並表示日本面臨米荒卻不買美國米。此前一天，他也公開抱怨，日本與美國的汽車貿易「不公平」。不過，日本內閣官房長官和首席貿易談判代表都顯示立場：日本不會尋求與美國達成以犧牲農業為代價的貿易協定。

英國《金融時報》稱，美日兩國短時間內達成貿易協議的希望日漸渺茫。此外，美國財政部長貝森特也施壓稱，隨著7月9日最後期限的臨近，雖然他預計會湧現「一撥」貿易協議，但各國仍可能收到大幅提高關稅的通知。

美國《紐約時報》稱，全球各國政府正競相與美國談判貿易協議，以阻止可能在7月9日生效的「懲罰性」關稅。但由於美方威脅即使協議達成也要加徵更多關稅，談判進展緩慢。做客澳洲廣播公司節目的專家表示，他們擔心美國政府「行不通」且「荒謬」的貿易政策將造成更多不穩定，並使全球經濟陷入混亂。

川普明確表達對日本不滿

路透社報道，川普6月30日對美日大米貿易提出抗議。他在「真實社交」網站上寫道，「我非常尊重日本，他們卻不接受我們的大米，而他們自己正面臨嚴重的大米短缺」。

不過，美國有線電視新聞網報導，川普「日本不買美國米」的說法並不屬實。美方數據顯示，去年日本從美國購買了價值2.98億美元的米。今年1月至4月，日本又購買了價值1.14億美元的米。

對於川普的言論，日本政府回覆稱不會犧牲農業以達成貿易協議。根據日本廣播協會、朝日電視台等媒體報道，日本內閣官房長官林芳正7月1日表示，「日本將繼續（與美國）積極開展真誠坦率的談判，以期達成一項對雙方均有利的協議」。但他強調，日本政府在談判中並沒有犧牲農業的計畫。

剛結束第七輪日美關稅談判的日本首席貿易談判代表、經濟再生擔當大臣赤澤亮正同一天也表示，農業是日本的國家基礎，「在與美國的談判中，我們的立場保持不變：不會參與犧牲農業利益的談判」。

英國《金融時報》稱，美國可以免關稅向日本出口部分大米，但日本對超過77萬噸限額的任何進口大米徵收關稅。日媒4月曾爆料，日本政府考慮將擴大美國農產品進口作為談判籌碼之一，消息一經爆出立即遭到日本農產業的強烈反對。

路透社等媒體分析稱，農業領域傳統上一直是日本首相石破茂領導的自民黨的重要票倉，而該黨將於7月20日迎來關鍵的參議院選舉。赤澤亮正7月1日也表示，為農民創造一個感到安全並能夠繼續耕作的環境，對政府和執政聯盟來說是一項極為重要的任務。

川普先前也對日本汽車業施壓。他在福克斯新聞頻道6月29日播出的採訪中表示，“他們（日本）不接受我們的汽車，但數百萬輛（日本產）汽車卻進入了美國。這不公平”，“日本將不得不支付25%的汽車關稅”。

根據美國「政治新聞網」、英國《金融時報》報道，2024年，日本對美汽車和卡車出口總量達到137萬輛，而美國對日汽車出口卻很少，因為日本人普遍認為美國車型體積過大且耗油。目前，日本在談判中堅持美國取消對日本產汽車及零件徵收的關稅，結果引發美國汽車製造商的不滿。消息人士表示，日本短期內獲得美國任何關稅豁免的可能性似乎很低。由於雙方都堅持己見，自民黨現在面臨在無協議的情況下參加參議院選舉的可能性。

日本TBS電視台7月1日稱，由於對談判遲遲無法取得進展感到不安，已有日本企業開始採取新的對策。一家汽車零件生產企業表示，若日本汽車製造商將生產基地遷往海外，零件訂單可能會驟減。為此，該公司正準備轉向生產生活用品。

歐美談判面臨四種可能結果

川普6月30日在抱怨日本不進口美國大米時還寫道，美國會給日本發函：「我們很高興在未來的許多年裡，他們都能成為我們的貿易夥伴。」路透社解釋稱，川普上週曾表示，他的政府將在「對等關稅」90天暫停期於7月9日結束之前致函一些國家，通知它們美國將提高關稅稅率。屆時，這些國家面臨的稅率將從暫時的10%恢復到4月2日宣布的11%至50%。 6月29日，他也表示，不認為有必要再延長暫停期。

在此背景下，6月30日，白宮新聞秘書萊維特表示，如果各國“不坐下來真誠談判”，川普將與其貿易團隊會面，共同製定關稅稅率。美國財政部長貝森特則警告稱，即使各國真誠談判，仍有可能在7月9日面臨大幅提高的關稅。

根據彭博社引述知情人士的話報道，歐盟願意與美國達成一項貿易安排，同意美方對大部分歐盟出口商品徵收10%的統一關稅，但希望美方在製藥、酒精、半導體和商用飛機等關鍵領域實行較低稅率。歐盟也正在推動美方設定配額或給予豁免，以實質降低歐盟汽車及零件25%的關稅，以及對鋼鐵和鋁50%的高關稅。此外，歐盟委員會強調，歐盟《數位市場法》和《數位服務法》不在歐盟與美國的貿易談判議題之列。

路透社引述一名歐盟外交官的話表示，汽車是歐盟的「紅線」。然而，布魯塞爾和華盛頓的目標存在衝突，因為川普希望重振美國汽車生產，而布魯塞爾則希望為其苦苦掙扎的汽車產業打開市場。

彭博社稱，在下週談判截止日前，美歐雙方面臨四種可能結果：達成一項雖不對等但可接受的協議；達成一項歐盟難以接受的美方方案；延長談判期限；川普政府退出談判並加徵關稅。如出現最後一種情況，歐盟可能將採取全面反制措施。

關稅促使美國製造業回流了嗎？

根據《金融時報》報道，印度可望最快本週與美國達成一項臨時貿易協議。報導稱，預計該協議將使印度的農產品市場免受影響，儘管談判仍在進行中。為了降低對美貿易順差，印度同意從美國進口更多天然氣。雙方也同意降低數千種商品的關稅。

在印度《金融快報》6月30日發布的採訪中，印度財政部長西塔拉曼表示，農業和乳製品是印度在談判中的兩條“重要紅線”，必須高度謹慎處理。不過，美國「政治新聞網」稱，據知情人士透露，7月9日之前宣布的任何協議都可能只是美國持續努力與印度達成實質雙邊貿易協定的第一階段，而整個進程可能至少還要持續一年。

《紐約時報》指出，雖然印度、越南、日本、歐盟、馬來西亞以及其他經濟體的政府一直在努力與美達成協議，但川普政府一直在推進的關鍵行業關稅計劃，令外方領導人擔心未來可能遭受更多痛苦，因為這些行業對他們也很重要，例如鋼鐵、汽車。

「政治新聞網」稱，白宮將關稅視為從外國獲取讓步的大棒——無論是在貿易問題上還是在一系列其他外交政策優先事項上。但它未能理解或根本不關心，貿易夥伴的國內政治在多大程度上影響了討論，最終甚至可能超過美國能夠施加的實質經濟威脅。

「川普的關稅促使企業將生產轉移到美國本土了嗎？」《今日美國報》稱，川普政府聲稱要透過關稅解決製造業外流的問題，但是美國消費者新聞與商業頻道4月的一項調查顯示，近2/3的美國企業表示，建立新的國內供應鏈將至少使其成本翻倍。 61%的公司表示，遷往關稅較低的國家更具成本效益。

來源：環球時報

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Devin

大宗商品

能源

石油輸出國組織及其盟友（OPEC+）真的能向世界傾銷原油嗎？這遠比石油交易員想像的更難。

看跌原油的交易員預言世界即將被原油淹沒，但一位深耕業30年的投資組合經理指出，一個被忽視的關鍵因素——隨著油井老化導致的自然減產，可能正在悄悄收緊全球庫存。

「原油價格終將上漲，因為市場會意識到，除了短期波動外，市場其實很難被過度供應，而全球（產量）遞減率更是難以克服。」Hotchkis Wiley投資組合經理 Stan Majcher 表示。

然而今年以來，市場似乎並不擔心需求超過供應，因為OPEC+不斷釋放增產訊號。他表示，美國、圭亞那和巴西等國的額外供應預計將完全覆蓋需求。

8個OPEC+成員國自4月起逐步退出2024年1月啟動的自願減產，並在5月至7月加速恢復產量。該聯盟計劃於7月6日召開會議決定8月產量水準。

「6月13日伊以衝突爆發前，美國油價已跌破60美元，因為市場本就供過於求。」Westwood基金經理泰德·加德納（Ted Gardner）指出，OPEC+持續宣布增產加劇了這一局面。

地緣衝突帶來的供應風險——伊朗石油出口能力可能受損及霍爾木茲海峽關閉風險——曾推高油價。但加德納稱，當時多數人認為這種情況不太可能發生，如今機率更低，「風險溢價已從油價中消失」。

馬傑爾認為當前供應情況「非同尋常」。 “供應結構已與過去週期完全不同。”他強調，“市場總用歷史經驗預測未來，但今非昔比。”

市場平衡速度取決於需求成長，但更關鍵的是OPEC+的產油速度及其變化率。與2022年俄烏衝突時不同，如今的核心變數是「全球石油產量的基礎遞減率」。

歷史上，常規油田平均年遞減率約6%，專案從鑽井到投產需數年，因此生產商不願削減資本支出。而如今，埃克森美孚2024年8月報告顯示，全球油氣供應若無持續投資將“幾乎歸零”，石油產量年自然遞減率已達15%。這意味著僅第一年全球供應將減少逾1500萬桶/日。

“現有油田的遞減率是新供應的最大驅動力，也是不考慮需求增長仍需巨額投資的原因。”報告指出，“美國頁岩油等非常規資源佔比提升，其遞減速度遠超傳統油氣資源。”

馬傑爾稱，美國非常規石油產量的衰退速度「令人震驚」——年遞減量相當於加拿大全年產量（約600萬桶/日）。 “美國需每年新增一個加拿大的產量才能維持現狀，這越來越難實現。”

他表示，目前價格下美國產量可能已開始下滑。美國能源資訊署數據顯示，截至6月20日當週，美國原油產量已從三個月前的1,357萬桶/日降至1,344萬桶/日，較2024年12月創下的1,363萬桶/日歷史高峰迴落。

馬傑爾總結道，雖然市場認為OPEC+增產將導致供應過剩，但全球產量遞減率將「快速消化過剩供應，重新平衡市場」。

來源: 華爾街見聞

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James Riley

政治

俄烏衝突

經濟

隨著依賴美國資金的國際救援委員會（IRC）等組織陷入困境，以及包括英國在內的其他主要捐助國也在削減人道援助以節省資金增加國防開支，烏克蘭人道救援體係正瀕臨崩潰。

自2022年2月俄烏衝突全面爆發以來，烏克蘭一直是美國國際開發署（USAID）資金的最大接受者。據該機構現已關閉的網站顯示，此後美國已向烏克蘭提供26億美元人道援助、50億美元發展援助，並直接向烏預算注資300億美元，而這一切幾乎已停止。川普今年1月下令凍結了USAID對外援助計畫。

美國的支持曾用於支付教師和急救人員薪資、幫助國內外流離失所的烏克蘭人、排雷及支持當地媒體。

烏援助的削減恰逢川普在俄烏衝突中越來越偏向支持俄羅斯，這使得烏克蘭比衝突初期以來任何時候都更脆弱。

路透社採訪了八家為烏克蘭人提供從醫療救助到撤離等人道服務的非政府組織，它們詳細描述了美國突然撤資和其他國家削減資金造成的混亂：兩家組織裁員，部分員工降薪，一家關閉基輔辦公室，另一家縮減在烏全境業務，所有組織都因資金放緩大幅縮減。

歐洲未能填補缺口

川普政府1月20日上任後凍結並削減數十億美元外援，以配合其「美國優先」政策。烏克蘭總統澤倫斯基轉而向歐洲盟友求助，但他們不但沒有填補缺口，反而也削減了人道援助資金。

在川普呼籲歐洲承擔更多北約國防責任後，該聯盟領導人支持他要求的國防開支大幅增加，促使各國政府在對外援助等其他領域尋求節省。英國計畫在2027年將援助預算從國民總收入的0.5%削減至0.3%，德國作為對烏人道援助最大捐助國之一，今年整體援助預算將削減近10%。

「非政府組織正在為烏克蘭爭奪同一小筆可用資金。」IRC基輔辦公室烏克蘭主任阿蘭·霍姆西（Alain Homsy）說。前線綿延1000多公里，數百萬烏克蘭人每天面臨俄羅斯無人機、飛彈和砲火威脅，需求龐大。

分析全球人道活動的獨立計畫ACAPS分析顯示，2022、2023和2024年，美國資金約佔烏克蘭協調人道資金計畫的30%。 ACAPS稱，2024年底，美USAID在烏有39個活躍的項目，總預算42.8億美元，僅三個月後，2025年3月底，剩餘活躍資金約12.7億美元。

基爾研究所智庫「烏克蘭支持追蹤」計畫負責人西村太郎（Taro Nishikawa）稱，歐洲援助也在下降，從2022年的62億歐元（73億美元）降至2023年的41億歐元，去年約30億歐元。

被圍困的村莊陷入絕望

在被俄羅斯軍隊佔領近七個月後被烏克蘭奪回的莫羅濟夫卡（Morozivka）村，約400名居民中的老人都依賴IRC的免費藥物。其流動醫生每月來訪一次，帶來治療高血壓和糖尿病等疾病的藥物。

IRC現在正在審查如何分配資金。據悉，英國最近將與IRC及合作夥伴支持烏克蘭人職業培訓和安全服務計畫的預算削減了一半。英國外交部發言人表示，對烏支持“不會鬆懈”，但承認最近政府開支審查後，特定項目會受到影響。

德國政府官員稱，烏克蘭是優先事項，整體援助下降不一定意味著對烏資金減少。美國國務院未立即回應置評請求。

對這個小村莊的人來說，失去援助難以想像──最近的醫院在20公里外，很少有老人有私家車或任何常規大眾運輸。 “沒有太多其他選擇。”她說。

來源: 金十數據

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Micheal

經濟

隨著川普政府對進口汽車及零件加徵關稅的影響逐漸顯現，美國汽車市場經歷了短暫的銷售高峰後迅速降溫。最新數據顯示，今年6月新車零售銷售量預計將回落至一年來的最低水平，標誌著先前因「關稅恐慌」引發的購車熱潮已告一段落。

為規避可能上漲的購車成本，美國消費者在今年3月和4月掀起了罕見的購車熱潮。根據市場研究公司JD Power統計，這兩個月共多售出約17.3萬輛新車，創下近年來最高成長紀錄。

然而好景不長，自5月中旬起，市場需求明顯放緩，這種疲軟趨勢延續至6月。多家汽車製造商近日公佈的銷售數據顯示，6月將成為過去一年中表現最差的月份之一。

豐田北美地區總經理大衛·克里斯（David Christ）表示：“我們沒有看到人們在6月繼續為了規避關稅而購車。”

分析師指出，當前美國汽車市場面臨多重挑戰：高企的車價、經濟不確定性、持續高企的利率以及新車供應緊張等因素，共同抑制了消費者的購買意願。

儘管上半年整體銷售表現強勁，但進入下半年後，市場走勢仍存在較大不確定性。經銷商普遍認為，購車門檻不斷上升正在改變消費者的決策邏輯。

在銷售整體放緩的背景下，不同品牌的表現出現明顯分化。韓國起亞（Kia）第二季銷量較去年同期成長約5%，福特則達到兩位數成長。同時，豪華品牌與小眾車型的市佔率卻下降。

Sierra Automotive Group副總裁 Sean Hogan指出，越來越多消費者正從豪華車轉向更具性價比的主流品牌。「如果他們不打算買豪華車，那就會選擇更理性的車型。」他說。

根據汽車服務公司Cox Automotive分析，今年迄今，包括通用、福特、豐田等在內的五大主要汽車品牌佔據了更多市場份額。

儘管關稅政策已經實施，但目前尚未直接推高新車售價。不過，福特、Subaru和Toyota都已宣布將上調部分車款價格，預計將進一步增加消費者的購車負擔。

JD Power數據顯示，2025年6月美國新車平均成交價達46,233美元，比去年同期上漲1,400美元。此外，由於部分廠商減少進口車輛，加上北美工廠產量下降，新車供應仍偏緊。

除價格上漲外，貿易戰還可能影響關鍵零件的供應，例如用於電動車和混合動力車中的稀土磁鐵，這些材料主要依賴中國出口。一旦供應鏈中斷，可能導致整車生產受限，進一步推高市場價格。

豐田高層克里斯直言：“這對消費者來說，真的是三重打擊。”

未來幾個月，將是檢驗這一輪政策調整對產業和消費者真實影響的關鍵時期。

來源: 中國金融資訊網

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中國央行發布！黃金、白銀，大消息

來源：環球時報

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來源：日經中文網

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來源：環球時報

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來源: 金十數據

美國汽車市場「關稅搶購潮」消退，6月銷售或創一年來新低

來源: 中國金融資訊網

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