ตลาด
ข่าวสาร
การวิเคราะห์
ผู้ใช้
24x7
ปฏิทินเศรษฐกิจ
แหล่งเรียนรู้
ข้อมูล
- ชื่อ
- ค่าล่าสุด
- ครั้งก่อน












สัญญาณ VIP
ทั้งหมด
ทั้งหมด



ตุรกี ดุลการค้าค:--
ค: --
ค: --
เยอรมนี ดัชนี PMI การก่อสร้าง (SA) (พ.ย.)ค:--
ค: --
ค: --
ยูโรโซน PMI อุตสาหกรรมการก่อสร้าง IHS Markit (พ.ย.)ค:--
ค: --
ค: --
อิตาลี PMI อุตสาหกรรมการก่อสร้าง IHS Markit (พ.ย.)ค:--
ค: --
ค: --
สหราชอาณาจักร PMI อุตสาหกรรมการก่อสร้าง Markit/CIPS (พ.ย.)ค:--
ค: --
ค: --
ฝรั่งเศส อัตราผลตอบแทนเฉลี่ยการประมูลหนี้ OAT 10-ปีค:--
ค: --
ค: --
ยูโรโซน ดัชนียอดค้าปลีก MoM (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
ยูโรโซน ดัชนียอดค้าปลีก YoY (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
บราซิล GDP YoY (ไตรมาส 3)ค:--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา จำนวนการปลดพนักงานบริษัทชาเลนเจอร์ เกรย์ และคริสต์มาส YoY (พ.ย.)ค:--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา การเลิกจ้างพนักงานบริษัทชาเลนเจอร์ เกรย์ และคริสต์มาส MoM (พ.ย.)ค:--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา การเลิกจ้างพนักงานบริษัทชาเลนเจอร์ เกรย์ และคริสต์มาส YoY (พ.ย.)ค:--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา ค่าเฉลี่ยจำนวนผู้ขอรับสวัสดิการว่างงานครั้งแรก4 สัปดาห์ (SA)ค:--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา จำนวนผู้ขอรับสวัสดิการว่างงานครั้งแรกรายสัปดาห์ (SA)ค:--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา จำนวนผู้ขอรับสวัสดิการว่างงานต่อรายสัปดาห์ (SA)ค:--
ค: --
ค: --
แคนาดา Ivey PMI (SA) (พ.ย.)ค:--
ค: --
ค: --
แคนาดา Ivey PMI (Not SA) (พ.ย.)ค:--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา คำสั่งซื้อสินค้าคงทนนอกกระทรวงกลาโหมที่ได้แก้ไข MoM (ไม่รวมเครื่องบิน)(SA) (ก.ย.)ค:--
ค: --
สหรัฐอเมริกา คำสั่งซื้อโรงงาน MoM(ยกเว้นการขนส่ง) (ก.ย.)ค:--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา คำสั่งซื้อโรงงาน MoM (ก.ย.)ค:--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา คำสั่งซื้อโรงงาน MoM(ยกเว้นภาคกลาโหม) (ก.ย.)ค:--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา การเปลี่ยนแปลงสต็อกก๊าซธรรมชาติประจำสัปดาห์ของ EIAค:--
ค: --
ค: --
ซาอุดิอาระเบีย การผลิตน้ำมันดิบค:--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา การถือครองธนารักษ์สหรัฐฯของธนาคารกลางต่างประเทศรายสัปดาห์ค:--
ค: --
ค: --
ญี่ปุ่น เงินตราที่ใช้เป็นทุนสำรอง (พ.ย.)ค:--
ค: --
ค: --
อินเดีย อัตราขายคืนค:--
ค: --
ค: --
อินเดีย ดอกเบี้ยอ้างอิงค:--
ค: --
ค: --
อินเดีย อัตราขายคืนค:--
ค: --
ค: --
อินเดีย อัตราเงินสดสำรอง--
ค: --
ค: --
ญี่ปุ่น อินดิเคเตอร์ชั้นนำเบื้องต้น (ต.ค.)ค:--
ค: --
ค: --
สหราชอาณาจักร ดัชนีราคาที่อยู่อาศัย Halifax YoY (SA) (พ.ย.)--
ค: --
ค: --
สหราชอาณาจักร ดัชนีราคาที่อยู่อาศัย Halifax MoM (SA) (พ.ย.)--
ค: --
ค: --
ฝรั่งเศส บัญชีเดินสะพัด (Not SA) (ต.ค.)--
ค: --
ค: --
ฝรั่งเศส ดุลการค้า (SA) (ต.ค.)--
ค: --
ค: --
ฝรั่งเศส การผลิตภาคอุตสาหกรรม MoM(SA) (ต.ค.)--
ค: --
ค: --
อิตาลี ดัชนียอดค้าปลีก MoM (SA) (ต.ค.)--
ค: --
ค: --
ยูโรโซน การจ้างงาน YoY (SA) (ไตรมาส 3)--
ค: --
ค: --
ยูโรโซน GDP Final YoY (ไตรมาส 3)--
ค: --
ค: --
ยูโรโซน GDP Final QoQ (ไตรมาส 3)--
ค: --
ค: --
ยูโรโซน การจ้างงาน QoQ (SA) (ไตรมาส 3)--
ค: --
ค: --
ยูโรโซน การจ้างงานสุดท้าย (SA) (ไตรมาส 3)--
ค: --
บราซิล PPI MoM (ต.ค.)--
ค: --
ค: --
เม็กซิโก ดัชนีความเชื่อมั่นผู้บริโภค (พ.ย.)--
ค: --
ค: --
แคนาดา อัตราการว่างงาน (SA) (พ.ย.)--
ค: --
ค: --
แคนาดา อัตราการมีส่วนร่วมในการจ้างงาน (SA) (พ.ย.)--
ค: --
ค: --
แคนาดา การจ้างงาน (SA) (พ.ย.)--
ค: --
ค: --
แคนาดา การจ้างงานนอกเวลา (SA) (พ.ย.)--
ค: --
ค: --
แคนาดา การจ้างงานเต็มเวลา (SA) (พ.ย.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา ดัชนีราคาธนาคารกลางรัฐดัลลาส สหรัฐอเมริกา PCE YoY (ก.ย.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา ดัชนีราคา PCE YoY (SA) (ก.ย.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา ดัชนีราคา PCE MoM (ก.ย.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา รายจ่ายส่วนบุคคล MoM(SA) (ก.ย.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา ดัชนีราคาPCEหลักMoM (ก.ย.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา เงินเฟ้อเบื้องต้น UMich 5-YearYoY (ธ.ค.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา ดัชนีราคาPCEหลักYoY (ก.ย.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา การคาดการณ์เงินเฟ้อ 5-10 ปี (ธ.ค.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา ดัชนีสถานภาพเบื้องต้น UMich ปัจจุบัน (ธ.ค.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา ดัชนีความเชื่อมั่นผู้บริโภคเบื้องต้น UMich (ธ.ค.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา การคาดการณ์อัตราเงินเฟ้อล่วงหน้า 1 ปี UMich (เบื้องต้น) (ธ.ค.)--
ค: --
ค: --
สหรัฐอเมริกา ดัชนีความคาดหวังผู้บริโภค UMich (เบื้องต้น) (ธ.ค.)--
ค: --
ค: --


ไม่มีข้อมูลที่ตรงกัน
ทัศนคติล่าสุด
ทัศนคติล่าสุด
หัวข้อยอดนิยม
คอลัมนิสต์ยอดนิยม
อัปเดตล่าสุด
ไวท์เลเบล
Data API
ปลั๊กอินเว็บไซต์
โครงการพันธมิตร
ดูผลการค้นหาทั้งหมด

ไม่มีข้อมูล
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง สก็อตต์ เบสเซนต์ เสนอให้กำหนดให้ประธานธนาคารกลางประจำภูมิภาคต้องอาศัยอยู่ในเขตของตนเป็นเวลาอย่างน้อย 3 ปี โดยให้เหตุผลว่าประธานาธิบดีคนปัจจุบันหลายคนมีความเกี่ยวข้องกับนิวยอร์กและไม่ได้เป็นตัวแทนของภูมิภาคของตน
เศรษฐกิจของบราซิลสูญเสียโมเมนตัมในไตรมาสที่ 3 ส่งผลให้คาดการณ์ว่าธนาคารกลางจะลดต้นทุนการกู้ยืม เนื่องจากกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่ชะลอตัวลงช่วยควบคุมภาวะเงินเฟ้อที่ดื้อรั้น
ข้อมูลอย่างเป็นทางการที่เผยแพร่เมื่อวันพฤหัสบดีแสดงให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) เพิ่มขึ้น 0.1% ในช่วงเดือนกรกฎาคม-กันยายน เมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้า ซึ่งต่ำกว่าค่ามัธยฐานที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้ที่ 0.2% จากผลสำรวจของบลูมเบิร์ก เมื่อเทียบกับไตรมาสเดียวกันของปีก่อน GDP เติบโต 1.8%
ตัวเลข GDP สะท้อนหลักฐานที่เพิ่มมากขึ้นว่ามาตรการทางการเงินที่เข้มงวดของธนาคารกลางกำลังทำให้ภาคสินค้าและบริการอ่อนตัวลงในที่สุด อัตราดอกเบี้ยอยู่ในระดับสูงสุดในรอบเกือบสองทศวรรษ เศรษฐกิจชั้นนำของละตินอเมริกากำลังเริ่มชะลอตัวลง แม้ว่ากาเบรียล กาลิโปโล ผู้ว่าการธนาคารกลางได้เตือนซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าภาวะเศรษฐกิจชะลอตัวยังคงเป็นไปอย่างค่อยเป็นค่อยไป
การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นหลังจากที่การสร้างงานในระบบลดลงอย่างรวดเร็วในเดือนตุลาคม ซึ่งเป็นจุดเปลี่ยนสำหรับตลาดแรงงานที่ต้านทานผลกระทบจากมาตรการรัดเข็มขัดทางการเงินมาอย่างยาวนาน ตลาดงานที่มีความยืดหยุ่นเป็นหนึ่งในความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดของหน่วยงานการเงินในการพยายามเบรกกิจกรรมทางเศรษฐกิจเพื่อผลักดันอัตราเงินเฟ้อให้บรรลุเป้าหมาย
ธนาคารได้ปรับขึ้นต้นทุนการกู้ยืม 4.5 เปอร์เซ็นต์ระหว่างเดือนกันยายน 2567 ถึงเดือนมิถุนายนของปีนี้
“ภาวะเศรษฐกิจที่ชะลอตัวลงนี้เป็นข่าวดีสำหรับธนาคารกลาง” ราฟาเอลา วิตอเรีย หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของ Inter กล่าว “นี่เป็นสัญญาณว่าอัตราดอกเบี้ยมีผลดีต่อการลดการบริโภค”
ผู้กำหนดนโยบายจะประชุมกันในสัปดาห์หน้าสำหรับการประชุมคณะกรรมการนโยบายการเงินครั้งสุดท้ายของปีนี้ โดยนักลงทุนคาดหวังว่าแถลงการณ์อย่างเป็นทางการจะรวมถึงการให้คำใบ้ที่ชัดเจนว่าการปรับลดอัตราดอกเบี้ยจะเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม
แม้ว่าภาคเกษตรกรรมและอุตสาหกรรมจะมีการเติบโตเพียงเล็กน้อย แต่ภาคบริการซึ่งเป็นแรงขับเคลื่อนหลักของเศรษฐกิจบราซิลกลับแทบจะไม่มีการเปลี่ยนแปลง โดยขยายตัวเพียง 0.1% จากไตรมาสก่อนหน้า
หากพิจารณาตามมูลค่า GDP ของบราซิลในไตรมาสที่สามอยู่ที่ 3.2 ล้านล้านเรอัล
การส่งออกสินค้าและบริการคิดเป็น 18% ของเศรษฐกิจในปี 2567 ภาษีนำเข้า 50% ของสหรัฐฯ ต่อสินค้าส่งออกของบราซิลที่ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์สั่งการเริ่มมีผลบังคับใช้ในเดือนสิงหาคม ทำให้เกิดความกังวลว่าเศรษฐกิจของบราซิลอาจสูญเสียการเติบโตเกือบ 1%
อย่างไรก็ตาม การยกเว้นภาษีที่สำคัญของสหรัฐฯ รวมถึงการเปลี่ยนเส้นทางสินค้าของบราซิลไปยังตลาดอื่น ช่วยให้ระดับการส่งออกโดยรวมของบราซิลแทบไม่เปลี่ยนแปลง
อย่างไรก็ตาม นักเศรษฐศาสตร์ยังคงกังวลเกี่ยวกับผลกระทบในระยะยาวที่อาจเกิดขึ้นจากการรุกขึ้นภาษีของวอชิงตัน
“จนถึงขณะนี้ ภาษีศุลกากรกำลังสร้างแรงสั่นสะเทือนด้านภาวะเงินฝืดในต่างประเทศ ส่งผลให้ราคาสินค้าโภคภัณฑ์ลดลงและส่งผลให้กิจกรรมทางเศรษฐกิจทั่วโลกซบเซาลง อย่างไรก็ตาม บราซิลได้รับประโยชน์จากราคาสินค้าโภคภัณฑ์ที่สูงขึ้น” วิตอเรียกล่าวเสริม
ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์แห่งสหรัฐฯ เปิดเผยแผนการของรัฐบาลที่จะผ่อนปรนมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอันเข้มงวดในยุคของไบเดน โดยมองว่าการเปลี่ยนแปลงนี้เป็นวิธีลดต้นทุนของผู้บริโภค
“วันนี้ รัฐบาลของผมกำลังดำเนินการครั้งประวัติศาสตร์เพื่อลดต้นทุนสำหรับผู้บริโภคชาวอเมริกัน ปกป้องงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา และทำให้การซื้อรถยนต์เป็นเรื่องที่เข้าถึงได้มากขึ้นสำหรับครอบครัวชาวอเมริกันจำนวนมาก และยังปลอดภัยยิ่งขึ้นด้วย” ทรัมป์กล่าวในงานที่ห้องทำงานรูปไข่ซึ่งมีตัวแทนจากบริษัทผลิตรถยนต์รายใหญ่ของเมืองดีทรอยต์เข้าร่วมเมื่อวันพุธ
ทรัมป์เข้าร่วมโดยอันโตนิโอ ฟิโลซา ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของบริษัท Stellantis NV, จิม ฟาร์ลีย์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของบริษัท Ford Motor Co. และจอห์น เออร์บานิก ผู้จัดการโรงงานที่โรงงานประกอบรถยนต์ Orion ของบริษัท General Motors Co. นอกเมืองดีทรอยต์
ข้อเสนอของกระทรวงคมนาคม ซึ่งยังต้องผ่านขั้นตอนการออกกฎระเบียบอย่างเป็นทางการ และอาจสรุปผลได้ในปีหน้า ถือเป็นความพยายามล่าสุดของรัฐบาลที่จะยกเลิกชุดนโยบายที่กระตุ้นการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งทรัมป์เยาะเย้ยว่าเป็น "ข้อบังคับของยานยนต์ไฟฟ้า"
ประเด็นสำคัญคือข้อกำหนดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยขององค์กร (CAFE) สำหรับรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก ซึ่งเข้มงวดขึ้นภายใต้สมัยอดีตประธานาธิบดีโจ ไบเดน ภายใต้มาตรฐานในยุคไบเดนนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ต้องบรรลุอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยประมาณ 50 ไมล์ต่อแกลลอนสำหรับรถยนต์รุ่นปี 2031
ข้อเสนอใหม่ของรัฐบาลทรัมป์จะลดข้อกำหนดดังกล่าวลงเหลือ 34.5 ไมล์ต่อแกลลอนสำหรับรุ่นปี 2031 มาตรการนี้ยังจะยกเลิกโปรแกรมการซื้อขายเครดิตที่ผู้ผลิตรถยนต์ใช้เพื่อปฏิบัติตามข้อกำหนดดังกล่าว โดยจะเริ่มตั้งแต่รุ่นปี 2028 เป็นต้นไป
ทรัมป์กล่าวว่านโยบายของไบเดนนั้น "สร้างภาระอย่างน่าขัน" และ "กำหนดข้อจำกัดราคาแพง และก่อให้เกิดปัญหาสารพัดแก่ผู้ผลิตรถยนต์"
ข้อเสนอของทรัมป์ถือเป็นชัยชนะครั้งสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์และน้ำมันที่บ่นว่าข้อกำหนดดังกล่าวได้ขยายขอบเขตของเทคโนโลยีที่มีอยู่เพื่อให้น้ำมันเบนซินหนึ่งแกลลอนสามารถวิ่งได้ไกลขึ้น ส่งผลให้ยอดขายเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เชื้อเพลิงก๊าซแบบดั้งเดิมลดลง และหันไปสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษน้อยลง ก่อนหน้านี้คาดว่าผู้ผลิตรถยนต์จะขายรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นเพื่อช่วยให้บรรลุเป้าหมายการประหยัดน้ำมันตามที่กำหนดไว้ในสมัยประธานาธิบดีไบเดน รวมถึงข้อจำกัดของรัฐบาลกลางที่เกี่ยวข้องกับมลพิษจากท่อไอเสีย
สมาคมผู้ผลิตเชื้อเพลิงและปิโตรเคมีแห่งอเมริกา ซึ่งเป็นตัวแทนของโรงกลั่นน้ำมัน ชื่นชมข้อเสนอที่กลับมามี "ฐานะทางกฎหมายที่มั่นคง"
นักวิจารณ์กล่าวว่าข้อเสนอเมื่อวันพุธจะส่งเสริมให้ผู้ผลิตรถยนต์ของสหรัฐฯ ผลิตรถยนต์ที่กินน้ำมันน้อยลง ส่งผลให้ผู้บริโภคมีทางเลือกน้อยลง
ทรัมป์ได้ลงนามในกฎหมายยกเลิกบทลงโทษผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานการประหยัดน้ำมัน และยกเลิกเครดิตภาษีผู้บริโภคสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของเขายังได้เสนอให้ยกเลิกข้อจำกัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากรถยนต์ รถกระบะ และรถบรรทุกขนาดใหญ่อีกด้วย
“มาตรฐาน CAFE ที่สอดคล้องกับความต้องการของลูกค้าถือเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง” ฟาร์ลีย์กล่าวเคียงข้างทรัมป์ “สิ่งนี้ทำให้เราสามารถลงทุนในรถยนต์ราคาประหยัดที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาได้”
การประกาศของทรัมป์เกิดขึ้นในขณะที่รัฐบาลกำลังพยายามแก้ไขความกังวลเกี่ยวกับค่าครองชีพ โดยราคาสินค้าอุปโภคบริโภค ไฟฟ้า และสินค้านำเข้าบางรายการที่สูงขึ้น ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับการบริหารจัดการเศรษฐกิจของประธานาธิบดี และเพิ่มความเสี่ยงทางการเมืองสำหรับพรรครีพับลิกันก่อนการเลือกตั้งกลางเทอมในปีหน้า
ราคาของรถยนต์ใหม่พุ่งสูงกว่า 50,000 เหรียญสหรัฐฯ (205,973 ริงกิต) เป็นครั้งแรกในเดือนกันยายน โดยเพิ่มขึ้นเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศให้ความสำคัญกับรถยนต์รุ่นไฮเอนด์ที่ทำกำไรและมีคุณสมบัติครบครัน มากกว่ารถยนต์ระดับเริ่มต้นที่มีอัตรากำไรต่ำกว่า
รัฐบาลทรัมป์กล่าวว่าข้อเสนอนี้จะช่วยให้ชาวอเมริกันประหยัดเงินได้ 109,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในช่วงห้าปีข้างหน้า รัฐบาลคาดการณ์ว่าครอบครัวต่างๆ อาจประหยัดค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของรถยนต์ใหม่ได้ 1,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ
แผนในยุคของไบเดน "บิดเบือนมาตรฐานระยะทางเพื่อสร้างข้อบังคับเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า โดยการขึ้นราคาของรถยนต์สำหรับครอบครัวชาวอเมริกัน และบังคับให้ผู้ผลิตผลิตยานยนต์ที่ไม่มีใครต้องการ" ฌอน ดัฟฟี่ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวในแถลงการณ์
แม้ว่ารัฐบาลทรัมป์จะมองว่าการเปลี่ยนแปลงนโยบายประหยัดน้ำมันเป็นผลลัพธ์ทางเศรษฐกิจที่คุ้มค่า แต่นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมกล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงนี้จะส่งผลให้ครอบครัวชาวอเมริกันต้องแบกรับต้นทุนน้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้น พวกเขากล่าวว่าการถอยห่างจากมาตรฐานในยุคของไบเดน ซึ่งส่งผลให้ความต้องการน้ำมันเฉลี่ยลดลงอย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้ชาวอเมริกันต้องซื้อน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น
“นี่ไม่ใช่เรื่องการประหยัดเงินสำหรับผู้ขับขี่หรือผู้ผลิตรถยนต์ แต่เป็นการเพิ่มผลกำไรให้กับบริษัทน้ำมัน” แคธี แฮร์ริส ผู้อำนวยการสภาป้องกันทรัพยากรธรรมชาติกล่าว “การย้อนเวลากลับไปดูความก้าวหน้าด้านการประหยัดน้ำมันแม้เพียงสามปี ก็หมายความว่าผู้ขับขี่ต้องจ่ายเงินเพิ่มขึ้นหลายพันดอลลาร์ที่ปั๊มน้ำมันตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์”
คาดการณ์ว่ามาตรฐานที่ทรัมป์ตั้งเป้าไว้จะช่วยลดการใช้น้ำมันเบนซินลงเกือบ 7 หมื่นล้านแกลลอนภายในปี 2050 และจากข้อมูลของรัฐบาลไบเดน ผู้บริโภคชาวสหรัฐฯ ประหยัดค่าเชื้อเพลิงได้มากกว่า 2.3 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งหมายความว่าจะประหยัดได้ประมาณ 600 ดอลลาร์สหรัฐตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์แต่ละคัน
อย่างไรก็ตาม ราคาน้ำมันเบนซินลดลงในช่วงสมัยที่สองของทรัมป์ โดยลดลงมาอยู่ที่ 2.99 ดอลลาร์สหรัฐต่อแกลลอนน้ำมันไร้สารตะกั่วในวันอังคาร ตามข้อมูลของ AAA จาก 3.13 ดอลลาร์สหรัฐต่อแกลลอนในวันที่ 20 มกราคม ซึ่งเป็นวันที่เขาเข้ารับตำแหน่ง ทรัมป์ยกย่องราคาน้ำมันที่ลดลงนี้ว่าเป็นชัยชนะทางเศรษฐกิจ
แซม อาบูเอลซามิด รองประธานบริษัทวิจัยตลาดเทเลเมทรี กล่าวว่า ผู้ผลิตรถยนต์จะไม่มีปัญหาในการบรรลุมาตรฐานที่ทรัมป์เสนอ มาตรฐาน 34.5 ไมล์ต่อแกลลอนในข้อเสนอนี้คิดเป็นประมาณ 24 ไมล์ต่อแกลลอนในการขับขี่จริง เนื่องจากความแปลกประหลาดในวิธีการวัดประสิทธิภาพในการทดสอบในห้องปฏิบัติการ เขากล่าว
ผู้ผลิตรถยนต์ในเอเชียได้ปฏิบัติตามมาตรฐานแล้ว และผู้ผลิตในยุโรปก็สามารถดำเนินการได้อย่างง่ายดาย ผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ ควรมีแนวทางที่ชัดเจนในการบรรลุมาตรฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากยังคงมีรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ในพอร์ตโฟลิโอ เขากล่าว
“ปัญหาไม่ได้อยู่ที่การปฏิบัติตาม” อบูเอลซามิดกล่าว “หากอุตสาหกรรมนี้พัฒนาได้แค่ตามมาตรฐานนั้น ปัญหาก็คือผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศจะมีผลิตภัณฑ์มากมายที่ไม่สามารถขายได้ในส่วนอื่นๆ ของโลก”
ในเวลาเพียงไม่กี่ปี ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของเมืองดีทรอยต์ได้เปลี่ยนจากการยกย่องการปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้ามาเป็นการสนับสนุนวาระการยกเลิกกฎระเบียบของทรัมป์และเงินหลายพันล้านดอลลาร์ที่จะช่วยให้พวกเขาประหยัดค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามกฎระเบียบ รวมถึงค่าปรับทางการเงินที่รัฐสภาได้ยกเลิกไป
พิธีในห้องทำงานรูปไข่ได้บันทึกข้อร้องเรียนที่ค้างคาใจมานานของอุตสาหกรรมว่ามาตรฐานในยุคของไบเดนกำลังผลักดันอุตสาหกรรมให้หันไปใช้รถยนต์ไฟฟ้ามากเกินไป แม้ว่าผู้นำอุตสาหกรรมหลายรายจะมองว่าเทคโนโลยีนี้มีความสำคัญต่อความสามารถในการแข่งขันในระยะยาวก็ตาม
แมรี่ บาร์รา ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ GM ซึ่งไม่ได้เข้าร่วมงานที่ทำเนียบขาว ได้สะท้อนความรู้สึกดังกล่าวเมื่อเธอเน้นย้ำถึงความมุ่งมั่นของ GM ในการพัฒนารถยนต์พลังงานแบตเตอรี่ ในระหว่างการพูดในงานประชุม Dealbook ของ New York Times เมื่อช่วงเช้าวันพุธ
บาร์รา กล่าวว่า "ผู้คนเลือกรถยนต์ไฟฟ้าเพราะว่ามันเป็นยานพาหนะที่มีสมรรถนะที่ดีกว่าและเหมาะกับชีวิตของพวกเขา" ไม่ใช่เพราะว่า "กฎระเบียบบังคับให้เราทำเช่นนั้น"
ทรัมป์สั่งยกเลิกเงินอุดหนุนและมาตรการอื่นๆ ที่ส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าเพียงไม่กี่ชั่วโมงหลังเข้ารับตำแหน่ง ดัฟฟี่ยังรีบสั่งให้ NHTSA ปรับปรุงมาตรฐานการประหยัดน้ำมันที่มีอยู่เดิม โดยให้เหตุผลว่ามาตรฐานเหล่านี้ "สูงเกินจริง" และขัดต่อนโยบายของทรัมป์ในการส่งเสริมการผลิต การจัดจำหน่าย และการใช้น้ำมัน ก๊าซธรรมชาติ และเชื้อเพลิงชีวภาพภายในประเทศ
เพื่อพิสูจน์การเปลี่ยนแปลง NHTSA ได้โต้แย้งว่ามาตรฐานในยุคของ Biden ได้รวมรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่และรถยนต์เชื้อเพลิงทางเลือกอื่นๆ อย่างไม่เหมาะสมเมื่อกำหนดข้อกำหนดของกองยานในอนาคต
นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมกล่าวว่าข้อเสนอนี้ละเมิดข้อกำหนดตามกฎหมายของรัฐบาลกลางที่กำหนดให้บริษัทต่างๆ กำหนดมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยไว้ที่ระดับ "สูงสุดที่เป็นไปได้"
“วิธีแก้ไขปัญหามลพิษและต้นทุนน้ำมันที่สูงคือมีมาตรฐานประหยัดน้ำมันที่เข้มงวด ไม่ใช่ทำลายมาตรฐานเหล่านี้เพื่อช่วยเหลือบริษัทน้ำมันยักษ์ใหญ่ บริษัทผลิตรถยนต์รายใหญ่ และเพื่อนนักกอล์ฟโอเปกของประธานาธิบดี” แดน เบ็คเกอร์ ผู้อำนวยการแคมเปญขนส่งสภาพอากาศปลอดภัยของศูนย์ความหลากหลายทางชีวภาพ กล่าว
การเลิกจ้างที่ประกาศโดยนายจ้างในสหรัฐฯ ลดลงอย่างรวดเร็วในเดือนพฤศจิกายน แต่ความตั้งใจที่จะจ้างงานยังคงล่าช้า เนื่องจากธุรกิจต่างๆ ต้องดำเนินไปในสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจที่ไม่แน่นอน ท่ามกลางภาษีนำเข้าและความต้องการที่ชะลอตัว
บริษัทเกรย์ คริสต์มาส ซึ่งเป็นบริษัทจัดหางานระดับโลก Challenger เปิดเผยเมื่อวันพฤหัสบดีว่า แผนการลดตำแหน่งงานลดลง 53% เหลือ 71,321 ตำแหน่งในเดือนที่แล้ว เมื่อเทียบกับเดือนตุลาคม อย่างไรก็ตาม ตัวเลขดังกล่าวเพิ่มขึ้น 24% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว และตัวเลขในเดือนพฤศจิกายนถือเป็นตัวเลขที่สูงที่สุดในเดือนนี้นับตั้งแต่ปี 2565
ในปีนี้จนถึงขณะนี้ นายจ้างได้ประกาศเลิกจ้างพนักงานประมาณ 1.171 ล้านตำแหน่ง ซึ่งเพิ่มขึ้นร้อยละ 54 เมื่อเทียบกับช่วง 11 เดือนแรกของปี 2567 ในทางกลับกัน การจ้างงานที่วางแผนไว้มีจำนวนเพียง 497,151 ตำแหน่ง ซึ่งเป็นจำนวนต่ำสุดนับตั้งแต่ปี 2553 และลดลงร้อยละ 35 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2567
แต่การเพิ่มขึ้นของการเลิกจ้างตามแผนในปีนี้ไม่ได้แปลว่าจะมีผู้ยื่นคำร้องขอสวัสดิการว่างงานของรัฐเพิ่มขึ้นเป็นครั้งแรก ส่งผลให้ตลาดแรงงานยังคงอยู่ในสถานะที่ผู้กำหนดนโยบายและนักเศรษฐศาสตร์เรียกว่า "ไม่มีไฟ ไม่มีการจ้างงาน"
ตลาดแรงงานซบเซาถูกตำหนิว่าเป็นผลมาจากอุปทานแรงงานที่ลดลงท่ามกลางการลดลงของการย้ายถิ่นฐานที่เริ่มขึ้นในปีสุดท้ายของการดำรงตำแหน่งของอดีตประธานาธิบดีโจ ไบเดน และเร่งให้ลดลงมากขึ้นภายใต้การบริหารของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์
การผสานปัญญาประดิษฐ์เข้ากับบทบาทงานบางประเภทยังทำให้ความต้องการแรงงานลดลง โดยส่วนใหญ่ตกอยู่กับตำแหน่งระดับเริ่มต้น
นักเศรษฐศาสตร์ยังกล่าวอีกว่านโยบายการค้าของทรัมป์ได้สร้างสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจที่ไม่แน่นอนซึ่งขัดขวางความสามารถในการจ้างงานของธุรกิจ โดยเฉพาะวิสาหกิจขนาดเล็ก
“แผนการเลิกจ้างลดลงเมื่อเดือนที่แล้ว ซึ่งถือเป็นสัญญาณเชิงบวกอย่างแน่นอน” แอนดรูว์ ชาลเลนเจอร์ รองประธานอาวุโสของ Gray Christmas บริษัท Challenger กล่าว
ผู้ให้บริการโทรคมนาคม ซึ่งส่วนใหญ่คือ Verizon เป็นผู้นำในการลดจำนวนพนักงานตามแผนเมื่อเดือนที่แล้ว ตามมาด้วยบริษัทเทคโนโลยีและบริษัทแปรรูปเนื้อสัตว์ การปรับโครงสร้างองค์กรถูกระบุว่าเป็นเหตุผลหลักของการลดจำนวนพนักงานตามแผนในเดือนพฤศจิกายน
AI ถูกกล่าวหาว่าเป็นต้นเหตุของการเลิกจ้างที่ประกาศไว้เพียง 6,280 ราย ในปีนี้ AI มีส่วนทำให้เกิดการเลิกจ้างที่วางแผนไว้แล้ว 54,694 ราย
บริษัทต่างๆ ยังได้ระบุถึงการลดจำนวนพนักงานตามแผนว่าเป็นผลมาจากภาวะตลาดและเศรษฐกิจ รวมถึงภาษีศุลกากรด้วย การลดการใช้จ่ายของรัฐบาล ซึ่งทำให้พนักงานรัฐบาลหลายพันคนต้องตกงาน ก็มีส่วนทำให้การเลิกจ้างตามแผนในกลุ่มผู้รับเหมาและองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรเพิ่มขึ้นเช่นกัน
ไวท์เลเบล
Data API
ปลั๊กอินเว็บไซต์
เครื่องมือออกแบบโปสเตอร์
โครงการพันธมิตร
ความเสี่ยงของการสูญเสียในการซื้อขายสินทรัพย์ทางการเงิน เช่น หุ้น FX สินค้าโภคภัณฑ์ ฟิวเจอร์ส พันธบัตร ETFs หรือเงินดิจิทัลอาจมีมาก คุณอาจสูญเสียเงินทุนทั้งหมดที่คุณฝากไว้กับโบรกเกอร์ของคุณ ดังนั้น คุณควรพิจารณาอย่างรอบคอบว่าการซื้อขายดังกล่าวเหมาะสมกับคุณหรือไม่ในสถานการณ์และทรัพยากรทางการเงินของคุณ
ไม่ควรตัดสินใจลงทุนโดยไม่ได้ดำเนินการตรวจสอบสถานะอย่างละเอียดถี่ถ้วนด้วยตัวเองหรือปรึกษากับที่ปรึกษาทางการเงินของคุณ เนื้อหาเว็บของเราอาจไม่เหมาะกับคุณเนื่องจากเราไม่ทราบเงื่อนไขทางการเงินและความต้องการในการลงทุนของคุณ ข้อมูลทางการเงินของเราอาจมีความล่าช้าหรือมีความไม่ถูกต้อง ดังนั้นคุณควรรับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อการตัดสินใจซื้อขายและการลงทุนของคุณ บริษัทจะไม่รับผิดชอบต่อการสูญเสียเงินทุนของคุณ
หากไม่ได้รับอนุญาตจากเว็บไซต์ คุณจะไม่สามารถคัดลอกกราฟิก ข้อความ หรือเครื่องหมายการค้าของเว็บไซต์ได้ สิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาในเนื้อหาหรือข้อมูลที่รวมอยู่ในเว็บไซต์นี้เป็นของผู้ให้บริการและผู้ค้าแลกเปลี่ยน
ไม่ได้ล็อกอิน
เข้าสู่ระบบเพื่อเข้าถึงฟังก์ชั่นเพิ่มเติม

สมาชิก FastBull
ยังไม่ได้เปิด
สมัคร
เข้าสู่ระบบ
ลงทะเบียน