歐洲7月汽車銷量較去年同期基本持平，原因是該地區最大的汽車市場德國對電動車的需求進一步減弱。歐洲汽車製造商協會週四公佈的數據顯示，7月新車註冊量僅較去年同期成長0.4%，至103萬輛。其中，雖然純電動車在法國和英國等國的銷量有所成長，但這些成長不足以抵銷德國電動車銷量下降37%的影響。

7月電動車銷量佔歐洲汽車總銷量的13.6%，低於去年同期的14.5%。具體來看，汽油動力汽車銷量較去年同期下降了8.4%，柴油動力汽車銷量較去年同期下降了11%，而混合動力汽車銷量則較去年同期增加了24%。

此外，特斯拉(TSLA.US)在歐洲的銷量持續下滑，7月銷量較去年同期下降了15%，今年前7個月的銷量較去年同期下降了12%。

歐洲電動車銷售已連續數月下滑，部分原因是歐洲各國政府削減了對購買電動車的財政補貼。德國在去年12月突然終止了電動車購買補貼，該國持續的經濟下行趨勢對消費者支出造成了壓力。

需求低迷正導致汽車製造商調整向電動車轉型的計劃，並放緩放棄內燃機汽車的步伐。例如，除了可能關閉位於布魯塞爾附近的奧迪電動車工廠之外，大眾汽車正尋求進一步削減成本。 Stellantis(STLA.US)執行長在該公司今年上半年淨利幾乎腰斬之後，對錶現不佳的品牌發出了警告。梅賽德斯奔馳也下調了今年的利潤率預期，並取消了對電動車銷售的中期目標，稱從內燃機汽車轉型的時間將比預期的要長。

Bloomberg Intelligence分析師Gillian Davis和Mike Dean表示：“由於缺乏激勵措施，而且除了首批用戶之外消費者對純電動車的興趣也不高，因此純電動車的銷量增長可能會繼續放緩。”

來源: 智通財經

英偉達第二季營業額為300億美元，季增15％

黃仁勳：英偉達的技術將取代傳統處理器

來源：聯合早報

「面對投資減少與越發節儉的消費者，德國經濟在春季小幅增長後，第二季度重新陷入萎縮。」德新社27日報道稱，德國聯邦統計局當天公佈的數據顯示，今年第二季德國國內生產毛額環比下降。先前公佈的數據顯示，德國出口表現不佳。有德媒感嘆，目前德國的表現比許多歐洲國家還要差。一些經濟學家甚至預計第三季可能會進一步下降。

來自出口和消費的壓力

德國聯邦統計局局長露絲布蘭德表示：「上一季小幅成長後，德國經濟在春季再次降溫。」第一季德國國內生產毛額季增0.2%，但第二季外貿缺乏刺激：商品和服務出口比第一季減少了0.2%。這拖累了德國工業數據。德國聯邦統計局的最新報告顯示，2024年上半年德國出口額與去年同期相比下降1.6%，至8,017億歐元。德國進口商品總額達6,628億歐元，較2023年上半年減少6.2%。但汽車仍然是德國拳頭產品。

有統計學家表示，第二季德國經濟萎縮的原因之一是設備投資不足，特別是設備和車輛的投資。同時，消費者也沒有信心消費。根據德國市場研究機構GfK和紐倫堡市場決策研究所（NIM）最新消費者氣候研究，8月消費者信心也有所降溫。 NIM消費者專家羅爾夫·布爾克爾表示：“顯然，歐洲杯在德國引發的消費熱情在比賽結束後消失了。”

「目前的數據顯示德國經濟正在停滯。」德國財政部長林德納評論道。德國聯邦政府「紅綠燈」執政聯盟制定了49項刺激經濟的措施，但迄今幾乎沒有任何一項實施。

“我們生活在老工業”

「德國正進一步陷入經濟困境，」德國《法蘭克福評論報》27日稱，德國經濟正在衰退，不斷有報道強調瀰漫的危機情緒。慕尼黑Ifo經濟研究所當天公佈的商業景氣指數在8月連續第三個月下降。 「德國經濟正日益陷入危機。」Ifo經濟研究所主任克萊門斯福斯特表示。

報道稱，德國經濟陷入困境的原因是多方面的。這也意味著很難修復。長遠看，德國同時面臨多項挑戰：人口變化以及由此導致的技術工人短缺；高能源價格削弱了國家的競爭力；數位化、綠色轉型和基礎設施方面的延遲投資，現在都必須彌補。

經濟學家丹尼爾‧斯泰爾特在接受德國《焦點》週刊採訪時強調的另一個深層原因是：德國近幾十年來沒有努力實現產業多元化，也沒有重視新產業發展。德國經濟仍由舊時代所擁有的產業主導：汽車製造、機械工程、化學工業。 「我們生活在老工業中，100多年前我們就在這些工業領域中佔據全球主導地位，並且一直捍衛到了今天，這當然是一件好事——但也表明德國沒有跟上新的發展浪潮。”

向「曾經最好的客戶」學習

一些德媒和專家把德國經濟衰退的原因歸咎於德企與中國企業的競爭。德國《慕尼黑水星報》27日報道稱，目前美國取代中國成為德國最重要的貿易夥伴，而曾經德國企業最好的客戶正成為競爭對手。根據德國商報研究所計算，2013年至2023年，德國工業機械和設備所佔的出口份額從16%下降到15.2%。與之對照的是，中企的份額正在上升。有分析師認為，中國企業正越來越多地滲透到德國企業先前表現較好的高價值領域。

不過，也有很多聲音認為，德國企業應該學習中國企業的一些特質。德國《焦點》週刊稱，德國喜歡標榜自己是循環經濟領域的世界冠軍，但中國再生能源已形成完善供應鏈，不管是材料、生產或研發等環節，都處於全球領先。 「德國之聲」報道稱，聯合國28日公佈的排名顯示，中國連續兩年擁有全球數量最多的科技集群。德國商界領袖表示，中國對綠色技術、電動車和數位創新的重視為進一步合作與發展提供了肥沃的土壤，可能吸引德企的更多投資。

同濟大學德國研究中心主任鄭春榮告訴《環球時報》記者，雖然歐盟和德國在對外經貿政策上推行“去風險化”，以擺脫對中國的依賴，但事實上中德甚至是中歐經貿已緊密融合在一起。許多企業在分散風險、減少對華投資的政治鼓譟中，最終選擇加大對中國的投資。

在能源和汽車領域，中德合作成果尤其顯著。 7月，德國再生能源開發商Luxcara與中國明陽集團簽訂合同，將首次在德國安裝16台中國風電機組。其他德國風電場營運商也正在與中國供應商進行談判。在即將於8月底開幕的成都車展上，多家德國車企將展示新能源領域的中德合作成果。

德國柏林經濟學者阿爾韋德‧凱塞爾對《環球時報》特約記者表示，今年德國政府高層訪華釋放了德國政府尋求在氣候、環保、交通等領域擴大與中國合作的訊號。中國與德國都是全球領先的製造業大國，兩國合作可使產業鏈與供應鏈深度互嵌，提升國際競爭力。

來源: 環球時報

美國勞工部再次公開認錯，並聲稱將採取新措施以規避這種錯誤。

據美國勞工部發言人稱，上週，由於技術故障，美國政府未能按時發布關鍵的非農修訂數據。發言人承認，在數據公開發布之前，工作人員已將數據提供給來電者。

這事件促使勞工統計局（BLS）加強數據發布協議。 BLS是負責發布諸如美國每月非農就業和通膨數據等引人注目的經濟報告的勞工部機構。該事件是BLS一系列失誤中的最新一起，該機構因在處理和發布對市場敏感的數據時經常犯錯而受到華爾街公司的批評。

發言人稱，當地時間8月21日，勞工統計局公佈非農業數據的初步基準修訂延遲了半個多小時，迫使工作人員手動上傳數據。據發言人稱，儘管這些數字在華盛頓時間上午10:10在網站內部對勞工統計局的員工可見，但直到約上午10:32，這些數據才對外部網路用戶可用。

發言人表示，問題還包括該局內部缺乏溝通，導致員工對公眾的諮詢如何回應意見分歧。因為10點的禁令已經過去，一些勞工統計局的員工將資訊提供給了向他們索取數據的人。

發言人表示，今後，BLS將確保為每次數據發布提供多種形式的傳播方式，包括社交媒體帖子，但沒有提供有關該計劃的更多細節。

此外，該機構已實施一項新政策，規定處理資料諮詢的員工只有在高級職員確認資料已廣泛公開發布後才能與客戶分享資料。

上週的事件並非BLS今年第一次犯錯。 5月份，該機構無意中提前30分鐘發布了CPI數據。在此之前幾個月，有紀錄顯示，BLS經濟學家曾與華爾街主要公司就尚未廣泛發布的關鍵美國通膨數據進行溝通。

最新的這一事件引發了人們對該部門發布全球最敏感經濟資訊程序的質疑，並激起了華爾街銀行的憤怒，這些銀行密切關注此類政府數據，以了解美國經濟的脈搏。

BLS資料經常被媒體引用，並被企業、學者和政策制定者用來為其決策提供資訊。非農就業人數的趨勢尤其受到聯準會和其他機構的密切關注，以評估勞動力市場和廣泛行業的商業狀況。 8月21日發布的數據顯示，截至3月的當年，美國非農業就業人數可能會出現自2009年以來最大幅度的下修。

發言人補充說，政府將在未來幾天宣布更多措施。 BLS先前表示，勞工部的監察長辦公室已接獲上週事件的通知。

來源: 金十數據

OPEC+退出自願減產，供給彈性增大

圖為OPEC原油產量及年比變化

原油需求成長溫和，但不會急遽收縮

聯準會降息對原油價格的影響是先抑後揚

來源：期貨日報