《股市簡訊》中國網約車平台曹操出行漲3%，管理層自愿限售所持股份

* 由吉利汽車 董事會主席李書福控股的中國網約車平台--曹操出行 周三早盤漲幅擴大至3%。

* 該公司此前公告稱，合計19名公司管理層成員自愿承諾直至2026年6月24日，其不會出售根據首次公開發售前股份激勵計劃授予的期權行權後獲得的公司股份。

* 曹操出行自6月25日掛牌以來，較招股價41.94港元累計下挫逾兩成。

* 恆生汽車主題指數 H盤中一度跌0.4%。（完）

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特斯拉 11月份在中國生產的電動汽車銷量同比增長9.9%，這家美國汽車製造商正在努力應對中國和歐洲市場的激烈競爭。

中國乘用車聯席會周二公布的數據顯示，特斯拉上海工廠生產的Model 3和Model Y汽車（包括出口歐洲和其他市場）的銷量比10月份增長了41.0%。

銷量猛增的原因是，繼早些時候在中國市場推出續航里程更長的Model 3和六座版Model Y L之後，這家電動汽車專業公司上個月又在中國推出了續航里程更長的後輪驅動版暢銷車型Model Y。

11 月份的年度增幅是 14 個月以來最大的。

特斯拉的主營業務一直面臨著壓力 ，尤其是來自中國競爭對手的壓力，而埃隆-馬斯克（Elon Musk）則把重點轉向了自動駕駛機器人軸和仿人機器人技術。

電動汽車新秀小米 憑借SU7轎車和YU7 SUV迅速成為特斯拉在中國的挑戰者，並已超額完成今年35萬輛的銷售目標。

特斯拉在中國最大的競爭對手比亞迪 上個月的海外出貨量超過13萬輛，創歷史新高。最近幾個月，比亞迪在歐洲的銷量持續超過特斯拉。

比亞迪與吉利 和躍馬 等競爭對手在國內經濟型汽車市場的爭奪愈演愈烈，後者不斷創下新的銷量紀錄。

中國電動汽車行業在短短幾年內拿下國內市場的半壁江山，一舉擊垮了曾經占主導地位的全球車企的汽油車銷量。

但外國車企並非唯一的輸家。許多中國傳統車企也眼睜睜看著自己的銷量崩跌，他們的對策是向全球傾銷在國內賣不動的汽油車。

在西方國家政策制定者一直關注中國電動汽車構成的威脅，並用關稅來保護本國市場之際，美國和歐洲車企在波蘭、南非、烏拉圭等國家面臨來自中國汽油車的更大競爭。根據中國咨詢公司Automobility的數據，自2020年以來，汽油車占中國汽車出口的76%，而年度出口總量已從100萬輛躍升至今年的可能超過650萬輛。

路透調查發現，中國汽油車出口的激增是由電動汽車補貼和相關政策推動的，正是這些政策通過扶持大量中國電動車企並引發破壞性的價格戰，重創了大眾 、通用 和日產 等車企在中國的業務。這一現象凸顯了中國產業政策的深遠影響，外國競爭者難以跟上由中國政府支持、追求在關鍵行業實現國內外主導地位目標的企業步伐。

行業和政府數據顯示，僅中國去年的汽油車出口量（不包括電動車和插電式混合動力車）就足以使其成為全球按數量計算的最大汽車出口國。這篇關於中國車企全球擴張的報導基於路透對數十個國家汽車銷售數據的查閱，以及對 30 多人的採訪，包括 11 家中國車企和兩家西方車企的高管、中國品牌的分銷經理以及行業研究人員。

中國汽油車大量湧入新興市場和二線市場，反映了中國政府當前推動電動車發展的政策與舊政策之間的碰撞，舊政策靠利用外國車企的技術建立了中國國內的汽油車產業。

* 中國吉利汽車 周三早盤一度升2.3%，訂立23億港元自動股份回購計劃。

* 該公司公告稱，訂立23億港元自動股份回購計劃。經紀商Morgan Stanley或其聯屬人士將於聯交所回購股份，涉及金額最高達23億港元。回購計劃將於緊隨極氪 股份的合資格持有人根據要約條款選擇收取現金或股份的截止時間後的交易日自動開始，預計為2025年12月中旬。

* 吉利汽車今年迄今漲16.1%，同期恆生指數 上揚29.3%。

* 恆生汽車主題指數 H盤中漲0.1%。（完）

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2019年，秘魯綠色能源企業家Luis Zwiebach想買一輛電動汽車，于是他飛越4000英里來到加利福尼亞州，試駕特斯拉Model 3轎車。但由於特斯拉 當時沒有官方進口商，他無法繞過秘魯複雜的車輛進口程序。

他並未因此氣餒。“有一位先生已經進口了一輛，想把它賣掉，”Zwiebach說，“于是我去看了車，並買下了它。”

如今，在秘魯購買電動汽車已不再那麼困難。特斯拉仍沒有展廳，但比亞迪、吉利 、長城汽車（GWM）等中國品牌的電動汽車已經大量湧入秘魯市場。這些電動汽車的售價約為特斯拉的60%。此外還有豐田 、起亞 和現代 等傳統車企。特斯拉未回應置評請求。

中國汽車製造商正通過傳統汽車和電動汽車擴大其在南美的業務版圖。秘魯汽車協會的數據顯示，在截至9月份的九個月里，秘魯新車銷量為135,394輛，其中電動汽車占比仍然很小，但增長勢頭強勁。同期，混合動力和電動汽車的銷量達到創紀錄的7,256輛，同比增長44%。

自去年位於利馬以北的錢凱港啟用以來，中國車企加快了在該地區的銷售步伐。這個中國建造的超級港口將跨太平洋航運時間縮短了一半。而與此同時，中國製造商在美國面臨更高的準入壁壘、在歐洲遭遇更多貿易限制。

比亞迪 計劃在今年年底前在利馬開設第四家經銷店，而奇瑞 和吉利 在秘魯的門店總數已超過十家。

“電動汽車在這里銷售情況非常好，每天能賣出兩輛以上新車，”Zwiebach在利馬說道。

**中國企業在拉丁美洲崛起**

國際能源署在其《2025年全球電動汽車展望》中表示，2024年，包括墨西哥和中美洲在內的拉丁美洲的電動汽車普及率翻了一番，達到4%左右，並在政府激勵措施和大量價格實惠的中國車型的推動下繼續增長。

最新數據顯示，9月份智利新車註冊量中電動汽車的市場份額達到10.6%，8月份巴西達到9.4%，烏拉圭第三季度達到28%。據當地汽車協會和咨詢公司稱，這些數字均創歷史新高。

即使在經濟逆風持續、貿易壁壘較高的阿根廷，電動汽車銷量也在低基數的基礎上穩步增長。中國最大的汽車製造商比亞迪於10月首次進入阿根廷市場。該公司在巴西、哥倫比亞、厄瓜多爾和烏拉圭的電動汽車銷量已位居榜首。

據路透採訪的秘魯、智利、烏拉圭和阿根廷的七家經銷商稱，中國汽車的成功部分原因在於與值得信賴的當地進口商合作，提供更經濟實惠、符合當地人喜好的車型。

烏拉圭豪華車經銷商Gonzalo Elgorriaga接受路透採訪時說道，“中國人先發制人，而且下手很猛。”

他表示，中國品牌已經獲得了認可和規模。他們與當地銀行合作，提供信貸額度和抽獎活動。具有競爭力的價格也是吸引力的重要因素。在烏拉圭，比亞迪的純電動車（BEV）起價為19,000美元。

**新大型港口為中國打開了通往南美的大門**

在秘魯錢凱港，成排的白色轎車和堆疊的彩色集裝箱取代了曾經迎接周末遊客的海邊餐館。

港口運營商、中遠海運的副經理Gonzalo Rios 10月份接受路透採訪時表示：“每艘船運載800至1200輛汽車。”中遠預計，到今年年底，從中國抵達的汽車總數將達到19000輛。

抵達這里的車輛不僅面向秘魯。中遠海運在9月完成了首次汽車轉運，通過船舶將250輛汽車運往智利。中國品牌在今年7月占據智利整體汽車市場的33%。

秘魯海關數據顯示，僅7月份就有3057輛汽車抵達該港口，高於1月份的839輛。(完)

中國汽車製造商--吉利汽車 周一午間公布，通過規模效應、成本控制和品牌整合協同，三季度公司淨利潤同比增約六成，營收增長27%。

吉利汽車在港交所網站刊登業績，三季度歸母溢利38.2億元人民幣，同比增59%；收入891.9億元。

財報顯示，前三季度，吉利汽車收入同比增26%至2,394.8億元，淨利潤同比降1%至131.1億元。

撇除外匯匯兌稅後歸屬母公司擁有人的凈收益、非金融資產減值虧損、視為出售附

屬公司之收益及分類為持作出售的資產之減值虧損，前三季度溢利為106.2億元，同比增長59%。

吉利汽車並披露在美上市附屬公司--極氪控股 業績，三季度該公司總交付量約為14萬輛，較去年同期上漲13%；收入316億元，同比增長9.4%；毛利率同比上升5.1個百分點至19%。

三季度，吉利汽車實現集團銷量76.1萬輛，同比增長43%。前三季度累計銷量為217.02萬輛，同比增46%。公司稱，燃油車與新能源車銷量實現同步增長，推動總銷量實現快速增長。

吉利汽車將極氪私有化的計劃已取得其股東正式批準。該公司並擬進行23億港元股份回購計劃。

吉利亦加速海外市場拓展，本月稍早稱與雷諾集團 達成巴西戰略合作，推進在雷諾巴西工廠的在地化生產與銷售。

吉利汽車港股早盤收跌1.1%，今年迄今漲17%。（完）