Hai phương án hướng tuyến đại lộ cảnh quan sông Hồng

MỚI

Góc nhìn phân tích kỹ thuật cổ phiếu HHV (HOSE)

Thah khoản: Khối lượng giao dịch phù hợp với tài khoản size vừa.

- Chu kỳ trước giá tạo đỉnh vào tháng 1/2022, tạo đáy vào tháng 11/2022, từ đó tích lũy đến đầu 2025.

- Tháng 4, sau sự kiện thuế, giá giảm về vùng hỗ trợ ở mức giá 9-10 và được hấp thụ hết tại đây, sau đó có một lực cầu lớn đẩy giá vượt qua vùng tích lũy lên thách thức vùng kháng cự cận đỉnh và bị từ chối tại kháng cự giá 17, sau đó giá cổ phiếu điều chỉnh đến hiện tại.

- Đường MA10, MA20, MA50

và MA100 khung Ngày: 4 đường này đang tiến lại gần nhau, MA10 và MA20 vẫn đang ở bên dưới 2 đường lớn hơn cho thấy giá vẫn đang trong xu hướng điều chỉnh.

- Đường EMA 200 khung Ngày: đợt điều chỉnh vừa rồi giá có về đây 1 lần, nếu giá điều chỉnh quay lại hỗ trợ này một lần nữa thì là một điểm mua khá đẹp.

- Nến khung Ngày: Các nến khung ngày đang phản ứng mạnh với vùng giá 14.8 đến 15, đây là một kháng cự trong ngắn hạn giá cần vượt qua, nếu xác nhận không vượt qua thì giá sẽ điều chỉnh tiếp về khoảng 13.3 và 14.

- Sóng Elliott: Theo tác giả đếm thì HHV đang ở sóng 2 khung Tuần.

- Mây Ichimoku: Khung Tháng và khung Tuần, giá đang ở trên mây, về trung và dài hạn vẫn đang trong 1 xu hướng tăng. Khung Ngày, giá ở dưới mây, những phiên vừa rồi có tiến lên định bứt phá qua mây nhưng đang có dấu hiệu bị từ chối tại đây, nếu xác nhận không bứt phá qua thì sẽ điều chỉnh giảm tiếp về các hỗ trợ bên dưới.

=> Nhận định theo phân tích kỹ thuật: Về trung và dài hạn thì mức giá hiện tại là hấp dẫn để nghiên cứu đầu tư. Về ngắn hạn, có khả năng sẽ có vị thế mua tốt hơn, các trader có thể nghiên cứu tham gia tại các hỗ trợ cứng như vùng giá 13-14.

Lưu ý: Bài viết chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và nhận định cá nhân, không phải khuyến nghị đầu tư.

Chúc các nhà đầu tư chinh phục thành công thị trường chứng khoán < 3

MỚI

HHV sắp bơm 790 tỷ vào công ty trong hệ sinh thái

HĐQT CTCP Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả (HOSE: HHV) ngày 08/12 thông qua phương án góp vốn bổ sung vào Công ty TNHH Hạ tầng đô thị Đèo Cả.

HHV dự kiến góp thêm 790 tỷ đồng để tăng tỷ lệ sở hữu tại Hạ tầng đô thị Đèo Cả từ mức 8% lên 17.8%.

Hiện nay, vốn điều lệ đăng ký của Hạ tầng đô thị Đèo Cả là 125 tỷ đồng (8% thuộc sở hữu của HHV - tương ứng 10 tỷ đồng) và dự kiến được tăng lên 4.5 ngàn tỷ đồng trong thời gian tới.

Các lãnh đạo HHV đã thống nhất phương án huy động bổ sung nguồn vốn ngoài vốn tự có để đầu tư vào Hạ tầng đô thị Đèo Cả.

Theo đó, HHV dự kiến huy động tối đa 680 tỷ đồng từ tổ chức tín dụng, cá nhân, tổ chức khác, với thời hạn huy động tối đa 5 năm. HHV sẽ sử dụng các tài sản thuộc sở hữu của Công ty, tài sản thuộc sở hữu của cá nhân, tổ chức khác (sau khi được chấp thuận sử dụng) để làm tài sản đảm bảo.

Trước đó, vào đầu tháng 11, lãnh đạo HHV đã thông qua hồ sơ đăng ký chào bán gần 50 triệu cp cho cổ đông hiện hữu, với nguồn vốn huy động chủ yếu dùng để thanh toán tiền mua cổ phần cho Tập đoàn Đèo Cả.

Trên sàn chứng khoán, HHV nằm trong nhóm cổ phiếu tăng giá khả quan trong năm nay. Tính đến kết phiên 08/12, thị giá mã này đã tăng 32% so với đầu năm.

MỚI

Sân bay Long Thành sẽ đóng góp 3 - 5% GDP của VN... cổ phiếu nào hưởng lợi?

Không chỉ đơn thuận là 1 sân bay – mà là "cánh cổng dẫn ra thế giới" và là động lực phát triển kinh tế, giúp thay đổi diện mạo cả một quốc gia.

Có thể bạn đã biết:

- Dự án Sân Bay Long Thành (SBLT) là công trình trọng điểm với quy mô 16 tỷ USD, nằm trong top 16 sân bay được mong chờ nhất thế giới

- 4 đường băng cất/hạ cánh, 4 nhà ga, công suất 100 triệu khách/năm và 5 triệu tấn hàng hóa/năm (GĐ 1: 25 triệu KH & 1.2 triệu tấn hàng hóa)

- Mục tiêu: cạnh tranh trực tiếp với Changi của Singapore để trở thành tru g tâm trung chuyển hàng không quốc tế của khu vực

- Về tiến độ: Theo kế hoạch, ngày 19/12 – sẽ hòa chung vào cột mốc quan trọng của cả nước về việc đồng loạt khánh thành/khởi công các dự án hạ tầng giao thông… SBLT sẽ đón chuyến bay đầu tiên!

- Đây cũng là cột mốc quan trọng tiến đến đưa vào vận hành GĐ 1 của SBLT trong đầu 2026 (đồng bộ cùng các dự án khác: Mở rộng cao tốc Dầu Giây – Long Thành hay cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu)

Vai trò & Ý nghĩa

1. Sự Quá Tải Của Sân Bay Tân Sơn Nhất

Ai cũng biết, Sân bay Tân Sơn Nhất đang phải đối mặt với tình trạng quá tải nghiêm trọng, đặc biệt là dịp lễ Tết cuối năm. Công suất thiết kế đã quá tải (28 triệu lượt khách trong khi thực tế đã lên 42 triệu, gấp 1.5 lần cho phép).

Việc xây thêm nhà ga T3 vẫn là không đủ với nhu cầu rất lớn trong tương lai. Dù vậy, để mở rộng công suất cũng là điều bất cập khi Tân Sơn Nhất nằm lọt thỏm giữa khu dân cư đông đúc, gây khó khăn trong công tác đề bù giải phóng mặc bằng và quy định tiếng ồn cho người dân.

Trễ chuyến và lãng phí là những vấn đề nhức nhói! Đối với nền kinh tế, nút thắt logistics này cần được gỡ, vì giúp giảm rất nhiều chi phí cho doanh nghiệp (hàng hóa giảm bị tồn đọng, tăng chi phí lưu kho…). Tệ hơn là gia tăng rủi ro an toàn bay khi công suất quá tải…

Nhiệm vụ của Long Thành không phải là thay thế Tân Sơn nhất mà là để chia lửa! Long Thành sẽ tiếp nhận phần lớn các chuyến bay quốc tế và vận chuyển hàng hóa xuyên lục địa, trong khi Tân Sơn Nhất tập trung vào các đường bay nội địa. Điều này giúp giảm tải cả về hành khách lẫn áp lực vận hành.

2. Cạnh tranh trực tiếp với Changi (Singapore) - Trở thành Trung Tâm Logistics Hàng Không Tầm Cỡ Khu Vực

Cũng từ đây, SBLT dễ dàng tiếp cận các trung tâm thương mại lớn như Tokyo, Seoul, HongKong, Thượng Hải trong vòng chưa đến 5 tiếng.

SBLT cũng nằm ngay cạnh Cái Mép – Thị Vải, cảng có độ sâu tự nhiên đủ để đón các siêu tàu container lớn nhất thế giới – điều mà không phải cảng nào trên TG cũng có. Cần note thêm, khu vực Đồng Nai đang có rất nhiều khu công nghiệp hiện hữu.

Sau khi kết nối đồng bộ với các tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, Bến Lức - Long Thành, Biên Hòa – Vũng Tàu… khu vực này sẽ trở thành 1 trung tâm logistics, với khả năng cung cấp dịch vụ chất lượng quốc tế nhưng với “mức giá dễ chịu hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh khác như Singapore!

3. Sân Bay Long Thành sẽ tạo ra hiệu ứng “Domino” tích cực trên nhiều khía cạnh:

Thu hút FDI và tái cấu trúc kinh tế:

- Khi trở thành Trung Tâm Logistics Tầm Cỡ Khu Vực, dòng vốn FDI tăng trưởng là điều chắc chắn. Đây cũng là cơ hội để Việt Nam tái cấu trúc nền kinh tế chuyển dịch sang những ngành sử dụng công nghệ cao

- SBLT cũng giúp phát triển du lịch nhờ tăng số chuyến quốc tế

Đóng góp GDP:

SBLT được kỳ vọng sẽ đóng góp từ 3 đến 5% GDP quốc gia mỗi năm khi vận hành đầy đủ. Đây là 1 con số không hề nhỏ! Và tăng trưởng GDP cũng chính là mục tiêu mà chính phủ liên tục đặt ra và kiên định xuyên suốt thời gian qua.

Tổng kết:

Dự án Sân bay Quốc tế Long Thành được sánh ngang như Đường sắt cao tốc Bắc Nam – 1 công trình lịch sử. Không chỉ đơn thuận là 1 sân bay – mà là “cánh cổng dẫn ra thế giới” và là động lực phát triển kinh tế, giúp thay đổi diện mạo cả một quốc gia.

Ngoài việc giảm tải sự quá tải của Sân Bay Tân Sơn Nhất, vai trò của SBLT còn phải trở thành trung tâm logistics hàng không của khu vực.

Vậy, đối với các nhà đầu tư chứng khoán, câu chuyện này sẽ mở ra cơ hội đầu tư cho cổ phiếu nào?

Mời mọi người tham khảo phần tiếp theo sau bài post này!

Trân trọng.

Nguyễn Đăng Phúc.

MỚI

Loạt dự án lớn triển khai, cơ hội đầu tư trên TTCK ra sao?

Theo ước tính của Bộ Tài chính, năm 2026 sẽ có hơn 1,08 triệu tỷ đồng vốn đầu tư công được giải ngân, mở ra cơ hội cho các doanh nghiệp xây lắp hạ tầng

Trong số các dự án sẽ khởi công/khánh thành ngày 19/12, có những dự án doanh nghiệp tham gia thi công, như đoạn cao tốc Tân Phú – Bảo Lộc.

Ngày 19/12 tới đây, lễ khánh thành và khởi công 198 công trình lớn sẽ được tổ chức, được chọn làm dấu ấn chào mừng Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng.

Các bộ, ngành, địa phương, tập đoàn và tổng công ty đã đề xuất tổng cộng 198 dự án, gồm 125 dự án khởi công và 73 dự án khánh thành, với tổng mức đầu tư 983.340 tỷ đồng. Trong đó, nguồn vốn từ ngân sách trung ương và địa phương chiếm 49,5% (487.154 tỷ đồng), còn lại 50,5% là vốn khác (496.186 tỷ đồng), không có vốn FDI.

Cơ cấu 198 dự án bao gồm 67 dự án giao thông; 28 dự án công trình dân dụng; 42 công trình công nghiệp; 23 dự án hạ tầng kỹ thuật; 19 dự án nhà ở xã hội; cùng các lĩnh vực văn hóa (4 dự án), giáo dục (5 dự án), y tế (8 dự án) và nông nghiệp (2 dự án).

Theo báo cáo mới của Chứng khoán Agriseco, CTCP Đầu tư Hạ tầng giao thông Đèo Cả (HHV) được đánh giá hưởng lợi trực tiếp từ sự kiện này. Trong số các dự án sẽ khởi công/khánh thành ngày 19/12, có những dự án HHV tham gia thi công, như đoạn cao tốc Tân Phú – Bảo Lộc.

Ngoài ra, theo ước tính của Bộ Tài chính, năm 2026 sẽ có hơn 1,08 triệu tỷ đồng vốn đầu tư công được giải ngân, mở ra cơ hội cho các doanh nghiệp xây lắp hạ tầng, trong đó HHV đứng trước chu kỳ tăng trưởng doanh thu mới.

Agriseco đánh giá hoạt động thu phí BOT, HHV ghi nhận tăng trưởng ổn định. Trong quý 3/2025, doanh thu mảng thu phí đạt 556 tỷ đồng, tăng 17% so với cùng kỳ, lợi nhuận gộp đạt 368 tỷ đồng, tăng 16,5% so với cùng kỳ. Tổng lưu lượng xe qua các trạm thu phí đạt hơn 8,9 triệu lượt, tăng 5,17%. Lũy kế 9 tháng, lưu lượng xe tăng hơn 2,8 triệu lượt, trong đó phần lớn các trạm đều ghi nhận tăng trưởng.

Đáng chú ý, trạm thu phí Cam Lâm – Vĩnh Hảo, vận hành từ tháng 5/2024, đạt mức tăng trưởng lưu lượng lần lượt 30% trong quý 3 và 195% trong 9 tháng đầu năm 2025, mở ra kỳ vọng cho giai đoạn 2 của dự án.

Ở mảng xây lắp, các dự án trọng điểm của HHV đang bước vào giai đoạn hoàn thiện. Một số dự án giá trị lớn bám sát tiến độ, kỳ vọng hỗ trợ kết quả kinh doanh cuối năm 2025 và cả năm 2026, như cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn hay đường ven biển Bình Định. Giá trị hợp đồng xây lắp còn lại tại ngày 30/9/2025 đạt gần 1.200 tỷ đồng, thấp hơn so với doanh thu lũy kế 9 tháng.

Agriseco Research kỳ vọng kết quả kinh doanh của HHV tiếp tục tăng trưởng trong quý 4 cũng như cả năm 2025 nhờ hai động lực chính: (1) Lưu lượng xe qua các trạm thu phí tăng ổn định và (2) Mảng xây lắp đóng góp tích cực khi các dự án lớn đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện trong các tháng cuối năm.

Từ năm 2026 trở đi, đội ngũ phân tích cho rằng tăng trưởng backlog của HHV sẽ phụ thuộc vào tiến độ triển khai và khả năng trúng thầu mới. Trong đó, dự án cao tốc Hồ Chí Minh – Thủ Dầu Một – Chơn Thành với sản lượng dự kiến khoảng 1.400 tỷ đồng đang được đàm phán và kỳ vọng đóng góp đáng kể vào backlog giai đoạn 2026–2027.

MỚI

Đèo Cả sắp hoàn thành dự án lớn nhất cao tốc Bắc - Nam, vượt tiến độ 8 tháng

Dù bị ảnh hưởng bởi thời tiết mưa lũ kéo dài, cao tốc Quảng Ngãi - Hoài nhơn vẫn đang nỗ lực thi công các hạng mục còn lại để đảm bảo hoàn thành dự án theo tiến độ Thủ tướng Chính phủ giao, và hướng tới khánh thành công trình vào ngày 19/12 tới đây.

Quyết tâm về đích trước 8 tháng

Đầu tháng 12, trên công trường cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn - dự án thành phần lớn nhất cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2021 - 2025, hàng ngàn kỹ sư, công nhân vẫn đang tất bật chạy đua với thời gian để hoàn thành những công việc cuối cùng. Hình hài tuyến đường dài 88km đã hiện lên rõ nét, toàn bộ 60 cầu trên tuyến chính đã hoàn thành bản mặt cầu, phần đường đã thảm nhựa xong.

Đối với 3 hầm trên tuyến có tổng chiều dài 4,5km, hiện nay hầm số 1 và hầm số 2 đã hoàn thành toàn bộ khối lượng công việc và đang vận hành thử hệ thống quạt, điện chiếu sáng, loa phát thanh, thiết bị PCCC...

Trong khi đó, hầm số 3 (dài 3.200m), là hầm có quy mô lớn nhất dự án cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2021 - 2025, đến thời điểm này, Tập đoàn Đèo Cả đã hoàn thành thi công bê tông vỏ hầm ở cả 2 ống. Đồng thời đang tiến hành lắp đặt các thiết bị trong ống hầm phải (ống hầm sẽ đưa vào khai thác trong giai đoạn 1), đảm bảo hoàn thành theo tiến độ chung của dự án. Khi hoàn thành, đây sẽ là hầm đường bộ dài thứ 3 cả nước sau hầm Hải Vân và hầm Đèo Cả, là minh chứng cho năng lực thi công “vượt núi, xuyên đèo” của doanh nghiệp Việt.

Ở hạng mục thi công hầm, Tập đoàn Đèo Cả đã đúc rút kinh nghiệm từ nhiều công trình phức tạp như hầm Đèo Cả, Cù Mông, Hải Vân… và sáng tạo phương pháp đào hầm theo “Hệ Đèo Cả” - một bước phát triển từ công nghệ NATM truyền thống. Phương pháp này giúp tăng không gian thi công, rút ngắn chu kỳ đào một gương hầm, đẩy nhanh tiến độ thông hầm. Nhờ đó, hầm số 1 và số 2 đào thông vượt tiến độ từ 3 đến 5 tháng, hầm số 3 được đào thông trước 7 tháng so với hợp đồng.

Trong giai đoạn nước rút, thời tiết miền Trung tiếp tục bất lợi với những đợt mưa lớn kéo dài bất thường, gây khó khăn cho công tác thảm nhựa và hoàn thiện các hạng mục cuối cùng. Ông Trần Đại Xuân - Phó Giám đốc dự án cho biết, ngay khi thời tiết tạnh ráo, nhà thầu lập tức huy động thiết bị và nhân lực để tranh thủ thi công. Đến nay tuyến chính gần hoàn thành công tác thảm nhựa. Các hạng mục an toàn giao thông như lắp biển báo, lưới chống lóa, tôn hộ lan, sơn kẻ đường… đang được triển khai cuốn chiếu và sẽ hoàn thành trong vài ngày tới.

Theo yêu cầu của Chính phủ, dự án phải hoàn thành cuối năm 2025 - rút ngắn hơn 8 tháng so với hợp đồng. Tuy nhiên, mãi đến giữa tháng 10/2025 mặt bằng sạch mới được bàn giao hoàn chỉnh, kèm theo nhiều bất lợi về thời tiết. Để kịp tiến độ, liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu đã huy động hơn 3.500 nhân sự (lúc cao điểm hơn 4.000 người) và 1.100 thiết bị, triển khai thi công 3 ca 4 kíp, xử lý các phần việc phát sinh, bù đắp tiến độ bị ảnh hưởng trước đó.

Ông Ngọ Trường Nam - Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, “Liên danh nhà thầu xác định tinh thần thi công dự án với quyết tâm cao nhất, không chỉ để hoàn thành theo kế hoạch mà còn đáp ứng đúng yêu cầu về chất lượng, an toàn và hiệu quả. Mục tiêu chung là nhanh chóng đưa tuyến cao tốc vào khai thác đúng mốc 19/12/2025, đóng góp vào việc sớm hoàn thiện mạng lưới hạ tầng giao thông quốc gia, tạo không gian phát triển mới cho khu vực miền Trung”.

"Cú hích" hạ tầng đánh thức tiềm lực kinh tế miền Trung

Cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn có 60,3 km đi qua địa phận tỉnh Quảng Ngãi và 27,7 km đi qua tỉnh Gia Lai. Với điểm đầu kết nối với cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi và điểm cuối nối cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn, khi đi vào hoạt động, tuyến cao tốc không chỉ giảm tải về áp lực giao thông cho Quốc lộ 1 mà còn mở trục kết nối kinh tế mới, khai mở trọn vẹn tiềm năng phát triển vùng và tạo động lực tăng trưởng cho cả nước.

Theo đó, thời gian di chuyển từ Quảng Ngãi đến Gia Lai sẽ giảm đáng kể, ước tính giảm khoảng 1/2 thời gian so với đi Quốc lộ 1 hiện tại. Cũng như chia sẻ lưu lượng xe, giảm ùn tắc và đặc biệt là giảm thiểu tai nạn giao thông trên Quốc lộ 1.

Đồng thời, đây cũng là khớp nối giúp hoàn thiện thông suốt mạng lưới toàn tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông từ Đà Nẵng qua Quảng Ngãi, từ Gia Lai đến Khánh Hòa, tạo thành trục giao thông huyết mạch tốc độ cao. Hạ tầng giao thông hiện đại cũng nâng cao vị thế cạnh tranh của các địa phương, giúp thu hút các nhà đầu tư công nghiệp và dịch vụ vào khu vực dọc tuyến.

Về kinh tế, cao tốc đi vào hoạt động cũng thúc đẩy logistics, kết nối nhanh chóng các khu kinh tế trọng điểm như Khu kinh tế Dung Quất (Quảng Ngãi) và Khu kinh tế Nhơn Hội (Gia Lai), giảm chi phí vận tải hàng hóa. Tạo điều kiện thuận lợi cho du khách di chuyển giữa các điểm du lịch nổi tiếng miền Trung (Sa Huỳnh, Quy Nhơn, Lý Sơn...) một cách liên tục và thuận tiện.

Đặc biệt, trong những mùa mưa bão đặc thù của miền Trung, cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn với thiết kế nền đường cao và thoát nước tốt sẽ đảm bảo giao thông thông suốt, góp phần phục vụ hiệu quả công tác cứu trợ và sơ tán khi Quốc lộ 1 bị chia cắt do ngập lụt. Có thể nói, khi cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn đi vào hoạt động sẽ là một bệ phóng, đưa kinh tế - xã hội hai tỉnh Quảng Ngãi, Gia Lai nói riêng và cả miền Trung nói chung cất cánh cùng cả nước trong kỷ nguyên vươn mình.

MỚI

Đèo Cả nói “không” với dự án đại lộ cảnh quan sông Hồng khổng lồ

Ngày 1/12/2025, ba doanh nghiệp gồm Văn Phú (VPI), MIK Group (MIK) và Đại Quang Minh (ĐQM) đề xuất thực hiện Dự án xây dựng trục đại lộ cảnh quan sông Hồng với quy mô lớn nhất từ trước đến nay tại khu vực ven sông, nhằm hình thành không gian đô thị, giao thông và cảnh quan đồng bộ, bảo đảm phòng chống lũ và tạo dấu ấn “Kỳ tích sông Hồng”.

Dự án nghiên cứu trên diện tích khoảng 11.000ha, bao gồm 3.297ha công viên chuyên đề, tái thiết các khu dân cư cũ nhưng vẫn giữ làng cổ đặc trưng như Bát Tràng, Kim Lan, Văn Đức, Đông Dư Hạ, Chèm; phát triển ba công trình biểu tượng gồm Bảo tàng Sông Hồng, Tháp Kỷ nguyên mới và Bảo tàng Nghệ thuật Đương đại.

Đại lộ dài 84,12km, kết hợp đường đi bằng, cầu cạn và hầm, đồng thời phát triển giao thông thủy, mạng lưới bến cảnh quan và bến lễ hội.

Hạ tầng phòng chống lũ được thiết kế theo các bậc địa hình, đê sinh thái và mô hình “thành phố bọt biển”.

Tập đoàn Đèo Cả rút khỏi dự án, liên danh VPI – MIK – ĐQM đề xuất thành lập tổ hợp mới, giao Đại Quang Minh làm đại diện, đồng thời cam kết nộp trước 4.000 tỷ đồng cho TP. Hà Nội, với kế hoạch khởi công vào ngày 19/12/2025. Dự án phù hợp Quy hoạch Thủ đô 2021-2030, tầm nhìn 2050, xem sông Hồng là trục xanh, trục cảnh quan trung tâm kết nối Hà Nội với đồng bằng sông Hồng.