แอร์บัสเผชิญวิกฤตซอฟต์แวร์ หลังสายการบินเรียกคืน A320

ฝูงบิน ของแอร์บัสเริ่มกลับมาดำเนินการตามปกติในวันจันทร์ หลังจากที่ผู้ผลิตเครื่องบินจากยุโรปรายนี้เร่งทำการเปลี่ยนแปลงซอฟต์แวร์อย่างกะทันหันเร็วกว่าที่คาดไว้ในตอนแรก เนื่องจากต้องรับมือกับพาดหัวข่าวด้านความปลอดภัยที่มุ่งเป้าไปที่บริษัทคู่แข่งอย่างโบอิ้งมา อย่างยาวนาน

สายการบินหลายสิบแห่งตั้งแต่เอเชียไปจนถึงสหรัฐฯ กล่าวว่าพวกเขาได้ดำเนินการปรับปรุงซอฟต์แวร์ SNAP ตามคำสั่งของ Airbus และตามคำสั่งของหน่วยงานกำกับดูแลระดับโลก หลังจากพบช่องโหว่ต่อเปลวสุริยะในเหตุการณ์กลางอากาศบนเครื่องบิน A320 ของ JetBlue เมื่อเร็ว ๆ นี้

แต่บางเที่ยวบินอาจต้องใช้ขั้นตอนที่นานกว่า และสายการบิน Avianca ของโคลอมเบียก็ยังคงระงับการจองเที่ยวบินจนถึงวันที่ 8 ธันวาคม

แหล่งข่าวใกล้ชิดกับเรื่องดังกล่าวเปิดเผยว่า การตัดสินใจที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในการเรียกเครื่องบินตระกูล A320 กลับมาประมาณครึ่งหนึ่ง หรือประมาณ 6,000 ลำนั้น เกิดขึ้นไม่นานหลังจากที่มีการเปิดเผยความเชื่อมโยงที่เป็นไปได้แต่ยังไม่ได้รับการพิสูจน์ว่าเกี่ยวข้องกับการลดลงของระดับความสูงบนเครื่องบินเจ็ตบลูเมื่อปลายสัปดาห์ที่แล้ว

หลังการเจรจากับหน่วยงานกำกับดูแล แอร์บัสได้ออกคำเตือน 8 หน้าถึงผู้ประกอบการหลายร้อยรายเมื่อวันศุกร์ โดยสั่งให้หยุดบินชั่วคราวด้วยการสั่งให้ซ่อมแซมก่อนเที่ยวบินถัดไป

"เรื่องนี้เกิดขึ้นกับเราตอนประมาณ 21.00 น. (เวลาเจดดาห์) และผมกลับมาถึงที่นี่ประมาณ 21.30 น. ผมค่อนข้างประหลาดใจว่าเราผ่านเรื่องนี้ไปได้เร็วแค่ไหน เพราะทุกอย่างมันซับซ้อนเสมอ" สตีเวน กรีนเวย์ ซีอีโอของ Flyadeal สายการบินราคาประหยัดของซาอุดีอาระเบียกล่าว

คำแนะนำดังกล่าวถือเป็นการเรียกตัวกลับในกรณีฉุกเฉินที่กว้างขวางที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท และทำให้เกิดความกังวลเร่งด่วนเกี่ยวกับการหยุดชะงักของการเดินทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสุดสัปดาห์วันขอบคุณพระเจ้าที่พลุกพล่านในสหรัฐอเมริกา

คำเตือนกว้างๆ ดังกล่าวเผยให้เห็นข้อเท็จจริงที่ว่า Airbus ไม่มีการรับรู้แบบเรียลไทม์เต็มรูปแบบว่าใช้ซอฟต์แวร์เวอร์ชันใด เนื่องจากการรายงานล่าช้า แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมกล่าว

ผลกระทบได้รับการแก้ไขลง

ในตอนแรก สายการบินต่างๆ พยายามประเมินผลกระทบ เนื่องจากการแจ้งเตือนแบบครอบคลุมไม่มีหมายเลขประจำเครื่องของเครื่องบินที่ได้รับผลกระทบ ผู้โดยสารของฟินน์แอร์รายหนึ่งกล่าวว่าเที่ยวบินหนึ่งล่าช้าบนลานจอดเพื่อตรวจสอบ

วิศวกรใช้เวลากว่า 24 ชั่วโมงในการสำรวจเครื่องบินแต่ละลำ

สายการบินหลายแห่งปรับลดประมาณการจำนวนเครื่องบินที่ได้รับผลกระทบและเวลาที่ต้องใช้ในการซ่อมแซม โดยในเบื้องต้นแอร์บัสประมาณการไว้ที่ 3 ชั่วโมงต่อเครื่องบินหนึ่งลำ

แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมกล่าวเมื่อวันอาทิตย์ว่า "ลดลงไปมากแล้ว" โดยอ้างถึงจำนวนเครื่องบินทั้งหมดที่ได้รับผลกระทบ

แอร์บัสไม่มีความเห็นใดๆ นอกเหนือจากแถลงการณ์เมื่อวันศุกร์

การแก้ไขนี้เกี่ยวข้องกับการกลับไปใช้ซอฟต์แวร์เวอร์ชันก่อนหน้าที่จัดการมุมจมูกเครื่องบิน ซึ่งเกี่ยวข้องกับการอัปโหลดเวอร์ชันก่อนหน้าผ่านสายเคเบิลจากอุปกรณ์ที่เรียกว่าตัวโหลดข้อมูล ซึ่งจะถูกนำไปไว้ในห้องนักบินเพื่อป้องกันการโจมตีทางไซเบอร์

สายการบินใหญ่อย่างน้อยหนึ่งแห่งต้องเผชิญกับความล่าช้าเนื่องจากไม่มีเครื่องมือโหลดข้อมูลเพียงพอที่จะรองรับเครื่องบินหลายสิบลำในช่วงเวลาสั้นๆ ตามที่ผู้บริหารท่านหนึ่งกล่าวเป็นการส่วนตัว

ยังคงมีเครื่องหมายคำถามเกี่ยวกับเครื่องบินเจ็ทตระกูล A320 รุ่นเก่าบางรุ่น ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนคอมพิวเตอร์ใหม่ แทนที่จะรีเซ็ตซอฟต์แวร์เพียงอย่างเดียว แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมกล่าวว่า จำนวนเครื่องบินที่ได้รับผลกระทบลดลงต่ำกว่าประมาณการเบื้องต้นที่ 1,000 ลำ

ผู้บริหารระดับสูงในอุตสาหกรรมกล่าวว่าความวุ่นวายในช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมาเน้นย้ำถึงการเปลี่ยนแปลงในแผนงานของอุตสาหกรรมนับตั้งแต่เกิดวิกฤตการณ์เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX ซึ่งผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติอเมริกันรายนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักเกี่ยวกับการรับมือกับเหตุการณ์เครื่องบินตกร้ายแรงซึ่งโทษว่าเกิดจากข้อผิดพลาดในการออกแบบซอฟต์แวร์

นับเป็นครั้งแรกที่แอร์บัสต้องรับมือกับความกังวลด้านความปลอดภัยระดับโลกในระดับนี้นับตั้งแต่เกิดวิกฤตการณ์ครั้งนั้น กีโยม โฟรี ซีอีโอ ได้ออกมาขอโทษต่อสาธารณชนด้วยการเปลี่ยนท่าทีอย่างจงใจต่ออุตสาหกรรมที่ถูกฟ้องร้องและมีการประชาสัมพันธ์แบบอนุรักษ์นิยม โบอิ้งยังประกาศเปิดกว้างมากขึ้นด้วย

“Airbus กำลังดำเนินการโดยคำนึงถึงวิกฤต Boeing MAX หรือไม่? แน่นอน — ทุกบริษัทในภาคการบินกำลังทำเช่นนั้น” Ronn Torossian ประธานบริษัท 5W Public Relations ซึ่งตั้งอยู่ในนิวยอร์กกล่าว

โบอิ้งต้องจ่ายราคาชื่อเสียงเพราะความลังเลและความไม่โปร่งใส แอร์บัสต้องการแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน...ถึงความเต็มใจที่จะพูดว่า 'เราสามารถทำได้ดีกว่านี้' ซึ่งสอดคล้องกับหน่วยงานกำกับดูแล ลูกค้า และสาธารณชนผู้ใช้บริการการบิน

ที่มา: การลงทุน