滴滴上市最新進展：擬重返資本市場計畫2025年於香港上市

陳瞻

股市

摘要:

滴滴出行計畫於2025年於香港上市，距其2022年從美股下市已兩年。公司業務持續改善，訂單量創新高，積極與投資人溝通，備受關注。

滴滴出行擬重返資本市場，計畫2025年於香港上市

根據媒體The Information 的最新報道，中國叫車巨頭滴滴出行在美股下市兩年後，希望2025年再次在香港上市。滴滴向投資者傳達，公司的業務表現正在不斷改善，並期待透過此次上市實現新的成長和突破。

滴滴出行曾於2021年在美股上市，但在2022年因多種因素宣布退市，引發廣泛關注與討論。此次重返資本市場，滴滴希望能在香港證券交易所再次上市。

據參加滴滴推介活動的投資者和銀行家透露，以副總裁兼資本市場主管David Xu 為首的滴滴代表團隊在過去幾個月中多次與投資者會面。這些會議包括由摩根士丹利和摩根大通主辦的技術會議，以及高盛、花旗等銀行組織的會議和電話會議。這種頻繁的互動顯示了滴滴對資本市場的重視以及投資者對滴滴重返資本市場的濃厚興趣。

滴滴創辦人、董事長兼CEO 程維先前表示，得益於對主營業務的持續深耕，公司自2024年以來各項業務均取得了穩步增長。無論是國內還是國際市場，訂單量均突破了歷史季度峰值，彰顯了滴滴在全球叫車市場的強勁實力和成長潛力。程維對公司的未來發展充滿信心，表示滴滴將繼續致力於創新和服務優化，以保持市場領先地位。

同時，叫車業的競爭日益激烈。進入2024年，包括嘀嗒出行、曹操出行在內的多家叫車企業紛紛更新或遞交上市申請，意圖透過資本市場籌集更多資金，支持業務的快速發展和擴張。在這個充滿機會和挑戰的市場環境中，滴滴出行能否成功上市並繼續保持其領先地位，將成為產業內外關注的焦點。

滴滴出行的國際化策略：滴滴近年來在國際市場上不斷擴展，包括南美洲、東南亞、歐洲和北美市場的佈局和發展。其在這些市場的表現將對滴滴未來的全球競爭力產生重要影響。

叫車產業的技術創新：自動駕駛技術、人工智慧調度系統以及綠色出行方案，正成為各大叫車企業競相追逐的熱點。滴滴在這些領域的研發投入和成果值得關注。

監管環境的變化：隨著各國對叫車產業監管力度的加大，滴滴如何因應不同市場的政策變化，並在合規中尋求發展，將是其未來面臨的重大挑戰。

財務表現及獲利模式：滴滴的獲利模式和財務健康狀況一直是投資者關注的焦點。透過分析其財報數據，可以更清楚地了解其業務營運和未來發展潛力。

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市場有風險，投資需謹慎。本文內容僅供參考，不構成個人投資建議，也未考慮到某些用戶特殊的投資目標、財務狀況或其他需要。據此投資，責任自負。

評論

FastBull 精選

每日要聞

【要聞速覽】

1.聯準會哈克：假設情境是今年降息一次

2.以色列總理內塔尼亞胡宣布戰時內閣解散

3.美股三巨頭佔全球市值10%

4.聯準會9月維持利率不變的機率為39%

【要聞詳情】

聯準會哈克：假設情境是今年降息一次

費城聯邦儲備銀行主席哈克週一表示，雖然上週的消費者物價指數讀數“非常受歡迎”，但今年迄今為止的通膨進展不大，考慮到整體的不穩定性，他需要在未來幾個月分析更多的數據，以便做出決定。

不過，哈克並不排除會隨著更多經濟數據被解析而改變對利率的看法的可能性。他的基本假設情境是經濟成長放緩但高於趨勢，失業率小幅上升，通膨在「長期」回歸目標。如果一切都如預期的那樣，他認為年底前降息一次是合適的，不降息或降息兩次亦有可能。

以色列總理內塔尼亞胡宣布戰時內閣解散

當地時間6月17日，以色列總理內塔尼亞胡宣布，隨著主要反對黨「國家團結黨」領導人甘茨的退出，戰時內閣解散。外界對此評論稱，這將使以色列戰時內閣的矛盾分歧愈發公開化，隨著新成員呼籲加入，可能出現一個更極端的戰時內閣。

美股三巨頭佔全球市值10%

根據券商Strategas的數據，在微軟、蘋果和英偉達市值突破3兆美元以後，三家公司佔標普500指數權重達到了20%以上。在全球範圍內，美股的影響力也進一步擴大，市值權重已超過60%。標普道瓊指數高級指數分析師希爾維布拉特發現，美股三巨頭已經佔全球市值的10.6%，在歷史上也是前所未有的。

聯準會9月維持利率不變的機率為39%

根據CME「聯準會觀察」：聯準會8月維持利率不變的機率為90.7%，降息25個基點的機率為9.3%。聯準會到9月維持利率不變的機率為39%，累計降息25個基點的機率為55.7%，累計降息50個基點的機率為5.3%。

【今日關注】

12:30 澳洲聯邦儲備銀行公佈利率決議

13:30 澳洲聯邦儲備銀行主席布洛克召開記者會

17:00 德國6月ZEW經濟景氣指數

17:00 歐元區5月CPI月率

17:00 歐元區6月ZEW經濟景氣指數

20:30 美國5月零售銷售月率

21:15 美國5月工業產出月率

22:00 聯準會巴爾金發表講話

翌日01:00 聯準會洛根參與一場問答

翌日01:00 聯準會理事庫格勒發表講話

隔日04:30 美國至6月14日當週API原油庫存

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Devin

經濟

6月14日，中國央行公佈5月份金融數據，其中廣義貨幣(M2)餘額301.85兆元，年增7%，但狹義貨幣(M1)餘額64.68兆元，年減4.2%。值得關注的是，M1數值已經降到2022年2月份疫情期間的水平，這讓許多人感到擔憂。

週末很多投資人也期待央行會降息。但本週一，中國央行不僅沒有降息，反而是以2.5%的利率進行了1820億元的一年期MLF操作，利率水準與上月持平。如果算上週一還有2,370億元1年期MLF到期，本次MLF操作淨回籠資金550億元。也就是說，大家期待的「放水」並沒有到來。

怎麼去理解這些操作呢？首先我們來看M1數據，M1增速從今年4月下降1.4%後，5月又下降了4.2%。由於M1主要包括企業活期存款和流通中的現金，也就是傳統意義上可用於投資的錢，因此，最能體現市場上的投資意願和投資力道。簡單地說，就是活躍的流動性多了，投資的力道和積極性就強，反之則弱。要注意的是，即便目前M1成長速度不斷走低，但M1的餘額卻是不小的，截至5月底還是有64.68兆元。其實這和中國GDP的成長率很像，基數不斷擴大，年比成長肯定會減少，而且發展到一定規模，其發展的模式肯定要從數量轉換成品質。

有分析認為，長期來看，M1成長放緩更多反映出經濟結構轉型與調整優化，需從更廣口徑來看市場流動資金的狀況。這其實也是為什麼央行不是很急於降息的原因。況且從M2、M1的餘額來看，市場並不缺錢。

那麼，市場到底缺什麼呢？應該是缺乏投資引導。目前市場上暫時出現的流動性收縮，實質是有大量閒錢找不到合適的投資管道。過去，這些流動性很多往房地產和大消費上跑。現在，房地產出現了轉折點，大消費有待提振，因此流動性暫時就顯得不活躍了。

如果沒有好的投資管道與資金去向，放再多的水其實用處不大。資金都沉澱在銀行裡，不是在銀行體系裡空轉，就是變成企業與居民的定期存款。這顯然無法助力實體經濟的健康發展。

要讓流動性活躍起來，關鍵在於疏通流動性到實體經濟的投資管道，只要通路暢通，資本就可以去發現價格，去促進實體經濟的良性發展。全球先進產業的快速發展，靠的都是市場去實現價格發現。英偉達、特斯拉、微軟、蘋果、Mate、亞馬遜、英特爾、博通、戴爾……都是很好的例子。因此，要提升資本市場的價格發現功能，要重視資本市場的投資管道力量，這才是避免「放水」依賴的根本所在。

文章來源：金融投資報

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Alex

股市

• 納斯達克和標準普爾500指數近期創下歷史新高。

• 不過，不只是科技股上升──一個關鍵指標顯示市場普遍走強，然而也有一個潛在的警訊出現。

• 投資人行為也看升，高收益債券和成長股表現優異。

美股是一頭複雜的野獸，資訊繁雜如煙海，充斥相互矛盾觀點，但有一點很明確：大市一直在上升，納斯達克指數屢創新高，連續六週上升。

同時，標準普爾500指數創下了史上最長的紀錄，超過了1954年創下的68年來的27個高點。已經322天，標普沒有收跌超過2%。

大型科技股仍是美股漲勢背後的推手。從歷史上看，科技股一直主導著多頭市場，表現一直優於其他產業，現在也是。

只要看看蘋果(NASDAQ:AAPL)、微軟(NASDAQ:MSFT)和英偉達(NASDAQ:NVDA)就知道，這些股票都在帶領市場走高。

大型科技股長期走勢圖

1. 大多數股票價格高於200日均線

一項關鍵指標顯示，目前有超過三分之二的股票價格高於200日均線，這是一個傳統看漲訊號，並印證了市場的樂觀情緒。目前，高於這一水準的股票佔比高達66.9%，而這一比例在過去通常都伴隨著正回報。

圖：股價位於200日均線之上

不過，市場上也隱約出現了一絲潛在的風險。如果該指標跌破60%，可能會引發投資人的擔憂，進而擾亂當前的上漲趨勢。幸運的是，目前還沒有任何跡象顯示即將發生這種情況。

2. 高收益債券持續表現強勁

另一個值得關注的指標是高收益債券(NYSE:HYG)與美國國債(NASDAQ:IEI)的比率。這一比率能反映出投資人是否進行了防禦性轉換。通常情況下，當投資者在不確定時期轉向更安全的資產，如美國國債時，該比率會上升。

圖：高收益債券vs美國國債

3. 高Beta繼續領先市場

最後，我們來看看高Beta(NYSE:SPHB)與低Beta (NYSE:SPLV)的比率，這一比率進一步印證了看漲趨勢的持續性。目前，以高波動性和成長潛力為特點的高貝塔板塊表現優於低貝塔板塊。這一趨勢自2022年6月開始顯現，反映出投資人對高風險資產的信心，以及對成長的追求勝於穩定。

圖：高Beta vs 低Beta

結語

雖然市場狀況可能會迅速變化，但目前數據明確顯示，多頭市場仍在持續。各行業的出色表現以及投資者的行為均預示著市場的前景依然看漲。

不過，需要注意的是，未來的市場表現是無法預測的。我們應即時了解最新情況，並隨著市場狀況的變化靈活調整策略。

文章來源：英為財情

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Samantha Luan

經濟

政治

當地時間6月12日，歐盟委員會宣布將對從中國進口的電動車加徵臨時關稅，臨時關稅將於7月4日正式生效。

「面臨風險的是一個擁有1,290萬員工的產業，佔歐盟GDP總量的7%，且越來越落後於同業。」「政客新聞網」歐洲版6月13日指出，歐盟此舉是希望給其備受珍視的汽車行業一個“喘息之機”，因為該行業正經歷一場痛苦的、歷史性的“油車轉電車”進程。報導稱，若歐洲汽車製造商不浪費這個機會，歐盟藉此「保護主義」手段為它們追趕中國競爭對手創造了一個「小窗口期」。

然而就在此時，歐盟內部以及自身產業都出現了「混亂」。在此次歐洲議會選舉後，右翼勢力的崛起打擊到了綠色政策的實施力度，以歐洲議會最大黨團歐洲人民黨黨團（EPP）主席為首的一派人士正尋求終結歐盟的“2035年禁售燃油車計劃”，而現任歐盟委員會主席馮德萊恩則是該計劃的主要推動者。

除了政策上在燃油車和電動車之間的“搖擺不定”，許多歐洲車企更是活在自己的“舒適圈”，眼前只看到利潤更高的燃油車，而不願在電動車領域發力競爭。相較之下，中國車企則持續發力，甚至開拓了歐美以外的更多市場。因此報告認為，歐盟的臨時關稅可能頂多只是“減速帶”，無法阻擋中國車企前進的步伐。

而這也是歐盟宣布加稅之後，西方媒體輿論比較主流的觀點。 CNN（CNN）6月13日也舉例分析稱，歐盟計劃對比亞迪加徵最低一檔17.4%的關稅，這樣的稅率水平使得比亞迪成為了相對意義上的“贏家”，在歐洲市場仍能保持較高競爭力，甚至有可能透過進一步降低售價來爭奪市場份額。

「如果不採取措施（加徵關稅），歐盟汽車產業將失去銷售量和市場份額，其獲利能力將迅速下降。」歐盟委員會一位匿名官員聲稱道。而就在歐盟宣布對華加徵關稅之際，前不久剛剛在第十屆歐洲議會選舉中獲勝的歐洲人民黨黨團中的一個派系，也正試圖扼殺歐盟的“2035年禁售燃油車計劃” ，各黨派之間正在「攤牌」。

一年前，歐盟各成員國和歐洲議會共同決定，從2035年起禁止新註冊柴油和汽油引擎汽車。簡而言之，就是禁止排放二氧化碳的汽車上路，消息一出就引發很大爭議，

歐洲人民黨黨團主席曼弗雷德·韋伯（Manfred Weber）在此次歐洲議會選舉勝選後，就瞄準了這項禁令，而他的立場顯然和同為德國人的現任歐盟委員會主席馮德萊恩產生了分歧，馮德萊恩正尋求以歐洲人民黨黨團候選人的身份競選連任。

為尋求連任，馮德萊恩可能需要同堅決綠黨達成協議，以組成一個新的聯盟，而綠黨堅決反對重新討論這項禁令。

「這些措施並不能彌補德國汽車工業在電動車方面的落後。」歐洲議會工業委員會的德國綠黨成員邁克爾·布洛斯（Michael Bloss）警告：「逐步淘汰內燃機（汽車）的曲折做法正在產生不確定性，並對汽車行業造成巨大損害。

「政客新聞網」歐洲版的報導提到，除了這些政治層面的博弈之外，歐洲電動車的裹足不前也與眾多車企更願意待在「舒適圈」有關係，這才催生了歐盟內部廢除“ 2035年禁售燃油車計畫」和動用關稅手段以獲得喘息時間的想法。

由於生產成本高且採用率放緩，許多歐洲車企已經放棄其電動車目標。德國大眾在今年稍早的一次會議上就表示，將更多地依靠混合動力車來彌補純電動車銷量的下降。

缺少2.5萬歐元（約19.5萬元）或更便宜的平價車型，是阻礙電動車普及的一大障礙。由於兼顧廣闊的供應鏈資源和低廉的成本，中國車企正好可以填補這一空白，而反觀歐美車企，則專注於價格更高、利潤更豐厚的大型車型。

「如果現有汽車製造商的大部分利潤仍然來自內燃機汽車，那麼你將看到這樣一種局面——它們在世界其他市場的競爭力越來越弱。」彭博新能源財經（Bloomberg NEF）清潔交通首席分析師科林·麥克拉徹（Colin McKerracher）指出。

就在歐洲還在討論如何前進之時，中國和美國正在迎頭趕上，打造自己的電動車巨頭，這也使得歐洲成為汽車品牌眼中「最有利可圖的市場目的地」。

《政客新聞網》歐洲版指出，藉由關稅手段，歐盟想給高速前進的中國汽車製造商設置“路障”，但這些臨時關稅可能頂多只能充當“減速帶”的作用。

報道直言，中國車企所能獲得的利潤可能會暫時受到打擊，但歐盟此舉只會加速這些汽車廠商在歐洲境內建立生產設施以避開關稅的計畫。到目前為止，中國車企廣受歡迎，諸如匈牙利等過都為這些中企投資敞開了大門。在此期間，比亞迪等中國新能源汽車巨頭有足夠的緩衝力來消化關稅，並維持目前的消費價格。

此外，中國車企也關注歐美以外的市場，例如東南亞，那裡的市場份額正在迅速增加。根據彭博新能源財經的年度展望報告，2023年，中國品牌佔泰國電動車銷量的77%，而2022年這一比例為46%。麥克拉徹表示，在此情況下，如果歐洲汽車製造商被允許維持對傳統內燃機汽車的執念，「他們將與世界其他地區脫節」。

對於歐盟這次對中國電動車加徵關稅，中國商務部新聞發言人6月12日回應稱，歐方罔顧事實和世貿組織規則，無視中方多次強烈反對，不顧多個歐盟成員國政府、產業界的呼籲與勸阻，一意孤行，中方對此高度關切、強烈不滿，中國產業界對此深感失望、堅決反對。

關於中方會否反制歐盟對中國電動車加徵關稅，中國外交部發言人林劍6月13日在例行記者會上應詢表示，中方有必須捍衛的原則，那就是世貿組織規則和市場原則，也有必須維護的利益，那就是中國電動車產業和企業的合法權益。為此，中方將堅決採取一切必要措施。

文章來源：觀察者網

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Thomas

經濟

近期國際上有觀點認為，中國國內生產毛額（GDP）相對美國GDP佔比已從2021年末77%的「歷史高點」一路下跌到現在的60%以下，中國經濟成長或已進入「瓶頸期」。這不過是「中國崩潰論」的另一種翻版，但「拿數字說事」頗具迷惑性，值得好好理論一番。

過去十年間，中國GDP總量翻了一倍，2023年GDP超過126兆元人民幣，實質成長率5.2%，成長速度接近美國2倍。去年中國全年經濟增量超6兆元,接近一個中等國家的全年經濟總量，對世界經濟成長貢獻率達32%。全國居民人均可支配所得成長6.1%，有效保障了民生福祉。 2024年一季度，中國經濟迎來開門紅，GDP超29.6兆元，較去年同期成長5.3%。全國居民消費價格（CPI）較去年同期持平，人均可支配所得成長6.2%。事實證明，中國始終是世界成長的最大引擎，對世界經濟的「穩定器」「動力源」作用持續凸顯。近期，聯合國、國際貨幣基金組織、經合組織、摩根大通、摩根士丹利等國際組織和機構密集上調中國經濟成長預期，為中國經濟投下「信任票」。

中國經濟的「成績單」如此亮眼，為何GDP對美佔比卻連年下降？中美GDP到底怎麼看、該怎麼比？關鍵在於透過數字，看清經濟數據的本質。

各國GDP比法多，要看選擇哪一個。

GDP是「國內」生產毛額，各國都用本國貨幣統計,難以直接相比，也因此產生了多種不同的轉換和比較方法。其中匯率法最簡單也最流行，就是把A國GDP數值依照當年匯率直接換算成B國貨幣進行比較。前文中美對比就是用的這種方法。但匯率法有兩個明顯缺陷：一是匯率主要與國際貿易相關，無法全面反映不同貨幣購買力的真實比率；二是匯率常因主要經濟體貨幣政策、國際資本流動等因素波動，用匯率法來比較GDP也就不可避免會「失真」。

購買力平價法是針對匯率法的缺陷而生，它追求以各國貨幣真實購買力為基礎比較GDP。《經濟學人》雜誌提出的「巨無霸指數」就是運用此方法的例子。聯合國、世界銀行等機構在對各國貨幣購買力大規模調查基礎上，以「國際美元」作為基準計算和比較各國GDP，擺脫匯率波動的影響，更準確衡量各國經濟成長，成為了更具科學性和權威性的方法。根據世界銀行、IMF以購買力平價法測算，中國經濟總量在2016年就已追平美國，此後逐年拉大優勢，2023年中國GDP為32.93萬億“國際美元”，美國為27.36萬億，中國已經是美國的120%。比較方法不同，中美GDP的比值、趨勢都會相差甚遠。我們也沒必要對這樣或那樣的比較結果過於在意，腳踏實地地把自己發展好才是最重要的事。

匯率法下中國GDP對美佔比走低原因何在？

即使以匯率法計算，中國在2023年經濟成長為美國2倍情況下,對美GDP佔比不升反降，也實屬反常。這個反常的原因，就藏在美元的「非正常走勢」中。自2022年初以來，聯準會連續11次升息，累計升息幅度達525個基點，將利率推至本世紀最高水準。全球都被捲進“升息風暴”，貨幣匯率震盪對中美GDP比值產生直接影響。 2021年末到2024年第一季末，人民幣對美元貶值超過10%，因此人民幣GDP在換算成美元GDP後也會相應“縮水”，結果就是對美GDP佔比下降。若以2021年底不變匯率重新計算去年中國經濟，中國GDP將首度突破20兆美元，對美佔比超73%。

近幾年，美國通貨膨脹非常嚴重。聯準會自疫情以來天量印鈔，導緻美元流動性過剩，國內物價飆漲。 2020年3月起，聯準會資產負債表在僅1個半月內就成長2.33兆美元，整體增幅達35%，貨幣增發速度超過2008年國際金融危機。 2021年到2023年間，美國年均通膨率超過7%，同期中國低於2%。由於GDP核算包含物價和通膨因素，美國依靠高通膨率再次大幅「拉高」了GDP數值。值得多提一筆的是，中美GDP在統計方法上也有不同。中國採用“生產法”，計入的GDP都是中國人民實實在幹出來的，美國採用“支出法”，所以計入了信貸消費等不少“非生產性GDP”內容。一言以蔽之，中國GDP對美佔比下降背後，是美國經濟數據的「虛胖」、「注水」。

中美GDP各自的含金量如何？

中國經濟猶如“萬花筒”，各領域發展大放異彩。 2023年，中國社會研發經費超3.3兆元，佔GDP比重達2.64%。全年糧食產量增加1.3%，規模以上工業原煤產量增加2.9%、原油產量增加2%、天然氣產量增加5.8%，年末中國外匯儲備超過3.2兆美元。

作為140多個國家和地區的主要貿易夥伴，中國去年對共建「一帶一路」國家進出口成長2.8%。在全球貿易量萎縮的前提下，中國出口總額仍實現了0.6%的成長。以電動載人汽車、太陽能電池、鋰離子蓄電池為代表的「新三樣」產品出口額首次突破萬億，成長達29.9%，今年第一季出口額更是分別年增28.5%、24.7%、5.9 %。

中國老百姓在經濟社會發展上有實實在在的「獲得感」「幸福感」。光是去年，人均消費支出就成長9%，全國恩格爾係數降至29.8%，冰雪運動、綠色經濟、數位消費都「火出了圈」。今年春節檔電影票房首度突破80億元，「五一」假期群眾出遊熱情高，國內出遊近3億人次。哈爾濱、淄博、天水等「網紅」城市不斷上新，「寶藏」小鎮頻頻出圈。

美國經濟則長期被軍工複合體、華爾街等利益團體綁架。美國政府債務規模在2024年突破了34兆美元，而這項「史無前例」的缺口仍在持續擴大。戰爭經濟是美國GDP一大特色，美國在阿富汗戰爭上開支約2.26萬億美元，在伊拉克戰爭上開支約1.92萬億美元，美軍向國會要預算宛如“獅子大開口”，巨額軍費開支讓美國財政難以「用之於民」。議員們曾多次質疑美軍軍費去向：軍機上裝配的咖啡杯要1200美元一隻，採購一小袋軍用軸承“襯套”零件要9萬美元，耗資3.2億美元的加沙臨時浮動碼頭啟用不到10天，就被強風浪天氣破壞，導致軍船擱淺。

美國醫療衛生支出佔GDP近五分之一，比例遠超過世界其他國家；人均醫療開支是中國十多倍，卻面臨過度治療、濫用藥物、資源分配不均等問題；醫藥保健GDP如此龐大，人均預期壽命卻稍低於中國。此外，美國GDP中金融交易等「虛擬經濟」規模過大，也涵蓋賭博業支出、私人監獄支出等「美式」特色指標。

美國宏觀經濟數據與民眾實際感受的「溫差」大。調查機構顯示，超過六成的民眾對美國去年的經濟狀況感到沮喪。 92%的受訪者正在削減開支。越來越多美國家庭被迫拖欠貸款，去年第三季度，美國信用卡欠款餘額首次突破1兆美元，還款逾期比例達10年來最高水準。《華爾街日報》指出，雖然失業率、通膨率、消費額等指標都在改善，但美國人的悲觀情緒與經濟指標之間存在“驚人的脫節”，究其原因是對美國長期經濟發展沒有信心。

美國經濟許多關鍵指標沒有中國「結實」。以兩國產業增加價值為例，去年中國第一產業和第二產業增加值分別是美國5.06倍和1.42倍，其中製造業增加值是美國1.67倍。對比幾組重要產業數據，就能明白為何中國經濟比美國成色更好、底氣更足。去年，中國造船完工量高達4,232萬噸，美國僅60萬噸；中國汽車產量3,016萬輛，美國1,060萬輛；規模以上工業發電量中國8.9兆千瓦時，美國4.1兆千瓦時；鋼材產量中國超13.6億噸，美國0.8億噸；水泥產量中國超20億噸，美國0.9億噸；糧食總產量中國近7億噸，美國5.7億噸。無論從哪個角度解讀中國GDP，都能感受到中國經濟的韌性強、潛力大、活力足。美國把GDP數據算得再高，也難掩其經濟「含金量」低、「注水量」高的窘況。

歸根究底，GDP只屬於經濟數據的一項，不能作為衡量一國綜合實力、發展成就、人民福祉的唯一參考系。借GDP對比唱衰中國改變不了中國經濟長期向好的發展前景，削弱不了中國高品質發展的強勁勢頭，阻擋不了中國邁向民族復興的堅定步伐。中國經濟將持續匯聚發展新優勢、增強發展新動能，為全球經濟復甦和成長提供不盡動力。