- EURUSD
- XAUUSD
- XAGUSD
- WTI
- USDX
ตลาด
การวิเคราะห์
ผู้ใช้
24x7
ปฏิทินเศรษฐกิจ
แหล่งเรียนรู้
ข้อมูล
- ชื่อ
- ค่าล่าสุด
- ครั้งก่อน












สัญญาณ VIP
ทั้งหมด
ทั้งหมด


ธนาคารยูนิเครดิต: อินเดีย เป็นพันธมิตรทางธุรกิจและการลงทุนที่สำคัญสำหรับลูกค้าจำนวนมากของธนาคาร
เวลส์ โฆษกของนายกรัฐมนตรีอังกฤษ กล่าวว่า ผู้อพยพต้องสร้างฐานะในสหราชอาณาจักรด้วยความพยายามของตนเอง ไม่ใช่เรื่องที่จะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ
ธนาคารแห่งอินเดีย: อัตราดอกเบี้ยเงินกู้มาตรฐานสำหรับสินเชื่อระยะหนึ่งปีได้ถูกปรับขึ้นเป็น 8.95% มีผลตั้งแต่วันที่ 3 พฤศจิกายน
ธนาคารกลางแห่งประเทศจีนประกาศว่า นโยบายการให้กู้ยืมเพื่อซื้อหุ้นคืนและเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นได้เปลี่ยนจากแบบค่อยเป็นค่อยไปเป็นแบบระยะยาวสำหรับสถาบันการเงิน และอัตราดอกเบี้ยให้กู้ยืมลดลงจาก 1.25% เหลือ 1%
บริษัทเหมืองแร่ที่มีความเชื่อมโยงกับตระกูลทรัมป์วางแผนที่จะเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ด้วยมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงต่างประเทศของอังกฤษกล่าวว่า อังกฤษยืนเคียงข้างซาอุดีอาระเบียในการเผชิญหน้ากับการโจมตีครั้งนี้ และเน้นย้ำว่าอังกฤษต้องให้การสนับสนุนพันธมิตรด้วยการกระทำ ไม่ใช่เพียงแค่คำพูด
INEOS: ณ สัปดาห์สิ้นสุดวันที่ 31 ตุลาคม ส่วนแบ่งการตลาดของน้ำมันดิบ Forties ในทะเลเหนืออยู่ที่ 20%
ซีอีโอของ Statoil กล่าวว่า ยุโรปมีความเปราะบางมากกว่าปกติเมื่อเข้าสู่ฤดูหนาว เนื่องจากปริมาณสำรองก๊าซธรรมชาติ
รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศอิหร่าน: อิหร่านมุ่งมั่นที่จะเสริมสร้างความร่วมมือในระดับภูมิภาคเพื่อสร้างความมั่นคงทางอาหาร

เยอรมนี HICP Prelim MoM (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
เยอรมนี HICP Prelim YoY (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
เยอรมนี CPI Final MoM (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา PMI Chicago (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
แคนาดา ยอดดุลงบประมาณของรัฐบาลกลาง (ส.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา ปริมาณเครื่องเจาะทั้งหมดรายสัปดาห์ค:--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา ปริมาณเครื่องเจาะน้ำมันทั้งหมดรายสัปดาห์ค:--
ค: --
ค: --
จีนแผ่นดินใหญ่ PMI นอกภาคการผลิต NBS (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
จีนแผ่นดินใหญ่ PMI ภาคการผลิต NBS (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
จีนแผ่นดินใหญ่ PMI คอมโพสิต (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
เกาหลีใต้ ดุลการค้าเบื้องต้น (ต.ค.)ค:--
ค: --
อินโดนีเซีย PMI อุตสาหกรรมการผลิต IHS Markit (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
ออสเตรเลีย ใบอนุญาตก่อสร้าง YoY (SA) (ก.ย.)ค:--
ค: --
ค: --
ออสเตรเลีย ใบอนุญาตก่อสร้าง MoM (SA) (ก.ย.)ค:--
ค: --
ออสเตรเลีย ใบอนุญาตก่อสร้างภาคเอกชน MoM (SA) (ก.ย.)ค:--
ค: --
ค: --
ญี่ปุ่น PMI อุตสาหกรรมการผลิตสุดท้าย (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
เกาหลีใต้ PMI อุตสาหกรรมการผลิต IHS Markit (SA) (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
จีนแผ่นดินใหญ่ PMI อุตสาหกรรมการก่อสร้าง Caixin (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
อินโดนีเซีย อัตราเงินเฟ้อ YoY (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
อินโดนีเซีย ดุลการค้า (ก.ย.)ค:--
ค: --
ค: --
อินโดนีเซีย อัตราเงินเฟ้อหลัก YoY (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
อินเดีย ดัชนี PMI ภาคการผลิต HSBC ขั้นสุดท้าย (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
ออสเตรเลีย ราคาสินค้าโภคภัณฑ์ YoY (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
รัสเซีย PMI อุตสาหกรรมการผลิต IHS Markit (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
เยอรมนี ดัชนียอดค้าปลีกที่จริง MoM (ก.ย.)ค:--
ค: --
ตุรกี PMI อุตสาหกรรมการผลิต (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
อิตาลี PMI อุตสาหกรรมการผลิต (SA) (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
แอฟริกาใต้ PMI อุตสาหกรรมการผลิต (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
ยูโรโซน PMI อุตสาหกรรมการผลิตสุดท้าย (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
สหราชอาณาจักร PMI อุตสาหกรรมการผลิตเบื้องต้น (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
แคนาดา ดัชนีความเชื่อมั่นเศรษฐกิจแห่งชาติ--
ค: --
ค: --
แคนาดา PMI อุตสาหกรรมการผลิต (SA) (ต.ค.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา PMI อุตสาหกรรมการผลิตสุดท้าย IHS Markit (ต.ค.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา ดัชนีสินค้าคงคลัง ISM (ต.ค.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา ค่าใช้จ่ายอุตสาหกรรมการก่อสร้าง MoM (ก.ย.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา ดัชนีเอาต์พุต ISM (ต.ค.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา ดัชนีการจ้างงานภาคการผลิต ISM (ต.ค.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา PMI อุตสาหกรรมการผลิต ISM (ต.ค.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา ดัชนีคาสั่งซื้อใหม่อุตสาหกรรมการผลิต ISM (ต.ค.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา ดัชนีราคาธนาคารกลางรัฐดัลลาส สหรัฐอเมริกา PCE YoY (ก.ย.)--
ค: --
ค: --
เกาหลีใต้ CPI YoY (ต.ค.)--
ค: --
ค: --
ออสเตรเลีย อัตราหลัก(ดอกเบี้ยเงินกู้)O/N--
ค: --
ค: --
คำแถลงอัตราของธนาคารกลางออสเตรเลีย
ซาอุดิอาระเบีย PMI คอมโพสิต IHS Markit (ต.ค.)--
ค: --
ค: --
ประธานธนาคารกลางออสเตรเลีย Bullock จัดงานแถลงข่าวนโยบายการเงิน
ตุรกี CPI YoY (ต.ค.)--
ค: --
ค: --
ตุรกี PPI YoY (ต.ค.)--
ค: --
ค: --
บราซิล PMI อุตสาหกรรมการผลิต IHS Markit (ต.ค.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา Redbook ประจำปีการขายปลีกเชิงพาณิชย์รายสัปดาห์--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา ตำแหน่งงานว่างJOLTS (SA) (ก.ย.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา คำสั่งซื้อโรงงาน MoM (ก.ย.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา คำสั่งซื้อโรงงาน MoM(ยกเว้นการขนส่ง) (ก.ย.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา คำสั่งซื้อโรงงาน MoM(ยกเว้นภาคกลาโหม) (ก.ย.)--
ค: --
ค: --
เม็กซิโก PMI อุตสาหกรรมการผลิต (ต.ค.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา สต็อกน้ำมันดิบรายสัปดาห์ API--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา สต็อกน้ำมันดิบที่เมืองคุชชิ่งรายสัปดาห์ API--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา สต็อกน้ำมันเบนซินรายสัปดาห์ API--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา สต็อกน้ำมันสำเร็จรูปรายสัปดาห์ API--
ค: --
ค: --
ออสเตรเลีย PMI อุตสาหกรรมบริการเบื้องต้น (ต.ค.)--
ค: --
ค: --
ญี่ปุ่น ฐานสกุลเงิน YoY (ปรับตามฤดูกาล) (ต.ค.)--
ค: --
ค: --
จีนแผ่นดินใหญ่ PMI คอมโพสิต Caixin (ต.ค.)--
ค: --
ค: --















































ไม่มีข้อมูลที่ตรงกัน
ดูผลการค้นหาทั้งหมด

ไม่มีข้อมูล
ศึกษาบทวิเคราะห์การคาดการณ์ราคาหุ้น Rivian สำหรับปี 2030 ของเรา ซึ่งรวมถึงเป้าหมายราคาหุ้น RIVN สำหรับปี 2026-2030 สถานการณ์ขาขึ้นและขาลง การเติบโตของ R2 ความสามารถในการทำกำไร และความเสี่ยง
การคาดการณ์ราคาหุ้นของ Rivian ในปี 2030 ขึ้นอยู่กับว่าผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจะสามารถเปลี่ยนยอดส่งมอบที่เพิ่มขึ้นให้เป็นกำไรที่ยั่งยืนได้หรือไม่ รถยนต์ SUV รุ่น R2 กำลังขับเคลื่อนการเติบโตอยู่แล้ว ในขณะที่ความร่วมมือด้านซอฟต์แวร์ก็เป็นอีกหนึ่งช่องทางรายได้ การคาดการณ์ในกรณีพื้นฐานของเราคาดว่าราคาหุ้น RIVN จะอยู่ที่ 25-40 ดอลลาร์ภายในปี 2030 แม้ว่าต้นทุนการผลิต การแข่งขัน และการลดสัดส่วนการถือหุ้นที่อาจเกิดขึ้น อาจเปลี่ยนแปลงแนวโน้มนี้ได้

สารบัญ
ช่วงราคาเหล่านี้เป็นการประมาณการสถานการณ์อิสระ ณ วันที่ 2 พฤศจิกายน 2026 ไม่ใช่เป้าหมายตามฉันทามติของวอลล์สตรีท
บริษัท Rivian Automotive (NASDAQ: RIVN) ผลิตรถบรรทุกไฟฟ้า รถ SUV และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้า กลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัทประกอบด้วยรถกระบะ R1T, รถ SUV R1S, รถตู้ส่งสินค้าไฟฟ้า และรถ SUV R2 ที่มีราคาประหยัดกว่า
Rivian ก้าวเข้าสู่ปี 2026 ด้วยความท้าทายที่คุ้นเคย นั่นคือ การเพิ่มกำลังการผลิตรถยนต์ไปพร้อมกับการควบคุมต้นทุนที่สูงในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ผลประกอบการไตรมาสที่สามของปี 2026 แสดงให้เห็นถึงความคืบหน้าอย่างมีนัยสำคัญ
| เมตริก | ผลประกอบการไตรมาส 3 ปี 2026 |
|---|---|
| การผลิตยานยนต์ | 19,751 |
| การส่งมอบยานพาหนะ | 19,248 |
| รายได้รวม | 2.155 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ |
| การเติบโตของรายได้เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า | 38% |
| กำไรขั้นต้นรวม | 176 ล้านเหรียญสหรัฐ |
| กำไรขั้นต้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ | -80 ล้านเหรียญสหรัฐ |
| รายได้จากซอฟต์แวร์และบริการ | 605 ล้านเหรียญสหรัฐ |
| กำไรก่อนหักดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่าย (Adjusted EBITDA) | -435 ล้านเหรียญสหรัฐ |
ที่มา: ผลประกอบการทางการเงินของ Rivian ไตรมาส 3 ปี 2026 (SEC )
พัฒนาการที่โดดเด่นคือ R2 กลายเป็นรถยนต์ที่มียอดขายสูงสุดของ Rivian ในไตรมาสนี้ แซงหน้ากลุ่มผลิตภัณฑ์ R1 และรถตู้ส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ นอกจากนี้ ฝ่ายบริหารยังได้ปรับเพิ่มประมาณการยอดส่งมอบรถยนต์ตลอดทั้งปีเป็น 67,000–70,000 คัน
อย่างไรก็ตาม กำไรขั้นต้นรวมที่เป็นบวกไม่ได้หมายความว่า Rivian มีกำไรแล้ว ธุรกิจยานยนต์ของบริษัทยังคงรายงานผลขาดทุนขั้นต้น และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานจำนวนมากยังคงส่งผลกระทบต่อผลกำไร สำหรับผู้ถือหุ้นระยะยาว คำถามสำคัญคือ การเพิ่มการผลิตจะสามารถนำไปสู่กระแสเงินสดที่เป็นบวกได้ในที่สุดหรือไม่
Our Rivian stock price prediction uses three scenarios based on vehicle deliveries, manufacturing efficiency, software revenue, capital requirements, and investor valuation.
| Year | Bear Case | Base Case | Bull Case |
|---|---|---|---|
| 2026 | $7–$11 | $13–$19 | $19–$27 |
| 2027 | $6–$10 | $16–$24 | $26–$40 |
| 2028 | $5–$11 | $20–$30 | $38–$58 |
| 2029 | $5–$11 | $24–$38 | $50–$80 |
| 2030 | $5–$12 | $25–$40 | $60–$90 |
The forecasts are illustrative year-end valuation ranges, not guaranteed trading prices. They assume different operating outcomes and financing conditions rather than a fixed annual growth rate.
Base-case target: $13–$19
The remainder of 2026 will be shaped by Rivian's ability to maintain R2 production momentum and improve automotive gross margins. The company expects an adjusted EBITDA loss of $1.75 billion–$1.85 billion for the full year, showing that financial recovery remains incomplete.
A stronger fourth quarter could support investor confidence, particularly if Rivian demonstrates a credible path toward positive automotive gross profit. However, higher production costs or weaker-than-expected demand could limit gains.
Base-case target: $16–$24
By 2027, investors should have a clearer picture of the R2's commercial potential. A successful production ramp could increase Rivian's addressable market beyond premium-priced electric vehicles. Higher volumes should also help spread fixed manufacturing expenses across more vehicles.
The biggest factor will be whether Rivian can improve per-vehicle economics without relying excessively on price increases or regulatory credits. If demand disappoints or production costs remain elevated, the stock could struggle to sustain a higher valuation.
Base-case target: $20–$30
Our 2028 forecast assumes Rivian continues expanding deliveries while improving its automotive margins. By this stage, investors may focus less on quarterly production records and more on recurring profitability.
Rivian's software business could also become a more important valuation factor, although the timing and recognition of Volkswagen-related revenue will matter. The bullish scenario assumes accelerating vehicle demand, stronger manufacturing efficiency, and improved operating leverage. The bearish scenario reflects continued losses, additional financing requirements, and slower market adoption.
Base-case target: $24–$38
In 2029, Rivian's valuation could depend increasingly on its ability to generate sustainable operating earnings. If R2 sales continue growing and the company introduces additional competitive vehicles, revenue could become more diversified.
Software subscriptions, connected vehicle services, and licensing arrangements may contribute additional income. However, investors will likely demand evidence that revenue growth produces meaningful free cash flow. A business that expands sales without improving cash generation could still face valuation pressure.
Base-case target: $25–$40
By 2030, Rivian could be operating at a substantially larger scale than in 2026. Our three scenarios reflect different outcomes:
The base case assumes Rivian becomes a stronger manufacturer without achieving the exceptional scale or valuation premium needed for a $100 stock price.
Rivian reaching $100 by 2030 is possible, but it is not our central forecast. A $100 share price would require investors to assign Rivian a much higher equity valuation than its current operating performance alone supports.
The company's market capitalization at that price would depend on its future share count.
| Assumed Shares Outstanding | Market Cap at $100 |
|---|---|
| 1.2 billion | $120 billion |
| 1.4 billion | $140 billion |
| 1.6 billion | $160 billion |
These are hypothetical diluted share counts, not projections of Rivian's actual future share count.
A valuation of $120 billion–$160 billion would require substantial confidence in Rivian's long-term earnings potential. For that to become realistic, Rivian would likely need several developments to occur together: strong vehicle demand, much higher annual production, sustained positive automotive margins, meaningful software earnings, and limited additional dilution.
A favorable EV market alone would not be enough. Our verdict: $100 is an aggressive upside scenario rather than a reasonable base-case target for 2030.
The R2 is arguably Rivian's most important near-term growth opportunity. Its positioning below the premium R1 models gives Rivian access to a broader customer market. The fact that R2 became Rivian's best-selling vehicle in its first full quarter of deliveries is encouraging.
If demand remains strong and manufacturing efficiency improves, R2 could become the foundation of Rivian's future profitability.
Rivian's partnership with Volkswagen Group gives it exposure to automotive software development beyond its own vehicle sales.
In Q3 2026, Rivian generated $605 million in software and services revenue, including $354 million attributable to the Volkswagen joint venture. This is significant because software development and services can carry different margin characteristics from vehicle manufacturing.
However, investors should distinguish development-related revenue from recurring software subscription income. The company's September 2026 Form 10-Q provides additional details about the joint venture and its financial treatment.
Rivian's long-term share price will depend heavily on manufacturing economics. In Q3 2026, the company reported an automotive gross loss of $80 million despite higher deliveries.
Production ramp expenses, supplier costs, and vehicle pricing remain important variables. If Rivian can produce vehicles profitably at scale, investors may become more willing to value the company on future earnings rather than cash reserves.
Rivian is developing advanced driver-assistance capabilities through its Autonomy+ offering. The company expects broader availability of its supervised Point to Point driving feature in 2027.
Subscription services could support higher revenue per vehicle over time, although customer adoption and development costs will determine their financial contribution.
Long-term EV adoption could provide Rivian with a larger addressable market. However, industry growth does not automatically translate into higher margins. Rivian must compete effectively on pricing, range, reliability, charging convenience, and brand appeal.
Rivian has meaningful growth potential, but its long-term forecast carries several risks.
These risks help explain why our bearish 2030 scenario remains considerably below the base case.
Rivian may appeal to investors seeking exposure to electric vehicle growth, automotive software, and manufacturing innovation.
โอกาสในการลงทุนของบริษัทดีขึ้น เนื่องจากยอดส่งมอบ R2 เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และกำไรขั้นต้นรวมกลับมาเป็นบวกแล้ว อย่างไรก็ตาม Rivian ยังคงเป็นหุ้นเติบโตที่มีความเสี่ยงสูงกว่าหุ้นผู้ผลิตรถยนต์ที่มีฐานลูกค้ามั่นคงและทำกำไรได้อย่างสม่ำเสมอ
นักลงทุนที่พิจารณาลงทุนใน RIVN จนถึงปี 2030 ควรติดตามตัวชี้วัดสามประการนี้อย่างใกล้ชิดเป็นพิเศษ ได้แก่ การเติบโตของการส่งมอบรถยนต์รายปี อัตรากำไรขั้นต้นของธุรกิจยานยนต์ที่ไม่รวมผลประโยชน์พิเศษ และกระแสเงินสดอิสระ
ความคืบหน้าในทั้งสามด้านจะยิ่งสนับสนุนข้อโต้แย้งเรื่องการประเมินมูลค่าที่สูงขึ้น นักลงทุนควรจับตาดูค่าใช้จ่ายด้านการลงทุน หนี้สิน และจำนวนหุ้นที่ลดลงด้วย การเติบโตทางธุรกิจที่แข็งแกร่งไม่ได้หมายความว่าจะส่งผลให้ผลตอบแทนต่อหุ้นสูงเสมอไป
สำหรับการลงทุนระยะยาว การประเมินมูลค่าอย่างมีระเบียบวินัยมีความสำคัญมากกว่าการพยายามคาดการณ์ความเคลื่อนไหวของราคาในระยะสั้นทุกครั้ง
การคาดการณ์ราคาหุ้น Rivian ของเราสำหรับปี 2030 คาดการณ์ว่า RIVN จะอยู่ที่ระหว่าง25 ถึง 40 ดอลลาร์ในกรณีพื้นฐานโดยมีช่วงราคาขาขึ้นอยู่ที่ 60–90 ดอลลาร์ และช่วงราคาขาลงอยู่ที่ 5–12 ดอลลาร์
รถ SUV รุ่น R2 มอบโอกาสที่น่าเชื่อถือให้ Rivian ในการขยายตลาดออกไปนอกเหนือจากตลาดรถยนต์ไฟฟ้าพรีเมียมดั้งเดิม นอกจากนี้ ธุรกิจซอฟต์แวร์ของบริษัทยังเป็นแหล่งรายได้ที่มีกำไรสูงกว่าอีกด้วย
อย่างไรก็ตาม บริษัทต้องแสดงให้เห็นว่าการส่งมอบสินค้าที่เพิ่มขึ้นสามารถสร้างผลกำไรที่ยั่งยืนและกระแสเงินสดที่เป็นบวกได้ การที่ราคาหุ้นจะเข้าใกล้ 100 ดอลลาร์นั้นเป็นไปได้ภายใต้สภาวะที่เอื้ออำนวยเป็นพิเศษ แต่ผู้ลงทุนไม่ควรคิดว่าผลลัพธ์นั้นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
ในตอนนี้ เส้นทางของ Rivian สู่ปี 2030 ดูสดใสแต่ก็เต็มไปด้วยความท้าทาย ราคาหุ้นในอนาคตของบริษัทจะขึ้นอยู่กับความกระตือรือร้นต่อรถยนต์ไฟฟ้าเป็นสำคัญ และจะขึ้นอยู่กับว่าบริษัทสามารถสร้างธุรกิจที่ทำกำไรได้ในระดับใหญ่หรือไม่
การคาดการณ์เป็นการประมาณการอิสระโดยอิงจากข้อมูลที่มีอยู่ ณ วันที่ 2 พฤศจิกายน 2569 และไม่ใช่คำแนะนำด้านการลงทุน
ความเสี่ยงของการสูญเสียในการซื้อขายสินทรัพย์ทางการเงิน เช่น หุ้น FX สินค้าโภคภัณฑ์ ฟิวเจอร์ส พันธบัตร ETFs หรือเงินดิจิทัลอาจมีมาก คุณอาจสูญเสียเงินทุนทั้งหมดที่คุณฝากไว้กับโบรกเกอร์ของคุณ ดังนั้น คุณควรพิจารณาอย่างรอบคอบว่าการซื้อขายดังกล่าวเหมาะสมกับคุณหรือไม่ในสถานการณ์และทรัพยากรทางการเงินของคุณ
ไม่ควรตัดสินใจลงทุนโดยไม่ได้ดำเนินการตรวจสอบสถานะอย่างละเอียดถี่ถ้วนด้วยตัวเองหรือปรึกษากับที่ปรึกษาทางการเงินของคุณ เนื้อหาเว็บของเราอาจไม่เหมาะกับคุณเนื่องจากเราไม่ทราบเงื่อนไขทางการเงินและความต้องการในการลงทุนของคุณ ข้อมูลทางการเงินของเราอาจมีความล่าช้าหรือมีความไม่ถูกต้อง ดังนั้นคุณควรรับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อการตัดสินใจซื้อขายและการลงทุนของคุณ บริษัทจะไม่รับผิดชอบต่อการสูญเสียเงินทุนของคุณ
หากไม่ได้รับอนุญาตจากเว็บไซต์ คุณจะไม่สามารถคัดลอกกราฟิก ข้อความ หรือเครื่องหมายการค้าของเว็บไซต์ได้ สิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาในเนื้อหาหรือข้อมูลที่รวมอยู่ในเว็บไซต์นี้เป็นของผู้ให้บริการและผู้ค้าแลกเปลี่ยน
ไม่ได้ล็อกอิน
เข้าสู่ระบบเพื่อเข้าถึงฟังก์ชั่นเพิ่มเติม
เข้าสู่ระบบ
ลงทะเบียน