Doanh nghiệp ô tô vẫn gặp khó

Doanh nghiệp ô tô vẫn gặp khó

Quý 3/2025 tiếp tục hiện hữu những khó khăn của các doanh nghiệp phân phối ô tô trên sàn chứng khoán, đặc biệt là nhóm xe sang, khi biên lợi nhuận thu hẹp so với cùng kỳ, dù doanh thu vẫn tăng.

Theo dữ liệu VietstockFinance, tổng doanh thu của 9 doanh nghiệp phân phối và sản xuất ô tô trên sàn đạt hơn 16 ngàn tỷ đồng, tăng 15% so với cùng kỳ. Lợi nhuận ròng hơn 2.2 ngàn tỷ đồng, tăng 29%, nhưng phần lớn nhờ khoản thu đột biến từ bán đầu tư bất động sản của SVC.

Xem kỹ hơn, các đơn vị phân phối xe sang như HAX và GMA kinh doanh kém, trong khi biên lợi nhuận phân khúc phổ thông của CTF hay SVC cũng không khá hơn.

Xe sang chưa thể hồi phục

G-Automobile (HNX: GMA) - nhà phân phối Mercedes, báo lãi quý 3 giảm gần 42%, còn gần 5 tỷ đồng dù doanh thu vọt lên hơn 1 ngàn tỷ đồng. Biên lợi nhuận gộp giảm từ 8.3% xuống 6.9%. Tổng Giám đốc Nguyễn Thị Thanh Thủy cho biết, thị trường ô tô, đặc biệt nhóm xe sang, vẫn khó khăn do nhu cầu yếu. GMA cũng hợp nhất thêm mảng phân phối xe Ford, giúp doanh thu tăng nhưng đồng thời đẩy chi phí tài chính, bán hàng và quản lý tăng mạnh.

Tình cảnh tương tự diễn ra tại Dịch vụ Ô tô Hàng Xanh (Haxaco, HOSE: HAX). Chủ tịch HĐQT Đỗ Tiến Dũng cho biết, quý 3 chứng kiến cạnh tranh khốc liệt khi các hãng tung nhiều chương trình giảm giá sâu, ảnh hưởng cả phân khúc xe sang lẫn phổ thông. HAX lỗ ròng hơn 28 tỷ đồng, đánh dấu quý thứ hai liên tiếp thua lỗ, trong khi cùng kỳ lãi hơn 61 tỷ đồng. Doanh thu giảm 25%, về dưới 1.15 ngàn tỷ đồng; biên lợi nhuận gộp giảm mạnh từ 11.3% xuống 5.2%.

Xe phổ thông cũng không khá hơn

Ngay cả công ty con Sản xuất Thương mại và Dịch vụ Ô tô PTM (UPCoM: PTM), đơn vị phân phối xe MG do HAX nắm hơn 51% cổ phần, cũng đi xuống.

Doanh thu quý 3 PTM đạt 300 tỷ đồng, giảm 27%; lợi nhuận gộp còn 35 tỷ đồng, giảm gần 60% do biên lợi nhuận giảm từ 20.5% xuống 11.6%. Lãi ròng chỉ còn 362 triệu đồng, trong khi cùng kỳ ghi nhận 51 tỷ đồng. Đại diện PTM lẫn HAX đều cho rằng, sức mua yếu và cạnh tranh gay gắt khiến nhiều đại lý buộc phải đẩy mạnh ưu đãi để giữ thị phần.

Không ngoại lệ, tại City Auto (HOSE: CTF), Phó Tổng Giám đốc Trần Quang Trí cho biết, thị trường ô tô “chưa có dấu hiệu phục hồi trong 9 tháng đầu năm”. Lãi ròng quý 3 của CTF chỉ 244 triệu đồng, giảm 88%. Dù biên lợi nhuận gộp cải thiện lên 11.3% nhờ hợp nhất mảng Volkswagen, song chi phí phát sinh sau hợp nhất tăng nhanh hơn khiến lợi nhuận cổ đông công ty mẹ sụt mạnh.

Dịch vụ Tổng hợp Sài Gòn (Savico, HOSE: SVC) báo doanh thu và lợi nhuận tăng, nhưng biên lợi nhuận gộp từ bán ô tô giảm từ 3.3% xuống 2.2%. Lợi nhuận tăng chủ yếu nhờ nguồn thu dịch vụ và khoản thoái vốn bất động sản. Nếu loại yếu tố này, biên lợi nhuận của SVC vẫn chịu sức ép lớn do chi phí lãi vay và vận hành tăng khi Công ty mở rộng hệ thống showroom mới.

Xe thương mại khả quan

Trái ngược với nhóm xe du lịch, mảng xe thương mại tích cực nhờ đầu tư công và xây dựng hạ tầng sôi động.

Doanh thu của Đầu tư Phát triển Máy Việt Nam (UPCoM: VVS) tăng 168% lên hơn 2.2 ngàn tỷ đồng, lãi ròng 89 tỷ đồng, gấp đôi cùng kỳ. Ban Lãnh đạo cho biết, việc Chính phủ đồng loạt khởi công và khánh thành 250 công trình trên cả nước trong tháng 8 đã tạo cú hích lớn cho nhóm khách hàng của VVS.

Ô tô TMT (HOSE: TMT) có quý thứ ba liên tiếp có lãi sau giai đoạn tái cấu trúc. Doanh thu 386 tỷ đồng, tăng 10% nhờ bán xe tải nhẹ dưới 10 tấn. Tuy nhiên, biên lợi nhuận gộp giảm do Công ty triển khai chương trình chiết khấu cho đại lý trong tháng 7 âm lịch - thời điểm sức mua yếu. Lãi ròng gần 2 tỷ đồng, đảo chiều so với mức lỗ gần 92 tỷ đồng cùng kỳ.

Riêng lợi nhuận Kỹ thuật và Ô tô Trường Long (HOSE: HTL) giảm 22%, còn 4.9 tỷ đồng bất chấp doanh thu tăng. Nguyên nhân do thủ tục cấp chứng nhận kiểu loại Euro 5 chậm, khiến giá vốn đội lên.

Biên lợi nhuận trông cậy vào dịch vụ khách hàng

Thị trường ô tô Việt Nam đang chịu sức ép cạnh tranh gay gắt khi liên tục xuất hiện thương hiệu mới, đặc biệt từ Trung Quốc, trong khi sức mua giảm do kinh tế khó khăn. Biên lợi nhuận từ hoạt động bán xe vì thế bị thu hẹp, buộc nhiều doanh nghiệp phải chuyển hướng khai thác các dịch vụ giá trị gia tăng để bù đắp.

Chủ tịch CTF Trần Ngọc Dân trước đó cho biết, biên lợi nhuận từ bán xe mới đang “rất mỏng” do cuộc đua giảm giá giữa các hãng. Doanh nghiệp vì thế chuyển hướng khai thác sang  các mảng phụ trợ như làm đẹp xe, phụ kiện, tài chính và bảo hiểm. Kết quả quý 3 phản ánh rõ xu hướng này khi doanh thu dịch vụ tăng 8% lên gần 108 tỷ đồng, mang lại 44 tỷ đồng lợi nhuận gộp, chiếm hơn 1/3 tổng lợi nhuận gộp 126 tỷ đồng. Lũy kế 9 tháng, mảng dịch vụ đạt khoảng 130 tỷ đồng, tăng 6.5% so với cùng kỳ.

Tại HAX, Chủ tịch Đỗ Tiến Dũng cũng từng dự báo 2025 tiếp tục là năm thử thách của ngành. Với thương hiệu MG, Doanh nghiệp sẽ không mở rộng nhanh mà tập trung củng cố năng lực đại lý, đặc biệt ở khâu dịch vụ và nhân sự, nhằm chuẩn bị cho giai đoạn tăng trưởng sau này.

Chiến lược tương tự được SVC theo đuổi. Chủ tịch HĐQT Ngô Đức Vũ đánh giá, thị trường ô tô trong nước ngày càng cạnh tranh với sự bành trướng của xe Trung Quốc và VinFast, nên Công ty chủ động mở rộng hệ thống showroom, đồng thời tăng đầu tư cho mảng hậu mãi có biên lợi nhuận cao 20-40%. Trong đó, xe đã qua sử dụng được xem là trọng tâm mới, khi không bị cạnh tranh trực diện và mang lại lợi nhuận gấp đôi xe mới. Theo ông Vũ, “đây sẽ là chiến lược dài hạn của SVC” nhờ vòng đời dài và khả năng sinh lời ổn định.

Kết quả quý 3 cho thấy doanh thu dịch vụ của SVC hơn 854 tỷ đồng, tăng gần 13%, biên lợi nhuận gộp cải thiện từ 34% lên gần 38%. Lợi nhuận từ mảng này đạt 323 tỷ đồng, chiếm 2/3 tổng lợi nhuận gộp, tăng mạnh so với tỷ lệ 57% cùng kỳ. Lũy kế 9 tháng, SVC thu 712 tỷ đồng lợi nhuận gộp từ dịch vụ, tương đương hơn một nửa tổng lợi nhuận.

Thị trường tiêu thụ vẫn trầm lắng

Số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA, không gồm VinFast) và TC Group cho thấy sức mua trên thị trường vẫn chưa khởi sắc. Trong quý 3/2025, tổng lượng xe bán ra đạt khoảng 86 ngàn chiếc, giảm 9% so với cùng kỳ và thấp hơn đáng kể so với 99.4 ngàn xe của quý 3/2022. Mức sụt giảm này một phần do nền so sánh cao, khi năm 2024 từng được hưởng ưu đãi giảm 50% lệ phí trước bạ trong 3 tháng 9-11, khiến doanh số tăng đột biến.

Các hãng ô tô lớn ghi nhận kết quả trái ngược trong kỳ. Hyundai TC bán gần 11.6 ngàn xe, giảm gần 30% so với quý 3 năm ngoái; Mitsubishi giảm 31% xuống hơn 9.2 ngàn xe; Thaco Kia giảm 38% còn 5.5 ngàn chiếc. Ở chiều ngược lại, Toyota giữ phong độ ổn định với 18.8 ngàn xe, tăng 3.8%, tiếp tục dẫn đầu toàn thị trường.

Phân khúc xe thương mại lại sôi động hơn khi doanh số bật tăng mạnh. Thaco Truck bán hơn 6.2 ngàn xe, tăng gần 60%; trong khi Isuzu và Hino cũng cải thiện lần lượt 23% và 217%, nhờ nhu cầu vận tải hàng hóa khởi sắc.

Thống kê của VAMA, TC Group cho thấy doanh số bán xe quý 3 chưa tích cực (Đvt: ngàn chiếc)

Nguồn: Người viết tổng hợp

CTCP Bến xe Miền Tây chuẩn bị lấy ý kiến cổ đông để bổ sung thêm ngành nghề kinh doanh, trong đó có “đầu tư và kinh doanh trạm sạc xe điện”. 

Theo tờ trình của HĐQT, việc bổ sung nhóm ngành mới nhằm mở rộng hoạt động của doanh nghiệp trong giai đoạn tới. Ngoài mảng trạm sạc, WCS còn muốn tham gia các lĩnh vực như dịch vụ hỗ trợ trạm sạc lưu động, cứu hộ xe điện, lắp đặt hệ thống sạc, quảng cáo, kinh doanh phần mềm quản lý vận tải, siêu thị, cùng đại lý bán vé máy bay, tàu hỏa và tàu cao tốc.

Đáng chú ý, kế hoạch này xuất hiện trong bối cảnh TPHCM đang đẩy mạnh đầu tư hạ tầng sạc công cộng cho xe điện. Theo Sở Giao thông Vận tải TPHCM, thành phố sẽ triển khai 25 trạm sạc xe điện công cộng tại các bến xe lớn, trong đó có Bến xe Miền Tây, Bến xe Miền Đông, Bến xe Miền Đông mới và Bến xe An Sương. Tổng vốn đầu tư cho các trạm do Tổng công ty Cơ khí Giao thông Vận tải Sài Gòn - TNHH MTV (SAMCO) - công ty mẹ của WCS - triển khai ước hơn 800 tỷ đồng, bên cạnh 17 trạm khác do Trung tâm Quản lý giao thông công cộng đầu tư bằng ngân sách hơn 1,220 tỷ đồng.

Các trạm sạc này được thiết kế theo tiêu chuẩn chung, có thể sử dụng cho nhiều dòng xe khác nhau, trong đó có xe buýt điện. Từ nay đến năm 2030, TPHCM đặt mục tiêu chuyển đổi hơn 2,700 xe buýt sang dùng điện, đòi hỏi hệ thống sạc đồng bộ để phục vụ hoạt động vận hành. Thành phố cũng dự kiến hỗ trợ vay tối đa 70% tổng mức đầu tư, với lãi suất ưu đãi bằng 50% lãi suất công bố của Công ty Đầu tư Tài chính Nhà nước TPHCM, nhằm khuyến khích doanh nghiệp tham gia đầu tư hạ tầng sạc.

Theo Sở Giao thông Vận tải TPHCM, việc phủ mạng lưới trạm sạc công cộng được kỳ vọng sẽ tạo nền tảng cho “cuộc cách mạng giao thông xanh”, giúp thành phố tiến gần hơn tới mục tiêu phát triển bền vững và hiện đại hóa hệ thống vận tải công cộng.

Với vai trò là công ty con của SAMCO, WCS có lợi thế rõ ràng nếu triển khai mô hình trạm sạc ngay tại khuôn viên bến. Kế hoạch mở rộng này, vì thế, không chỉ là hướng đi mới mà còn phù hợp với định hướng phát triển hạ tầng xanh của TPHCM.

Thực tế, không chỉ WCS mà nhiều doanh nghiệp lớn cũng đang bước vào lĩnh vực hạ tầng sạc. Giữa tháng 9, CTCP Thế Giới Di Động (MW) - công ty con của CTCP Đầu tư Thế giới Di động - đã ký hợp tác chiến lược với CTCP Phát triển Trạm sạc Toàn cầu V-Green để phát triển mạng lưới trạm sạc và tủ đổi pin cho xe VinFast. Trong năm 2025, hai bên sẽ triển khai 350 trạm sạc ô tô điện và 1,360 tủ đổi pin xe máy điện tại hệ thống Thế Giới Di Động và Điện máy Xanh. Sang năm 2026, con số này dự kiến tăng thêm 1,000 trạm và 500 tủ. MWG đồng thời đảm nhiệm việc lắp đặt, bảo dưỡng và bảo trì hệ thống trên toàn quốc.

CTCP Ô tô TMT cũng đã thành lập công ty con CTCP Đầu tư và Kinh doanh trạm sạc xe điện TMT, vốn điều lệ 100 tỷ đồng. Doanh nghiệp này đặt mục tiêu tiêu thụ 3,400 xe điện trong năm 2025 và đến năm 2030 xây dựng tối thiểu 30,000 trạm sạc, tương đương 60,000 cổng sạc trên cả nước.

Cuối năm ngoái, lãnh đạo CTCP Nhiên liệu Sài Gòn tiết lộ đang phối hợp với VinFast khảo sát hệ thống cửa hàng xăng dầu để chuyển đổi thành trạm sạc điện, nhằm tận dụng hạ tầng sẵn có.

Nguồn lực tài chính mạnh đang là điểm tựa của WCS cho giai đoạn phát triển mới. Doanh nghiệp hiện nắm hơn 322 tỷ đồng tiền gửi ngân hàng, chiếm đến 86% tổng tài sản và không có nợ vay. Quý 3, Doanh nghiệp tiếp tục kinh doanh ổn định với lợi nhuận ròng hơn 21 tỷ đồng; lũy kế 9 tháng, con số này xấp xỉ 65 tỷ đồng, thực hiện 84% kế hoạch năm.

Bến xe Miền Tây được xây dựng từ năm 1973, cổ phần hóa năm 2006 và hiện là một trong những đơn vị hoạt động hiệu quả nhất thuộc SAMCO. Ngoài kết quả kinh doanh ổn định, WCS còn được biết đến với chính sách cổ tức cao, năm 2023 chia 16,000 đồng/cp, và kế hoạch năm 2024 được thông qua lên đến 200,000 đồng/cp, tương đương 200% vốn điều lệ.

Tử Kính

FILI - 18:08:11 20/10/2025

Thống kê giao dịch tuần 25-29/8/2025, cho thấy nhiều lãnh đạo và người thân giao dịch nhộn nhịp với nhiều thương vụ lớn đáng chú ý tại HAG, HSL, SEA; chiều đăng ký nổi bật tại STH, CTF, MBB và PDR.

Con trai bầu Đức nâng sở hữu tại Hoàng Anh Gia Lai lên gần 5%

Trong phiên 28/8, ông Đoàn Hoàng Nam, con trai ông Đoàn Nguyên Đức - Chủ tịch HĐQT CTCP Hoàng Anh Gia Lai , đã hoàn tất mua thỏa thuận 27 triệu cp HAG, giá trị giao dịch khoảng 395 tỷ đồng. Qua đó, tăng tỷ lệ từ 2.55% lên 4.92%, tương đương 52 triệu cp. Cộng với các thành viên liên quan khác, tổng sở hữu của gia đình bầu Đức tại HAG ở mức 34.98%.

Trước giao dịch 28/8, ông Nam đã chi 426.6 tỷ đồng để mua thỏa thuận 27 triệu cp HAG trong phiên 22/8, cũng tương đương 15,800 đồng/cp. Chiều ngược lại, Bầu Đức có động thái bán thỏa thuận 25 triệu cp HAG trong thời gian từ 18 - 22/8/2025.

Cổ đông lớn nhất HSL thoái sạch vốn

Bà Nguyễn Thị Tuyết Nhung, cựu Chủ tịch HĐQT CTCP Đầu tư Phát triển Thực phẩm Hồng Hà cũng là cổ đông lớn nhất của Công ty, đã bán toàn bộ 12.44% vốn, tương đương gần 4.8 triệu cp. Sau giao dịch, bà Nhung không còn nắm giữ cổ phần tại HSL.

Trong thời gian bà Nhung thoái vốn, HSL ghi nhận gần 6.7 triệu cp được giao dịch thỏa thuận, với giá bình quân 13,639 đồng/cp. Tạm tính theo mức này, bà Nhung có thể thu về ít nhất 65 tỷ đồng.

Thêm một cổ đông lớn rời SEA

CTCP Tập đoàn Gelex đã bán gần 8.9 triệu cp Tổng Công ty Thủy sản Việt Nam - CTCP (Seaprodex, UPCoM: SEA) trong ngày 22/8. Sau giao dịch, Gelex hạ sở hữu từ 9.52% xuống còn 2.42% vốn, tương ứng hơn 3 triệu cp, chính thức không còn là cổ đông lớn tại Seaprodex. Ước tính theo mức giá thỏa thuận bình quân 34,000 đồng/cp, Gelex thu về gần 302 tỷ đồng từ thương vụ này.

Cùng giai đoạn, CTCP Quản lý Quỹ Đầu tư Đỏ (Red Capital) cũng bán toàn bộ 18 triệu cp SEA nắm giữ, tương ứng 14.4% vốn, trong thời gian từ 14-22/8 qua thỏa thuận, ước tính giá trị thương vụ khoảng 618 tỷ đồng. Red Capital có mối liên hệ chặt chẽ với SEA khi bà Đỗ Thị Phương Lan - Tổng Giám đốc Red Capital đồng thời là Ủy viên HĐQT Seaprodex.

Ngay trong ngày 22/8, CTCP Tập đoàn S.S.G báo cáo mua mới hơn 14.9 triệu cp SEA, tương ứng 11.92% vốn, trở thành cổ đông lớn tại Seaprodex. Số lượng mua đúng bằng lượng cổ phần thỏa thuận trong phiên, với giá trị gần 507 tỷ đồng.

Với thương vụ trên, nhiều khả năng S.S.G là bên nhận chuyển nhượng cổ phần từ nhóm Gelex và Red Capital.

Chủ tịch STH muốn mua hơn 18% vốn, trở lại làm cổ đông lớn

Sau khi bán toàn bộ hơn 11% vốn vào tháng 6, Bà Nguyễn Thị Vinh - Chủ tịch HĐQT CTCP Phát hành Sách Thái Nguyên (UPCoM: STH) vừa đăng ký mua mới 3.5 triệu cp STH từ 3/9-2/10, tương ứng hơn 18% vốn. Mục đích cơ cấu danh mục đầu tư.

Động thái trên diễn ra chỉ 3 tháng sau khi bà Vinh thoái toàn bộ gần 2.2 triệu cp STH, tương ứng 11.05% vốn, vào ngày 5/6, thông qua thỏa thuận với giá bình quân 20,400 đồng/cp, cao hơn 7% so với giá đóng cửa cùng ngày. Tạm tính theo giá hiện tại là 20,000 đồng/cp, ước tính Chủ tịch STH cần chi 70 tỷ đồng để hoàn tất thương vụ gom mới.

Gia đình Chủ tịch City Auto và Tân Thành Đô muốn nâng sở hữu vượt 55% vốn CTF

Ông Trần Lâm, Thành viên HĐQT CTCP City Auto , vừa đăng ký mua 2.4 triệu cp CTF từ ngày 5/9-3/10. Sau giao dịch, ông dự kiến nâng sở hữu từ 8.4% lên 10.91%, tương ứng hơn 10.4 triệu cp.

Song song đó, CTCP Tập đoàn Tân Thành Đô (New City Group), nơi ông Lâm làm Tổng Giám đốc, cũng đăng ký mua 3 triệu cp CTF từ 28/8-26/9. Nếu hoàn tất, tỷ lệ sở hữu của tổ chức này sẽ tăng từ 15.21% lên 18.35%, tương ứng 17.55 triệu cp.

Đầu tháng 7/2025, Tân Thành Đô đã mua thỏa thuận thêm 6.5 triệu cp CTF với giá bình quân 21,500 đồng/cp, nâng sở hữu lên mức hiện tại. Doanh nghiệp này từng là công ty mẹ của City Auto, nắm tới 58.33% vốn năm 2017, trước khi giảm còn 13.26% năm 2020 và 8.42% trước khi bắt đầu gom trở lại.

Chủ tịch PDR muốn bán 88 triệu cp ở vùng giá cao

Ông Nguyễn Văn Đạt - Chủ tịch HĐQT CTCP Phát triển Bất động sản Phát Đạt đăng ký bán 88 triệu cp giữa vùng giá đang ở mức cao nhất 1 năm trở lại đây.

Việc bán sẽ thực hiện theo phương thức thỏa thuận trong thời gian từ 5/9-3/10/2025, với mục đích giải quyết nhu cầu tài chính cá nhân. Nếu giao dịch thành công, tỷ lệ sở hữu của ông Đạt tại PDR sẽ giảm từ 36.72% xuống còn 27.7%, tương đương gần 272 triệu cp. Chiếu theo giá kết phiên 29/8 (24,550 đồng/cp), ước tính giá trị thương vụ gần 2.2 ngàn tỷ đồng.

MB muốn bán hơn 10% vốn MBS nhằm tăng tính đại chúng

Ngày 27/8, Ngân hàng TMCP Quân đội (MB, HOSE: MBB) thông báo muốn bán 60 triệu cp CTCP Chứng khoán MB trong giai đoạn ngày 3/9 - 2/10, dự kiến giảm sở hữu từ gần 437.4 triệu cp (tỷ lệ 76.35%) còn gần 377.4 triệu cp (tỷ lệ 65.9%). Đáng chú ý, MB cho biết thực hiện giao dịch nhằm mục đích tăng tính đại chúng cho MBS.

Danh sách lãnh đạo công ty và người thân giao dịch từ ngày 25-29/8/2025

Danh sách lãnh đạo công ty và người thân đăng ký giao dịch từ ngày 25-29/8/2025

Thanh Tú

FILI - 19:00:50 01/09/2025

Ngành ô tô quý 2: Xe sang hụt hơi, xe tải tìm đường trở lại

Tổng doanh thu ngành ô tô trên sàn chứng khoán trong quý 2/2025 đạt hơn 14.1 ngàn tỷ đồng, tăng 18% so với cùng kỳ. Lợi nhuận ròng hơn 2.2 ngàn tỷ đồng, tăng 27%. Tuy nhiên, sự phân hóa rõ nét khi nhóm xe sang tiếp tục chật vật, còn nhóm xe tải và một số thương hiệu phổ thông cải thiện đáng kể.

Xe sang trượt dốc

2 doanh nghiệp gắn với phân phối Mercedes-Benz gồm GMA và HAX đồng loạt giảm lợi nhuận.

Doanh thu hợp nhất của Dịch vụ Ô tô Hàng Xanh (Haxaco, HOSE: HAX) đạt hơn 1 ngàn tỷ đồng, dù giảm 8.3% nhưng mảng xe sang của công ty mẹ giảm tới 40%, phần còn lại được bù đắp từ dòng xe MG. Có gần 25 tỷ đồng lợi nhuận khác nhưng chi phí vận hành và lãi vay tăng khiến Công ty lỗ ròng hơn 4.4 tỷ đồng.

HAX nhận định, phân khúc cao cấp tiếp tục chịu sức ép từ xu hướng suy giảm và cạnh tranh giá gay gắt.

Tương tự, G-Automobile (HNX: GMA) quay đầu báo lỗ hơn 6.9 tỷ đồng. Doanh thu giảm 13% xuống 515 tỷ đồng, chi phí vận hành và lãi vay tăng. Biên lợi nhuận gộp thu hẹp từ 10% xuống 8.9%. GMA cho rằng, thị trường ô tô còn nhiều khó khăn, hơn nữa hãng cũng thiếu chiến lược sản phẩm mạnh mẽ.

Lợi nhuận mảng xe sang của HAX lần đầu lỗ kể từ quý 3/2021 (Đvt: tỷ đồng)

Nguồn: Người viết tổng hợp

City Auto thoát lỗ nhờ lợi nhuận khác

Nhà phân phối xe Ford lâu năm City Auto (HOSE: CTF) cũng có quý chật vật dù doanh thu tăng gần 15% lên hơn 2 ngàn tỷ đồng. Tuy nhiên, chi phí bán hàng vọt gần 50% lên hơn 107 tỷ đồng, kéo lãi ròng giảm 36%, còn 2 tỷ đồng.

Công ty chỉ thoát lỗ nhờ khoản lợi nhuận khác 39 tỷ đồng từ hỗ trợ của nhà cung cấp chính.

Savico cho rằng thị trường cải thiện rõ rệt

Trái với nhận định thận trọng của nhiều doanh nghiệp, Dịch vụ Tổng hợp Sài Gòn (Savico, HOSE: SVC) lại cho rằng thị trường ô tô quý 2 đã khởi sắc hơn đáng kể so với cùng kỳ. Doanh thu tăng 23% lên 6.6 ngàn tỷ đồng; lợi nhuận ròng gần 73 tỷ đồng, tăng 69% nhưng phần lớn lại đến từ hoạt động tài chính và khoản lợi nhuận khác.

Tổng Công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam (UPCoM: VEA) cũng báo lãi tăng 17% lên 2.1 ngàn tỷ đồng, chủ yếu nhờ gần 2 ngàn tỷ đồng thu từ các công ty liên doanh/liên kết, nhiều khả năng vẫn đến từ Honda Việt Nam - đơn vị kinh doanh xe máy.

Nhóm phân phối xe sang vẫn gặp khó trong quý 2/2025 (Đvt: tỷ đồng)

Nguồn: Người viết tổng hợp

Xe tải tìm lại đà tăng

Ngược lại, mảng xe tải khởi sắc hơn. Ô tô TMT (HOSE: TMT) duy trì lãi ròng dương 21 tỷ đồng sau quá trình tái cấu trúc, biên lợi nhuận gộp cải thiện lên 12.8%. Doanh thu giảm 31% do thiếu nguồn xe tải nặng trên 10 tấn từ nhà cung cấp, song sản lượng bán ra chủ yếu là dòng Euro 5 giá cạnh tranh.

Hưởng lợi từ giải ngân vốn đầu tư công và nhu cầu vận tải hàng hóa tăng, Đầu tư phát triển máy Việt Nam (UPCoM: VVS) ghi nhận doanh thu gấp đôi, vượt hơn 2 ngàn tỷ đồng, mức cao nhất kể từ khi lên sàn năm 2022. Lợi nhuận tăng đến 375%, lên 55 tỷ đồng.

Riêng doanh thu Kỹ thuật và Ô tô Trường Long (HOSE: HTL) tăng 11% lên 159 tỷ đồng, nhưng biên lợi nhuận gộp giảm từ 13.2% xuống 10.4%, được cho là do chậm được cấp giấy chứng nhận kiểu loại cho dòng xe Euro 5, khiến lãi ròng giảm gần 60% còn khoảng 4.4 tỷ đồng.

Nhóm kinh doanh xe tải tích cực hơn (Đvt: tỷ đồng)

Nguồn: Người viết tổng hợp

Toyota hồi phục mạnh, dẫn đầu về doanh số quý 2

Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA, không bao gồm VinFast) và TC Group, tiêu thụ của thị trường trong quý 2/2025 đạt 84,367 xe, nhích nhẹ 6.7% so với cùng kỳ, nhưng vẫn thấp hơn nhiều so với mức 117,389 xe của quý 2/2022. So với quý 1, lượng xe bán ra tăng 19.8% với đà bán hàng cải thiện dần qua từng tháng.

Tổng lượng xe bán ra cải thiện so với quý 1 (Đvt: ngàn chiếc)

Nguồn: Người viết tổng hợp

Về thứ hạng, Toyota dẫn đầu với 17,444 xe, tăng 16% so với quý 2/2024 và bật 48% so với quý 1/2025. Hyundai (TC Group) đứng thứ hai, đạt 12,730 xe; doanh số giảm gần 11% so với cùng kỳ nhưng tăng 11% theo quý. Ford xếp kế tiếp với 12,218 xe, tăng 27% cùng kỳ và tăng 29% so quý trước.

Nhóm thương hiệu doanh số lớn còn lại ghi nhận diễn biến phân hóa. Mazda (Thaco) đạt 8,344 xe, tăng 19% cùng kỳ và tăng 31.6% theo quý. Mitsubishi bán 7,873 xe, thấp hơn 8% cùng kỳ nhưng nhích hơn 4% so với quý 1/2025. Kia (Thaco) đạt 6,093 xe, giảm 21% cùng kỳ và lùi 1.7% theo quý. Honda tiêu thụ 5,149 xe, tăng 18% so với cùng kỳ nhưng giảm 15% so với quý trước.

Quý vừa qua ghi nhận Thaco bán ra tổng 22,834 xe, tăng khoảng 9.4% cùng kỳ. Cơ cấu nội bộ cho thấy Mazda và xe tải tăng mạnh bù đắp cho Kia chững lại.

Sau quý 1 lao dốc khi ưu đãi lệ phí trước bạ cho xe lắp ráp trong nước hết hiệu lực, Toyota, Ford và Thaco Mazda là những thương hiệu bật tăng mạnh nhất trong quý 2.

Doanh số Toyota phục hồi mạnh trong quý 2 (Đvt: chiếc)

Nguồn: Người viết tổng hợp

Ở nhóm phía sau, duy nhất lượng xe bán ra của Mazda (Thaco) tăng trở lại (Đvt: chiếc)

Nguồn: Người viết tổng hợp