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霍尼韋爾卸下石棉債務以增加現金流
Reuters
霍尼韋爾 周三表示，該公司已將其所有的Bendix石棉責任以及某些非Bendix石棉責任剝離給企業責任收購平台Delticus。
該公司正在精簡業務，分拆為三家獨立上市公司的計劃 預計將於明年完成。
霍尼韋爾通過收購北美耐火材料公司(NARCO) 和 Bendix Friction Materials，繼承了石棉責任和訴訟。
這些索賠和訴訟是針對 NARCO 和 Bendix 生產的產品引起的與石棉有關的疾病。
生產含有石棉的汽車制動襯片的 Bendix 以前歸霍尼韋爾所有，並于 2014 年出售。
霍尼韋爾與 NARCO 成立了賠償信託基金，以解決價值數十億美元的石棉索賠，但霍尼韋爾仍對許多與 Bendix 相關的索賠負責。
霍尼韋爾和Delticus周三表示，它們向新成立的機構注入了約 16.8億美元現金，以及與這些遺留石棉責任相關的某些保險資產。
霍尼韋爾表示，為了為此次交易提供資金，該公司動用了從傳感與控制產品製造商Resideo Technologies 公司獲得的約16億美元現金中的一部分，作為Resideo從霍尼韋爾分拆上市後根據2018年賠償協議承擔的部分貨幣義務。
據估計，此次責任剝離將造成約1.15億美元的一次性稅後損失，預計在未來幾年內，隨著德利特斯承擔管理和解決所有石棉相關索賠的全部責任，每年的自由現金流將增加1億多美元。
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美國企業最大的一些分裂
Reuters
Corteva >周三表示，將把種子和農藥業務拆分為兩家上市公司，以尋求集中發展。
這是近十年來從卡夫亨氏 到華納 兄弟發現 等公司 大手筆分拆的最新案例 ，美國企業正努力在地緣政治不確定性和艱難的供應鏈環境中提高股東回報。
以下是近期最大的幾起美國公司分拆案例。
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機場跑道險情刺激人們希望更廣泛地採用駕駛艙警報技術
Reuters
Rajesh Kumar Singh
當一架波音 757 飛機準備降落時，駕駛艙內響起了警報聲："跑道上有飛機！跑道上有飛機！"幾秒鐘後，導航顯示屏上也出現了同樣的警告。
這促使飛行員放棄著陸，以避免可能發生的碰撞。觸發警報的是跑道上一架較小的灣流噴氣式飛機。
這並不是真實世界中發生的事故，而是霍尼韋爾 公司新駕駛艙安全系統的一次階段性試飛，該系統旨在防止類似西南航空公司 的一架飛機與一架私人飛機於今年2月在芝加哥中途機場險些相撞 ，以及去年在東京羽田機場 。
這項被稱為SURF-A（表面警報）的技術是人們期待已久的跑道安全解決方案的新成員，該解決方案已在市場上銷售了近二十年，但直到最近才吸引了眾多客戶。
但是，隨著最近備受矚目的跑道事故引發了新的安全問題，航空當局正面臨著將駕駛艙警報系統作為強制性系統的壓力。
駕駛艙警報被認為能提高航空安全
日本向正在舉行的三年一度的全球航空領導者政策制定會議提交了一份工作文件 (link)，強調駕駛艙警報系統是防止跑道入侵的關鍵安全措施。這份文件是針對羽田空難起草的。
負責調查所有民航事故的美國國家運輸安全委員會一直建議使用該系統。
今年開始使用該技術的西南航空公司證明了它的好處。西南航空負責安全和安保的副總裁戴夫-亨特（Dave Hunt）告訴路透社，自從該系統投入使用以來，這家總部位於達拉斯的航空公司的主要安全績效指標有了顯著改善。
這家美國航空公司從春季開始安裝該系統，現在幾乎在其所有 800 架飛機上都安裝了該系統。"亨特說："我們認為這是防止跑道入侵和跑道碰撞的一個非常重要和有效的手段。
國際民用航空組織將跑道碰撞或侵入列為航空安全的五大風險之一。聯合國機構國際民航組織稱，2019 年至 2023 年期間，全球 42% 的事故涉及跑道。
美國聯邦航空管理局在2024財年的記錄顯示，每天發生近5起飛機或其他物體侵入或不正確移動的事故。
另一層保護
SURF-A 技術利用全球定位系統、自動依賴監視廣播(ADS-B) 數據和先進的分析技術來識別跑道上或跑道附近可能在未來 30 秒內造成碰撞的其他飛機。
與僅向空中交通管制系統發出警報的系統不同，該系統可直接向駕駛艙內的飛行員發出聽覺和視覺警報。根據飛行測試結果，霍尼韋爾預計聯邦航空局將於明年批準這項技術。
"霍尼韋爾高級試飛員柯克-維寧（Kirk Vining）說："這是另一層保護。"它為我們提供了更多的安全裕度"。
空中客車 和波音 也在為其飛機開發跑道安全警報。航空電子安全公司Aviation Communication & Surveillance Systems的首席產品經理卡姆-莫拉斯特（Cam Morast）說，他的公司正在測試一種表面警報技術，該技術將從2028年起作為空客新飛機的標準功能。
去年，美國聯邦航空局（FAA）的一個小組建議要求新生產的飛機配備駕駛艙警報系統。雖然該小組未能就改裝任務達成共識，但它敦促飛機運營商盡一切努力在飛機上安裝該技術。專家小組指出，如果飛機具備向機組人員發出警報的功能，那麼飛機的安全性就會提高。
然而，在沒有監管授權的情況下，有多少航空公司願意投資 SURF-A 這樣的解決方案，仍然是個疑問。
安全專家表示，該系統的有效性取決於航空公司機隊的廣泛實施，這涉及到老舊飛機的改裝、維護規劃、飛行員培訓和監管審批。這給航空公司帶來了巨大的成本。
安全組織 "飛行安全基金會 "首席執行官哈桑-沙希迪（Hassan Shahidi）說："改裝新機隊比較容易。"改造現有機隊非常具有挑戰性"。
成本問題減緩了採用率
升級安全功能所涉及的成本和工作量阻礙了霍尼韋爾以往跑道安全解決方案的採用。2012 年，霍尼韋爾推出了名為 Smart-X 的 smartRunway 和 smartLanding 技術，以提高飛行員在滑行、起飛和著陸過程中的態勢感知能力。
該技術旨在防止類似2017年發生的事故，當時加拿大航空公司 的一架航班在舊金山國際機場錯誤地排隊降落在滑行道上，而不是指定的跑道上，險些與其他四架等待起飛的飛機相撞。
但霍尼韋爾表示，到目前為止，只有包括阿拉斯加航空 、加拿大航空、西南航空和阿聯酋航空在內的20家航空公司在使用該系統。
霍尼韋爾建議客戶在飛機上同時配備 SURF-A 和 Smart-X，以確保跑道的全面安全。霍尼韋爾航空航天公司的高級航空航天工程師 Thea Feyereisen 說，SURF-A 的價格與 Smart-X 類似，每架飛機的價格在數萬美元左右，這可能會使航空公司的成本增加一倍。
但 Feyereisen 認為，與昂貴的機場基礎設施升級相比，這仍然是一個具有成本效益的解決方案。她估計，這兩種系統對航空公司每位乘客的成本都將低於一分錢。
"她說："人們對我們系統的信心正在減弱。"如果人們害怕坐飛機，這對(航空) 業務不利"。
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華爾街證券分析師周五調整了對幾家美國上市公司的評級和目標價，其中包括 Factset、Metlife 和 Replimune Group。
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以下是路透社周五報導的美國公司研究報告摘要。股票條目按字母順序排列。
* Darden Restaurants Inc ：Truist Securities將目標價從252美元下調至240美元
* HA Sustainable Infrastructure Capital Inc ：摩根大通將目標價從42美元上調至45美元
* Heritage Insurance Holdings Inc ：Truist Securities將目標價從30美元上調至35美元
* Intellia Therapeutics Inc ：H.C. Wainwright將目標價從25美元上調至30美元
* United States Antimony Corp(Pre-Reincorporation) ：B. Riley 將目標價從 5 美元上調至 9 美元
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* Darden Restaurants Inc ：Truist Securities將目標價從252美元下調至240美元
* HA Sustainable Infrastructure Capital Inc ：摩根大通將目標價從42美元上調至45美元
* Heritage Insurance Holdings Inc ：Truist Securities將目標價從30美元上調至35美元
* Intellia Therapeutics Inc ：H.C. Wainwright將目標價從25美元上調至30美元
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華爾街證券分析師周五調整了對幾家美國上市公司的評級和目標價，其中包括 Factset、Metlife 和 Replimune Group。
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以下是路透社周五報導的美國公司研究報告摘要。股票條目按字母順序排列。
* Athira pharma Inc A：瑞穗將目標價從5美元調整至4美元，以反映10對1的反向股票分割
* Darden Restaurants Inc ：Truist Securities將目標價從252美元下調至240美元
* HA Sustainable Infrastructure Capital Inc ：摩根大通將目標價從42美元上調至45美元
* Heritage Insurance Holdings Inc ：Truist Securities將目標價從30美元上調至35美元
* Intellia Therapeutics Inc ：H.C. Wainwright將目標價從25美元上調至30美元
* United States Antimony Corp(Pre-Reincorporation) ：B. Riley 將目標價從 5 美元上調至 9 美元
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波音公司和霍尼韋爾公司被印度航空公司空難遇難者家屬起訴
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在 6月12日 印度航空公司一架波音 787 客機 墜毀 ， 四名遇難乘客的家屬 在訴訟中稱，事故是由據稱有故障的燃料開關造成的，而美國聯邦 航空管理局 （ ） 稱， 這些開關 似乎並沒有造成這起導致260人死亡的事故。
周三向特拉華州高等法院提起的訴訟指責波音公司和生產開關的霍尼韋爾公司（Honeywell (HON)）在171航班從印度城市艾哈邁達巴德起飛前往倫敦數秒後發生墜機事故。
原告指出，美國聯邦航空局在2018年發布了一份建議，建議包括787在內的幾款波音機型的運營商檢查燃油切斷開關的鎖定裝置，以確保它不會被意外移動，但並未強制要求。
印度飛機事故調查局（(AAIB)） 對墜機事件的初步調查報告（ ）指出，印度航空公司沒有進行建議的檢查，維修記錄顯示，墜機飛機的油門控制模塊（包括燃油開關）已於2019年和2023年更換。
報告指出，"飛機和發動機都遵守了所有適用的適航指令和警示服務公告"。
波音公司拒絕置評，霍尼韋爾公司也沒有立即回應置評請求。
據路透社此前報導，駕駛艙內的一段錄音 記錄了飛機上兩名飛行員之間的對話，表明機長切斷了飛機發動機的燃料流。
訴訟認為，開關位於駕駛艙內更容易被無意按下的位置，這 "有效地保證了正常的駕駛艙活動可能導致燃料被無意切斷"。
然而，航空安全專家告訴路透社， 根據其位置和設計，它們 不可能被意外 翻 。
這似乎是美國第一起關於墜機的訴訟。
該訴訟要求對229名遇難乘客中的坎塔本-迪魯巴伊-帕加達爾、納維亞-奇拉格-帕加達爾、庫伯巴伊-帕特爾和巴比本-帕特爾的死亡進行賠償，具體數額不詳。
此外，還有 12 名機組人員和 19 名地面人員遇難。一名乘客幸存。原告都是印度或英國公民，居住在印度或英國。
印度調查人員的初步報告似乎免除了波音公司和發動機製造商通用電氣航空 的責任，但一些家屬團體批評調查人員和媒體過於關注飛行員的行為。
法律專家說，儘管大多數事故都是由多種因素造成的，但代表受害者家屬的律師傾向於將矛頭指向製造商，因為他們不像航空公司那樣面臨責任限制。這種策略還能增加利用美國法院的可能性，因為人們普遍認為美國法院比許多外國法院對原告更為慷慨。
該案為 Paghadal 等人訴波音公司等人，特拉華州高等法院，N25C-09-145 號。
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