นี่คือวิธีที่กลุ่มฮูตีโจมตีในทะเลแดงที่คุกคามห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

เศรษฐกิจ

การเมือง

สรุป:

อาจเกิดการหยุดชะงักทางการค้ามากขึ้นอีกเมื่อกลุ่มติดอาวุธฮูตีที่ได้รับการสนับสนุนจากอิหร่านโจมตีเรือในทะเลแดง สายการเดินเรือหลักหลายสายได้ระงับการให้บริการผ่านทะเลแดง เนื่องจากมีเรือมากกว่าหนึ่งสิบลำถูกโจมตีนับตั้งแต่เริ่มสงครามอิสราเอล-ฮามาส

Here's How the Houthi Attacks in the Red Sea Threaten the Global Supply Chain_1

การโจมตีโดยกลุ่มติดอาวุธฮูตีที่ได้รับการสนับสนุนจากอิหร่านบนเรือในทะเลแดงได้เขย่าการค้าโลกแล้ว และอาจมีการหยุดชะงักและราคาเพิ่มขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้าและเชื้อเพลิง

สายการเดินเรือและผู้ขนส่งน้ำมันรายใหญ่หลายรายระงับการให้บริการผ่านทะเลแดง เนื่องจากมีเรือมากกว่าหนึ่งสิบลำถูกโจมตีนับตั้งแต่เริ่มสงครามอิสราเอล-ฮามาสเมื่อต้นเดือนตุลาคม

ดูเหมือนความช่วยเหลือกำลังมา ลอยด์ ออสติน รัฐมนตรีกลาโหมสหรัฐฯ ที่กำลังเยือนบาห์เรน กล่าวว่า กองกำลังอเมริกัน พร้อมด้วยสหราชอาณาจักร บาห์เรน แคนาดา ฝรั่งเศส อิตาลี เนเธอร์แลนด์ นอร์เวย์ เซเชลส์ และสเปน จะสร้างกองกำลังใหม่เพื่อปกป้องเรือในภูมิภาคนี้

MSC, Maersk, Hapag Lloyd, CMA CGM, Yang Ming Marine Transport และ Evergreen ต่างก็กล่าวว่าพวกเขาจะเปลี่ยนเส้นทางการเดินทางตามกำหนดเวลาทั้งหมดทันทีเพื่อความปลอดภัยของลูกเรือและเรือของพวกเขา โดยรวมแล้ว เรือบรรทุกมหาสมุทรเหล่านี้คิดเป็นประมาณ 60% ของการค้าโลก

เอเวอร์กรีนยังกล่าวอีกว่าจะหยุดรับสินค้าที่มุ่งหน้าสู่อิสราเอลชั่วคราว และระงับบริการจัดส่งไปยังอิสราเอล Orient Overseas Container Line (OOCL) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ COSCO Shipping Group ที่มีชาวจีนเป็นเจ้าของ ได้หยุดรับสินค้าจากอิสราเอลแล้วเช่นกัน โดยอ้างถึงปัญหาในการปฏิบัติงาน

“ประมาณ 30% ของการนำเข้าของอิสราเอลมาจากทะเลแดงบนเรือคอนเทนเนอร์ที่ถูกจองล่วงหน้าสองถึงสามเดือนสำหรับสินค้าอุปโภคบริโภคหรือผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ซึ่งหมายความว่าหากการเดินทางจะขยายออกไป ผลิตภัณฑ์ที่มีอายุการเก็บรักษาสองถึงสามเดือน จะไม่คุ้มค่ากับการนำเข้าจากตะวันออกไกล" โยนี เอสซาคอฟ ซึ่งนั่งอยู่ในคณะกรรมการบริหารของหอการค้าอิสราเอลกล่าว

“ผู้นำเข้าจะต้องเพิ่มสต็อกเนื่องจากความไม่แน่นอนและจ่ายเงินมากขึ้น และรายอื่นๆ จะสูญเสียตลาดของตนเนื่องจากเวลาในการออกสู่ตลาดไม่มีการแข่งขัน” Essakov กล่าวเสริม

เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา บีพี บริษัทน้ำมันยักษ์ใหญ่กล่าวว่า จะหยุดกิจกรรมการขนส่งในทะเลแดงชั่วคราว ในขณะที่กลุ่มฮูตีในเยเมนยังคงโจมตีต่อไป

“ความปลอดภัยและความมั่นคงของบุคลากรของเราและผู้ที่ทำงานในนามของเราคือสิ่งสำคัญอันดับแรกของ BP ในแง่ของสถานการณ์ด้านความปลอดภัยที่ย่ำแย่ลงสำหรับการขนส่งในทะเลแดง BP ได้ตัดสินใจหยุดการขนส่งทั้งหมดผ่านทะเลแดงเป็นการชั่วคราว” บริษัทกล่าวใน แถลงการณ์ถึง CNBC “เราจะคงการระงับข้อควรระวังนี้ไว้ภายใต้การทบทวนอย่างต่อเนื่อง โดยขึ้นอยู่กับสถานการณ์ที่เกิดขึ้นในภูมิภาค”

กลุ่มเรือบรรทุกน้ำมันแนวหน้ายังกล่าวอีกว่ากำลังหลีกเลี่ยงทะเลแดง

การโจมตีดังกล่าวทำให้ค่าขนส่งทางทะเลสูงขึ้นแล้ว นับตั้งแต่เริ่มสงครามอิสราเอล-ฮามาส ราคาชายฝั่งตะวันออกระหว่างเอเชีย-สหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 5% เป็น 2,497 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ตามข้อมูลของ Freightos อาจมีราคาแพงกว่านี้อีกเนื่องจากบริษัทใหญ่ๆ หลีกเลี่ยงคลองสุเอซซึ่งไหลลงสู่ทะเลแดง และเลือกที่จะเดินทางไปทั่วแอฟริกาเพื่อไปยังมหาสมุทรอินเดียแทน

การทำเช่นนี้จะทำให้เส้นทางการจัดส่งนานถึง 14 วัน ส่งผลให้ต้นทุนเชื้อเพลิงสูงขึ้น และเนื่องจากเรือใช้เวลานานกว่าในการไปถึงจุดหมายปลายทาง วิธีแก้ปัญหาจึงส่งผลให้เกิด "ภาวะวิกฤตความจุของเรือ" ความล่าช้าในการส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์คิดเป็นเกือบหนึ่งในสามของการขนส่งทั่วโลก โดยมีมูลค่าโดยประมาณของสินค้าที่ขนส่งอยู่ที่ 1 ล้านล้านดอลลาร์ ตามที่ Michael Aldwell รองประธานบริหารฝ่ายโลจิสติกส์ทางทะเลของ Kuehne+Nagel กล่าว

“มีเรือประมาณ 19,000 ลำแล่นผ่านคลองสุเอซทุกปี” อัลด์เวลล์กล่าว "การใช้เวลานานบนน้ำคาดว่าจะดูดซับ 20% ของความจุกองเรือทั่วโลก ซึ่งนำไปสู่ความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้นในความพร้อมของทรัพยากรในการขนส่ง

นอกจากนี้ ยังมีความล่าช้าในการส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าไปยังเอเชีย ซึ่งจะยิ่งเพิ่มปัญหาให้กับห่วงโซ่อุปทานเท่านั้น เขากล่าวเสริม

Moody's เน้นย้ำถึงความล่าช้าในบันทึกถึงลูกค้า

“สถานการณ์นี้ หากขยายออกไปเกิน 2-3 วัน จะมีผลกระทบด้านเครดิตเชิงบวกต่อทั้งอุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และสำหรับตลาดเรือบรรทุกน้ำมันและแห้งเทกอง” แดเนียล ฮาร์ลิด เจ้าหน้าที่สินเชื่ออาวุโสของ Moody's เขียน “แต่มันยังเพิ่มความเสี่ยงต่อการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานอีกด้วย”

นอกจากนี้ บริษัทประกันภัยยังเปลี่ยนจุดยืน ซึ่งอาจส่งผลให้ต้นทุนส่งต่อไปยังผู้จัดส่งและผู้บริโภคสูงขึ้น คณะกรรมการสงครามร่วม (JWC) ซึ่งรวมถึงสมาชิกกลุ่มจากสมาคมตลาดลอยด์ส และตัวแทนจากตลาดบริษัทประกันภัยในลอนดอน ระบุว่า กำลังขยายเขตที่มีความเสี่ยงสูงเป็น 18 องศาเหนือ จาก 15 องศาเหนือ

“พื้นที่จดทะเบียนในทะเลแดงได้รับการขยายออกไป 3 องศาเหนือเพื่อคำนึงถึงพิสัยขีปนาวุธจากเยเมน ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและเปลี่ยนแปลงไป ซึ่งเจ้าของเรือได้แสดงให้เห็นถึงความตระหนักรู้ของพวกเขาเกี่ยวกับการพัฒนาแล้ว พร้อมกับการประกาศเปลี่ยนเส้นทางที่สำคัญบางอย่าง” นีล โรเบิร์ตส์ หัวหน้า ของการเดินเรือและการบินที่ Lloyd's Market Association กล่าวในอีเมล

JWC จดทะเบียนทะเลแดงและอ่าวเอเดนทางตอนใต้ของเยเมนแล้ว เนื่องจากทั้งสองพื้นที่จำเป็นต้องได้รับแจ้งการเดินทางมาตั้งแต่ปี 2552 การตัดสินใจขยายพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูงมีอิทธิพลต่อการพิจารณาของผู้จัดการการจัดจำหน่ายมากกว่าเบี้ยประกัน

การเปลี่ยนเส้นทางมีแนวโน้มที่จะส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจที่ดิ้นรนอยู่แล้วของอียิปต์ ซึ่งได้รับผลกระทบด้านการท่องเที่ยวแล้วเนื่องจากสงครามอิสราเอล-ฮามาส อียิปต์เป็นเจ้าของ ดำเนินการ และดูแลรักษาคลองสุเอซ หน่วยงานคลองสุเอซกล่าวว่าสร้างรายได้ 9.4 พันล้านดอลลาร์ในช่วงปีงบประมาณ 2565-2666

ที่มา: ซีเอ็นบีซี

หากต้องการติดตามข่าวสารล่าสุดเกี่ยวกับเหตุการณ์ทางเศรษฐกิจทั้งหมดของวันนี้ โปรดไปที่ ปฏิทินเศรษฐกิจ

คำเตือนความเสี่ยงและข้อจำกัดความรับผิดชอบในการลงทุน

ตลาดมีความเสี่ยง การลงทุนจำเป็นต้องระมัดระวัง เนื้อหาของบทความนี้มีไว้สำหรับอ้างอิงเท่านั้น และไม่ได้ถือเป็นคำแนะนำในการลงทุนส่วนบุคคล และไม่ได้คำนึงถึงเป้าหมายการลงทุนพิเศษ สถานะทางการเงินหรืออื่นๆของบุคคล ลงทุนตามนั้น ต้องรับผิดชอบความเสี่ยงของคุณเอง

การเปิดเผยความเสี่ยง

ความเสี่ยงของการสูญเสียในการซื้อขายสินทรัพย์ทางการเงิน เช่น หุ้น FX สินค้าโภคภัณฑ์ ฟิวเจอร์ส พันธบัตร ETFs หรือเงินดิจิทัลอาจมีมาก คุณอาจสูญเสียเงินทุนทั้งหมดที่คุณฝากไว้กับโบรกเกอร์ของคุณ ดังนั้น คุณควรพิจารณาอย่างรอบคอบว่าการซื้อขายดังกล่าวเหมาะสมกับคุณหรือไม่ในสถานการณ์และทรัพยากรทางการเงินของคุณ

ไม่ควรตัดสินใจลงทุนโดยไม่ได้ดำเนินการตรวจสอบสถานะอย่างละเอียดถี่ถ้วนด้วยตัวเองหรือปรึกษากับที่ปรึกษาทางการเงินของคุณ เนื้อหาเว็บของเราอาจไม่เหมาะกับคุณเนื่องจากเราไม่ทราบเงื่อนไขทางการเงินและความต้องการในการลงทุนของคุณ ข้อมูลทางการเงินของเราอาจมีความล่าช้าหรือมีความไม่ถูกต้อง ดังนั้นคุณควรรับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อการตัดสินใจซื้อขายและการลงทุนของคุณ บริษัทจะไม่รับผิดชอบต่อการสูญเสียเงินทุนของคุณ

หากไม่ได้รับอนุญาตจากเว็บไซต์ คุณจะไม่สามารถคัดลอกกราฟิก ข้อความ หรือเครื่องหมายการค้าของเว็บไซต์ได้ สิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาในเนื้อหาหรือข้อมูลที่รวมอยู่ในเว็บไซต์นี้เป็นของผู้ให้บริการและผู้ค้าแลกเปลี่ยน

การค้นหาเมื่อเร็วๆนี้

คำศัพท์ที่ยอดนิยม

ตลาด

การวิเคราะห์

ผู้ใช้

24x7

ปฏิทินเศรษฐกิจ

แหล่งเรียนรู้

ข้อมูล

นี่คือวิธีที่กลุ่มฮูตีโจมตีในทะเลแดงที่คุกคามห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

ที่มา: ซีเอ็นบีซี

การเปิดเผยความเสี่ยง