ทรัมป์เผยแผนยกเลิกกฎเกณฑ์ระยะทางรถยนต์สมัยไบเดน

ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์แห่งสหรัฐฯ เปิดเผยแผนการของรัฐบาลที่จะผ่อนปรนมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอันเข้มงวดในยุคของไบเดน โดยมองว่าการเปลี่ยนแปลงนี้เป็นวิธีลดต้นทุนของผู้บริโภค

“วันนี้ รัฐบาลของผมกำลังดำเนินการครั้งประวัติศาสตร์เพื่อลดต้นทุนสำหรับผู้บริโภคชาวอเมริกัน ปกป้องงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา และทำให้การซื้อรถยนต์เป็นเรื่องที่เข้าถึงได้มากขึ้นสำหรับครอบครัวชาวอเมริกันจำนวนมาก และยังปลอดภัยยิ่งขึ้นด้วย” ทรัมป์กล่าวในงานที่ห้องทำงานรูปไข่ซึ่งมีตัวแทนจากบริษัทผลิตรถยนต์รายใหญ่ของเมืองดีทรอยต์เข้าร่วมเมื่อวันพุธ

ทรัมป์เข้าร่วมโดยอันโตนิโอ ฟิโลซา ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของบริษัท Stellantis NV, จิม ฟาร์ลีย์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของบริษัท Ford Motor Co. และจอห์น เออร์บานิก ผู้จัดการโรงงานที่โรงงานประกอบรถยนต์ Orion ของบริษัท General Motors Co. นอกเมืองดีทรอยต์

ข้อเสนอของกระทรวงคมนาคม ซึ่งยังต้องผ่านขั้นตอนการออกกฎระเบียบอย่างเป็นทางการ และอาจสรุปผลได้ในปีหน้า ถือเป็นความพยายามล่าสุดของรัฐบาลที่จะยกเลิกชุดนโยบายที่กระตุ้นการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งทรัมป์เยาะเย้ยว่าเป็น "ข้อบังคับของยานยนต์ไฟฟ้า"

ประเด็นสำคัญคือข้อกำหนดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยขององค์กร (CAFE) สำหรับรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก ซึ่งเข้มงวดขึ้นภายใต้สมัยอดีตประธานาธิบดีโจ ไบเดน ภายใต้มาตรฐานในยุคไบเดนนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ต้องบรรลุอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยประมาณ 50 ไมล์ต่อแกลลอนสำหรับรถยนต์รุ่นปี 2031

ข้อเสนอใหม่ของรัฐบาลทรัมป์จะลดข้อกำหนดดังกล่าวลงเหลือ 34.5 ไมล์ต่อแกลลอนสำหรับรุ่นปี 2031 มาตรการนี้ยังจะยกเลิกโปรแกรมการซื้อขายเครดิตที่ผู้ผลิตรถยนต์ใช้เพื่อปฏิบัติตามข้อกำหนดดังกล่าว โดยจะเริ่มตั้งแต่รุ่นปี 2028 เป็นต้นไป

ทรัมป์กล่าวว่านโยบายของไบเดนนั้น "สร้างภาระอย่างน่าขัน" และ "กำหนดข้อจำกัดราคาแพง และก่อให้เกิดปัญหาสารพัดแก่ผู้ผลิตรถยนต์"

ข้อเสนอของทรัมป์ถือเป็นชัยชนะครั้งสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์และน้ำมันที่บ่นว่าข้อกำหนดดังกล่าวได้ขยายขอบเขตของเทคโนโลยีที่มีอยู่เพื่อให้น้ำมันเบนซินหนึ่งแกลลอนสามารถวิ่งได้ไกลขึ้น ส่งผลให้ยอดขายเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เชื้อเพลิงก๊าซแบบดั้งเดิมลดลง และหันไปสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษน้อยลง ก่อนหน้านี้คาดว่าผู้ผลิตรถยนต์จะขายรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นเพื่อช่วยให้บรรลุเป้าหมายการประหยัดน้ำมันตามที่กำหนดไว้ในสมัยประธานาธิบดีไบเดน รวมถึงข้อจำกัดของรัฐบาลกลางที่เกี่ยวข้องกับมลพิษจากท่อไอเสีย

สมาคมผู้ผลิตเชื้อเพลิงและปิโตรเคมีแห่งอเมริกา ซึ่งเป็นตัวแทนของโรงกลั่นน้ำมัน ชื่นชมข้อเสนอที่กลับมามี "ฐานะทางกฎหมายที่มั่นคง"

นักวิจารณ์กล่าวว่าข้อเสนอเมื่อวันพุธจะส่งเสริมให้ผู้ผลิตรถยนต์ของสหรัฐฯ ผลิตรถยนต์ที่กินน้ำมันน้อยลง ส่งผลให้ผู้บริโภคมีทางเลือกน้อยลง

ทรัมป์ได้ลงนามในกฎหมายยกเลิกบทลงโทษผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานการประหยัดน้ำมัน และยกเลิกเครดิตภาษีผู้บริโภคสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของเขายังได้เสนอให้ยกเลิกข้อจำกัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากรถยนต์ รถกระบะ และรถบรรทุกขนาดใหญ่อีกด้วย

“มาตรฐาน CAFE ที่สอดคล้องกับความต้องการของลูกค้าถือเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง” ฟาร์ลีย์กล่าวเคียงข้างทรัมป์ “สิ่งนี้ทำให้เราสามารถลงทุนในรถยนต์ราคาประหยัดที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาได้”

ผลักดันความสามารถในการซื้อ

การประกาศของทรัมป์เกิดขึ้นในขณะที่รัฐบาลกำลังพยายามแก้ไขความกังวลเกี่ยวกับค่าครองชีพ โดยราคาสินค้าอุปโภคบริโภค ไฟฟ้า และสินค้านำเข้าบางรายการที่สูงขึ้น ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับการบริหารจัดการเศรษฐกิจของประธานาธิบดี และเพิ่มความเสี่ยงทางการเมืองสำหรับพรรครีพับลิกันก่อนการเลือกตั้งกลางเทอมในปีหน้า

ราคาของรถยนต์ใหม่พุ่งสูงกว่า 50,000 เหรียญสหรัฐฯ (205,973 ริงกิต) เป็นครั้งแรกในเดือนกันยายน โดยเพิ่มขึ้นเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศให้ความสำคัญกับรถยนต์รุ่นไฮเอนด์ที่ทำกำไรและมีคุณสมบัติครบครัน มากกว่ารถยนต์ระดับเริ่มต้นที่มีอัตรากำไรต่ำกว่า

รัฐบาลทรัมป์กล่าวว่าข้อเสนอนี้จะช่วยให้ชาวอเมริกันประหยัดเงินได้ 109,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในช่วงห้าปีข้างหน้า รัฐบาลคาดการณ์ว่าครอบครัวต่างๆ อาจประหยัดค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของรถยนต์ใหม่ได้ 1,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ

แผนในยุคของไบเดน "บิดเบือนมาตรฐานระยะทางเพื่อสร้างข้อบังคับเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า โดยการขึ้นราคาของรถยนต์สำหรับครอบครัวชาวอเมริกัน และบังคับให้ผู้ผลิตผลิตยานยนต์ที่ไม่มีใครต้องการ" ฌอน ดัฟฟี่ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวในแถลงการณ์

แม้ว่ารัฐบาลทรัมป์จะมองว่าการเปลี่ยนแปลงนโยบายประหยัดน้ำมันเป็นผลลัพธ์ทางเศรษฐกิจที่คุ้มค่า แต่นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมกล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงนี้จะส่งผลให้ครอบครัวชาวอเมริกันต้องแบกรับต้นทุนน้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้น พวกเขากล่าวว่าการถอยห่างจากมาตรฐานในยุคของไบเดน ซึ่งส่งผลให้ความต้องการน้ำมันเฉลี่ยลดลงอย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้ชาวอเมริกันต้องซื้อน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น

“นี่ไม่ใช่เรื่องการประหยัดเงินสำหรับผู้ขับขี่หรือผู้ผลิตรถยนต์ แต่เป็นการเพิ่มผลกำไรให้กับบริษัทน้ำมัน” แคธี แฮร์ริส ผู้อำนวยการสภาป้องกันทรัพยากรธรรมชาติกล่าว “การย้อนเวลากลับไปดูความก้าวหน้าด้านการประหยัดน้ำมันแม้เพียงสามปี ก็หมายความว่าผู้ขับขี่ต้องจ่ายเงินเพิ่มขึ้นหลายพันดอลลาร์ที่ปั๊มน้ำมันตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์”

คาดการณ์ว่ามาตรฐานที่ทรัมป์ตั้งเป้าไว้จะช่วยลดการใช้น้ำมันเบนซินลงเกือบ 7 หมื่นล้านแกลลอนภายในปี 2050 และจากข้อมูลของรัฐบาลไบเดน ผู้บริโภคชาวสหรัฐฯ ประหยัดค่าเชื้อเพลิงได้มากกว่า 2.3 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งหมายความว่าจะประหยัดได้ประมาณ 600 ดอลลาร์สหรัฐตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์แต่ละคัน

อย่างไรก็ตาม ราคาน้ำมันเบนซินลดลงในช่วงสมัยที่สองของทรัมป์ โดยลดลงมาอยู่ที่ 2.99 ดอลลาร์สหรัฐต่อแกลลอนน้ำมันไร้สารตะกั่วในวันอังคาร ตามข้อมูลของ AAA จาก 3.13 ดอลลาร์สหรัฐต่อแกลลอนในวันที่ 20 มกราคม ซึ่งเป็นวันที่เขาเข้ารับตำแหน่ง ทรัมป์ยกย่องราคาน้ำมันที่ลดลงนี้ว่าเป็นชัยชนะทางเศรษฐกิจ

แซม อาบูเอลซามิด รองประธานบริษัทวิจัยตลาดเทเลเมทรี กล่าวว่า ผู้ผลิตรถยนต์จะไม่มีปัญหาในการบรรลุมาตรฐานที่ทรัมป์เสนอ มาตรฐาน 34.5 ไมล์ต่อแกลลอนในข้อเสนอนี้คิดเป็นประมาณ 24 ไมล์ต่อแกลลอนในการขับขี่จริง เนื่องจากความแปลกประหลาดในวิธีการวัดประสิทธิภาพในการทดสอบในห้องปฏิบัติการ เขากล่าว

ผู้ผลิตรถยนต์ในเอเชียได้ปฏิบัติตามมาตรฐานแล้ว และผู้ผลิตในยุโรปก็สามารถดำเนินการได้อย่างง่ายดาย ผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ ควรมีแนวทางที่ชัดเจนในการบรรลุมาตรฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากยังคงมีรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ในพอร์ตโฟลิโอ เขากล่าว

“ปัญหาไม่ได้อยู่ที่การปฏิบัติตาม” อบูเอลซามิดกล่าว “หากอุตสาหกรรมนี้พัฒนาได้แค่ตามมาตรฐานนั้น ปัญหาก็คือผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศจะมีผลิตภัณฑ์มากมายที่ไม่สามารถขายได้ในส่วนอื่นๆ ของโลก”

ผู้บริหารด้านยานยนต์

ในเวลาเพียงไม่กี่ปี ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของเมืองดีทรอยต์ได้เปลี่ยนจากการยกย่องการปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้ามาเป็นการสนับสนุนวาระการยกเลิกกฎระเบียบของทรัมป์และเงินหลายพันล้านดอลลาร์ที่จะช่วยให้พวกเขาประหยัดค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามกฎระเบียบ รวมถึงค่าปรับทางการเงินที่รัฐสภาได้ยกเลิกไป

พิธีในห้องทำงานรูปไข่ได้บันทึกข้อร้องเรียนที่ค้างคาใจมานานของอุตสาหกรรมว่ามาตรฐานในยุคของไบเดนกำลังผลักดันอุตสาหกรรมให้หันไปใช้รถยนต์ไฟฟ้ามากเกินไป แม้ว่าผู้นำอุตสาหกรรมหลายรายจะมองว่าเทคโนโลยีนี้มีความสำคัญต่อความสามารถในการแข่งขันในระยะยาวก็ตาม

แมรี่ บาร์รา ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ GM ซึ่งไม่ได้เข้าร่วมงานที่ทำเนียบขาว ได้สะท้อนความรู้สึกดังกล่าวเมื่อเธอเน้นย้ำถึงความมุ่งมั่นของ GM ในการพัฒนารถยนต์พลังงานแบตเตอรี่ ในระหว่างการพูดในงานประชุม Dealbook ของ New York Times เมื่อช่วงเช้าวันพุธ

บาร์รา กล่าวว่า "ผู้คนเลือกรถยนต์ไฟฟ้าเพราะว่ามันเป็นยานพาหนะที่มีสมรรถนะที่ดีกว่าและเหมาะกับชีวิตของพวกเขา" ไม่ใช่เพราะว่า "กฎระเบียบบังคับให้เราทำเช่นนั้น"

ทรัมป์สั่งยกเลิกเงินอุดหนุนและมาตรการอื่นๆ ที่ส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าเพียงไม่กี่ชั่วโมงหลังเข้ารับตำแหน่ง ดัฟฟี่ยังรีบสั่งให้ NHTSA ปรับปรุงมาตรฐานการประหยัดน้ำมันที่มีอยู่เดิม โดยให้เหตุผลว่ามาตรฐานเหล่านี้ "สูงเกินจริง" และขัดต่อนโยบายของทรัมป์ในการส่งเสริมการผลิต การจัดจำหน่าย และการใช้น้ำมัน ก๊าซธรรมชาติ และเชื้อเพลิงชีวภาพภายในประเทศ

เพื่อพิสูจน์การเปลี่ยนแปลง NHTSA ได้โต้แย้งว่ามาตรฐานในยุคของ Biden ได้รวมรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่และรถยนต์เชื้อเพลิงทางเลือกอื่นๆ อย่างไม่เหมาะสมเมื่อกำหนดข้อกำหนดของกองยานในอนาคต

นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมกล่าวว่าข้อเสนอนี้ละเมิดข้อกำหนดตามกฎหมายของรัฐบาลกลางที่กำหนดให้บริษัทต่างๆ กำหนดมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยไว้ที่ระดับ "สูงสุดที่เป็นไปได้"

“วิธีแก้ไขปัญหามลพิษและต้นทุนน้ำมันที่สูงคือมีมาตรฐานประหยัดน้ำมันที่เข้มงวด ไม่ใช่ทำลายมาตรฐานเหล่านี้เพื่อช่วยเหลือบริษัทน้ำมันยักษ์ใหญ่ บริษัทผลิตรถยนต์รายใหญ่ และเพื่อนนักกอล์ฟโอเปกของประธานาธิบดี” แดน เบ็คเกอร์ ผู้อำนวยการแคมเปญขนส่งสภาพอากาศปลอดภัยของศูนย์ความหลากหลายทางชีวภาพ กล่าว

ที่มา: Theedgemarkets