飛機租賃商在風險累積中更具韌性

帕克-漢尼汾 周四上調了全年利潤預期，主要原因是航空航天需求強勁，以及在清潔空氣和水的需求不斷增長的情況下過濾業務持續增長。

這家總部位於俄亥俄州梅菲爾德高地的公司股價在盤前交易中上漲了5%。

派克公司斥資 92.5 億美元收購了空氣和液體過濾系統製造商 Filtration Group ，這也擴大了其在售後市場的業務。

售後市場業務是指在原始設備售出後銷售替換零件和維護產品，為尋求穩定、高利潤收入的工業供應商提供經常性收入來源。

派克首席執行官珍妮-帕門蒂埃（Jenny Parmentier）表示，"由於航空航天需求強勁以及工業市場持續逐步復甦"，公司上調了全年業績展望。

該公司目前預計 2026 年調整後的利潤為每股 30.40 美元至 31.00 美元，而之前的預測為每股 29.60 美元至 30.40 美元。

為波音 和空客 供應機身和發動機部件的派克公司第二季度調整後每股利潤為7.65美元，去年同期為6.53美元。

在截至 12 月 31 日的這一季度，該公司的總收入為 51.7 億美元，高於去年同期的 47.4 億美元。

公司航空航天系統部門的銷售額增長了 14.5%，達到 17.1 億美元。

印度航空公司（Air India）旗下的廉價航空公司印度快運航空（Air India Express）周四表示，該公司將增加30架波音 窄體噴氣式飛機，為其數十億美元的機隊改革增添新的動力。

該航空公司在X網站上發文稱，該公司同時運營波音和空客單通道噴氣式飛機，將在其機隊中增加前者的737-8飛機。

這一消息是在印度航空公司訂購了約570架噴氣式飛機之後宣布的，而此時製造商正在努力解決供應鏈中斷問題，這些問題已造成嚴重的交貨延誤，加劇了人們對噴氣式飛機短缺迫在眉睫的擔憂。

印度航空公司由塔塔集團（Tata Group）和新加坡航空公司（Singapore Airlines ）共同擁有，獲得新飛機對該公司來說至關重要，因為它正努力扭轉在國有化時期多年投資不足的局面，並加緊進行雄心勃勃的機隊大修，以從全球競爭對手手中奪回市場份額。

Padraic Halpin/Tim Hepher

Aviation Capital Group (ACG) 的首席執行官表示，在最近獲得波音 大訂單後，該公司計劃繼續擴張，認為隨著行業整合，躋身全球十大飛機租賃商“至關重要”。

ACG 本月訂購了 50 架波音 MAX 噴氣式飛機，平均分為 737-8 和 737-10 兩種機型。這筆交易使其擁有、管理或訂購的飛機數量超過 500 架。目前，ACG 是MAX 10 訂單量最大的出租商。

“我認為，你現在看到的是一個與過去截然不同的ACG，這是因為行業已經發生了變化，”首席執行官湯姆·貝克（Tom Baker）告訴路透社記者，他指出，這是一個更加國際化、複雜且不斷整合的行業。

“我們希望規模足夠大，以對我們的客戶具有重要意義。我們確實認為位居前十名左右至關重要。隨著時間的推移，我們確實需要擴大規模，因為規模變得越來越重要。”

貝克是在《航空經濟學》會議（Airline Economics conference）期間發表上述講話的，該會議是租賃行業規模最大的年度盛會，大多數高管都預測會出現新一輪的整合浪潮。

貝克說，總部位於加利福尼亞州的ACG仍將是“審慎的買家”。該公司最近退出了對麥格理航空金融公司（Macquarie AirFinance）的競購，後者是其競爭對手，擁有300多架自有及已承諾的飛機，其中50%的股份由麥格理集團 持有。

貝克說：“就麥格理而言，我們已經擁有一個平台，因此不會為此付費，我們相信有一些競標者願意為這個平台買單。”他形容銷售過程“競爭非常激烈”。

最近的波音訂單確保了東京世紀公司 的子公司ACG在2033年前獲得穩定的交付。貝克表示，他相信更大的MAX 10飛機將在今年通過認證。

“依賴政府總是一件棘手的事情，但我們很有信心。我們確實認為這會實現，我個人認為它將在今年實現，”他說。

Shivansh Tiwary

空中客車公司（Airbus ）周四表示，預計印度航空公司在未來十年內將把機隊規模擴大兩倍，達到2250架噴氣式飛機，這將得益於印度經濟的恢復性增長、中產階級的擴大以及首次乘坐飛機人數的激增。

波音公司周三對印度和南亞進行了類似的展望，預計到2044年，該地區的航空公司將需要近3300架新飛機。

航空航天業密切關注飛機製造商的地區預測，因為印度是僅次于美國和中國的全球第三大國內航空市場，由印度兩大航空公司IndiGo 和印度航空公司領軍。

空中客車公司總裁兼印度和南亞地區總經理于爾根-韋斯特邁爾（Jürgen Westermeier）說，但印度的航空業仍處於早期階段，人均出行次數僅為0.13次，遠遠低於同類地區。

他在印度兩年一度的民用航空展第二天發布的一份預測中補充說，這為更多印度人採用航空旅行留下了很大的空間。

Westermeier說："現在，航空航天領域的一些服務將受益於印度-歐盟貿易協定後關稅的降低，"他指的是本周達成的具有里程碑意義的協議 。

印度是世界上增長最快的國內航空市場，隨著航空公司擴大運力、淘汰耗油量大的老式噴氣式飛機以及應對 新冠 大流行後蓬勃發展的旅遊需求，印度反映了全球對大型飛機訂單的搶購熱潮。

近年來，印度航運公司下了一些最大的噴氣式飛機訂單，其訂購規模旨在推動機隊增長，這與成熟市場主要尋求更換老舊飛機形成鮮明對比。

儘管面臨發動機短缺、供應鏈瓶頸和關稅壓力等不利因素，空中客車公司去年仍保住了全球最大飛機製造商的頭銜。

聯邦快遞（FedEx）周三表示，正在與波音公司和美國飛機安全監管機構合作，爭取在5月31日前，將其在11月聯合包裹服務公司（UPS.N）一架MD-11貨機發生致命墜機事故後停飛的MD-11貨機重新投入使用 。

"聯邦快遞 表示："我們將繼續與波音公司和美國聯邦航空局合作，解決MD-11飛機安全重新投入使用所需的檢查和維護問題。"

UPS周二表示，該公司已於去年年底退役其剩餘的二十多架MD-11貨機機隊 ，加速了現有計劃的實施。UPS表示，替代的波音 767飛機已計劃交付。

包括三名機組人員在內的15人在路易斯維爾機場的墜機事故中喪生 ，這次事故導致MD-11 貨機型號停飛 。

美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）本月表示，在失事的 UPS 貨機上發現的一個裂紋部件 在十多年前的波音服務信中就已標明。

聯邦快遞 周三表示，該公司計劃在5月31日之前讓停飛的MD-11飛機恢復運營，因為聯合包裹服務公司 運營的一架MD-11貨機在11月發生了致命的墜機事故。

聯邦快遞表示：“我們將繼續與波音公司和美國聯邦航空局合作，解決MD-11飛機安全返航所需的檢查和維護問題。”