อินเดียเสนอโควตารถยนต์ให้สหภาพยุโรปมากกว่าข้อตกลงของสหราชอาณาจักรถึงหกเท่า

อินเดียตกลงที่จะให้โควตาแก่ผู้ผลิตรถยนต์จากยุโรปมากกว่าที่เคยเสนอในระยะหลังถึงกว่าหกเท่า ลดภาษีภายใต้ข้อตกลงทางการค้ากับสหภาพยุโรป และเปิดโอกาสให้ผู้ผลิตรถยนต์จากยุโรปเข้าถึงตลาดรถยนต์ที่ได้รับการคุ้มครองอย่างเข้มงวดได้มากขึ้น

แหล่งข่าวที่คุ้นเคยกับการเจรจาระบุว่า ข้อตกลงนี้จะค่อยๆ อนุญาตให้รถยนต์ที่ผลิตในยุโรปมากถึง 250,000 คัน เข้ามาในอินเดียได้ในอัตราภาษีพิเศษ ซึ่งสูงกว่าโควตา 37,000 คันที่มอบให้กับสหราชอาณาจักรภายใต้ข้อตกลงแยกต่างหากมาก

จากจำนวนนี้ รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในประมาณ 160,000 คัน จะได้รับการลดภาษีนำเข้าเหลือ 10% ภายในห้าปี ขณะที่รถยนต์ไฟฟ้า 90,000 คัน จะเริ่มเก็บภาษีนี้ภายในปีที่ 10 เพื่อปกป้องตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของอินเดียที่กำลังเติบโต แหล่งข่าวระบุว่า อัตราภาษีนำเข้าเริ่มต้นในโควตาจะอยู่ที่ประมาณ 30% สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่

นอกจากโควตาดังกล่าวแล้ว ข้อตกลงทางการค้ายังได้เจรจาลดอัตราภาษีลงเหลือ 35% ในระยะเวลา 10 ปี สำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ซึ่งนับเป็นการลดราคาครั้งสำคัญ เนื่องจากปัจจุบันอินเดียเรียกเก็บภาษีนำเข้ารถยนต์สูงถึง 110%

การจัดสรรโควตาที่มากขึ้นสะท้อนให้เห็นถึงตลาดรถยนต์ที่ใหญ่กว่ามากของกลุ่มประเทศนี้ และจะเป็นประโยชน์ต่อผู้ผลิตรถยนต์หลายราย รวมถึง Volkswagen AG, Mercedes-Benz Group AG, Stellantis NV และ Renault SA

แหล่งข่าวรายหนึ่งกล่าวว่า ข้อตกลงดังกล่าวมีข้อกำหนดเกี่ยวกับการทบทวนโควตาเป็นระยะ เพื่อสะท้อนถึงตลาดรถยนต์ที่กำลังเติบโตของอินเดีย และข้อตกลงผ่อนปรนใดๆ ที่เสนอให้กับคู่ค้าในอนาคต รวมถึงสหรัฐอเมริกา การทบทวนจะเชื่อมโยงกับอุตสาหกรรมเหล็ก ซึ่งเป็นสินค้าสำคัญลำดับต้นๆ ของอินเดีย และจะทำให้ทั้งสองฝ่ายมีอำนาจต่อรองในการเจรจาในอนาคต

โควตาที่ไม่เคยมีมาก่อนนี้เน้นย้ำให้เห็นว่าทั้งสองฝ่ายกำลังใช้ข้อตกลงนี้เพื่อปรับความสัมพันธ์ทางการค้าของตนใหม่ สำหรับยุโรป โควตานี้จะช่วยให้เข้าถึงตลาดที่เติบโตอย่างรวดเร็วซึ่งถูกปิดกั้นด้วยภาษีศุลกากรสูงมานาน ในขณะที่อินเดียจะได้รับสิทธิ์ในการเข้าถึงตลาดอย่างเท่าเทียมกันสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ของตนเอง ในขณะที่อินเดียกำลังผลักดันการขยายการส่งออกและกระตุ้นการผลิต การผ่อนปรนในภาคยานยนต์เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงทางการค้าที่ใหญ่กว่า ซึ่งยังลดภาษีนำเข้าไวน์ สุรา และเบียร์ ในขณะเดียวกันก็รักษาการคุ้มครองภาคเกษตรกรรมที่อ่อนไหวทางการเมืองของทั้งสองฝ่ายไว้ด้วย

แหล่งข่าวรายหนึ่งระบุว่า สหภาพยุโรปจะมอบสิทธิพิเศษในการนำเข้าให้กับผู้ผลิตรถยนต์ของอินเดีย เช่น บริษัท Mahindra Mahindra Ltd., Tata Motors Passenger Vehicles Ltd. และ Maruti Suzuki India Ltd. ครอบคลุมรถยนต์มากถึง 625,000 คัน ซึ่งเป็นจำนวนที่ปรับให้สอดคล้องกับขนาดสัมพัทธ์ของตลาดทั้งสองประเทศ

แหล่งข่าวระบุว่า ภาษีนำเข้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในอินเดียซึ่งนำเข้าสู่กลุ่มประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปภายใต้โควตาจะถูกยกเลิกภายใน 10 ปี ส่วนรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กและราคาประหยัดจะทยอยนำเข้าอย่างช้าๆ ในช่วง 14 ปี โดยเริ่มต้นที่ 27,500 คันในปีที่ 5 และเพิ่มขึ้นเป็น 125,000 คัน ซึ่งคิดเป็นประมาณ 2% ของตลาดสหภาพยุโรปตามการคาดการณ์ในปัจจุบัน

แน่นอนว่า แม้ข้อตกลงนี้จะเปิดทางให้ผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปขยายฐานธุรกิจในอินเดียได้ชัดเจนยิ่งขึ้น และอาจลดการลงทุนด้านการผลิตในประเทศลงได้มากกว่าที่เคยพยายามหลีกเลี่ยงมาโดยตลอด แต่จังหวะเวลาในการลดภาษีจะเป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดว่ามาตรการผ่อนปรนเหล่านี้จะมีประโยชน์ในทางปฏิบัติมากน้อยเพียงใด

เนื่องจากการลดภาษีครั้งใหญ่ที่สุดจะทยอยดำเนินการในช่วงหลายปีข้างหน้า ความสามารถของบริษัทต่างๆ ในการใช้ประโยชน์จากข้อตกลงนี้จะขึ้นอยู่กับว่าภาษีที่ลดลงจะมีผลบังคับใช้เร็วแค่ไหน และความต้องการในกลุ่มรถยนต์ระดับพรีเมียมและรถยนต์ไฟฟ้าในอินเดียจะเร่งตัวขึ้นตามที่คาดการณ์ไว้หรือไม่

แหล่งข่าวระบุว่า อินเดียยังตกลงที่จะลดภาษีนำเข้ารถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในจากยุโรปที่เกินโควตาลงเหลือระหว่าง 30% ถึง 35% ภายในระยะเวลาหนึ่งทศวรรษ

นอกจากรถยนต์สำเร็จรูปแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปจะได้รับอนุญาตให้ส่งออกรถยนต์ได้มากถึง 75,000 คันต่อปี ที่มีราคามากกว่า 15,000 ยูโร (ประมาณ 17,800 ดอลลาร์สหรัฐ) เพื่อประกอบในอินเดียจากชุดชิ้นส่วนประกอบสำเร็จรูป โดยอัตราภาษีนำเข้าจะลดลงจาก 16.5% เหลือ 8.25% ตามข้อมูลจากบุคคลที่คุ้นเคยกับรายละเอียดดังกล่าว

แหล่งข่าวระบุว่า ภาษีนำเข้าชิ้นส่วนรถยนต์จะลดลงเหลือศูนย์ เพื่อสนับสนุนการบูรณาการห่วงโซ่อุปทานที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นระหว่างยุโรปและอินเดีย ยุโรปเป็นตลาดส่งออกที่สำคัญสำหรับผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ของอินเดีย ในขณะที่ราคาที่สูงขึ้นของชิ้นส่วนที่ผลิตในยุโรปคาดว่าจะช่วยจำกัดผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการผลิตภายในประเทศของอินเดีย

แหล่งข่าวระบุว่า ข้อตกลงดังกล่าวไม่ได้เป็นการเปิดตลาดอย่างกว้างขวาง และเน้นย้ำถึงข้อจำกัดที่กลุ่มประเทศสหภาพยุโรปเผชิญในการเจรจากับอินเดีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่นิวเดลีผูกโยงความคืบหน้าไว้กับข้อเรียกร้องเรื่องเหล็ก แม้จะมีข้อตกลงแล้ว กฎระเบียบใหม่ของสหภาพยุโรปในภาคส่วนดังกล่าวก็มีแนวโน้มที่จะจำกัดการเข้าถึงตลาดของอินเดียอย่างมีประสิทธิภาพ แหล่งข่าวกล่าวเพิ่มเติม

ที่มา: บลูมเบิร์ก