《股市簡訊》A股旅遊板塊上揚，假日臨近且中國明年將大力擴內需

包括中國國航 、中國東航 和南方航空 在內的中國三大航空公司周五均在其APP（應用軟件）發布日本相關航線客票特殊處理通知，稱客票中至少含有一段未使用的涉及日本進港、出港或經停航班，航班起飛日期在2026年3月28日(含)前的，可以免費退改。

此前中國多家航空公司發布通知稱，對於出行日期在2025年12月31日之前且符合相關條件的客票，可予以免費退改處理。

中日關係近期驟然緊張。日本首相高市早苗此前在國會質詢時表示“台灣有事可能構成存亡危機事態”，日本可行使集體自衛權，這一表態引發日本與中國多年來最嚴重的爭執。

中國商務部新聞發言人何亞東周四稱，如果日本在涉台問題上一意孤行，中方將採取必要措施，一切後果由日本承擔。（完）

* 中國三大國有航空公司之一的南方航空H股 周二早盤一度升6%，創2023年7月31日以來新高，早市收漲3.4%；其A股 最多上揚3.9%，創2024年12月23日以來新高，早市收高1.7%。

* 該公司此前公告稱，三季度淨利潤38.4億元人民幣，同比增20.3%；實現營收513.7億元，同比增3%。

* 南方航空A股今年迄今漲3.4%，同期滬深300指數 3上揚20.1%。

* 中證內地運輸主題指數 (.CSI000945)早盤收升0.2%。（完）

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中國主要航空公司周二敦促特朗普政府放棄禁止它們的赴美航班飛越俄羅斯領空的計劃，稱這將延長飛行時間，提高機票價格，並可能中斷一些航線。

上周，美國運輸部提議禁止中國航空公司在往返美國的航線上飛越俄羅斯領空，稱縮短飛行時間會使美國航空公司處於不利地位。

中國東方航空公司 是發函的六家中國航空公司之一，該公司在提交給美國運輸部的文件中稱，此舉可能會使其一些最重要航線的飛行時間延長兩到三個小時，大大增加錯過轉機的風險，並增加燃油消耗。

國航 和南航 表示，這一決定將對美國和中國的大量乘客造成不利影響。

南航預計，至少有2800名計劃在11月1日至12月31日假期旺季出行的旅客需要重新訂票，"這將危及他們的旅行計劃"。

俄羅斯禁止美國航空公司和許多其他外國航空公司飛越其領空，以報復華盛頓在俄羅斯入侵烏克蘭後於2022年3月禁止俄羅斯航班飛越美國領空。

中國的航空公司沒有被禁止，並利用這一優勢在國際航線上搶占了市場份額。

中國外交部發言人周五表示，這些限制不利於人民之間的交流。

代表美國航空公司 、達美航空公司 和美國聯合航空公司 的主要行業組織美國航空協會（Airlines for America）對這一努力表示讚賞，但同時也呼籲美國運輸部繼續 "通過確保客運運力水平與市場需求保持合理掛鉤，維持中美航空公司在客運航班數量上的對等"。(完)

中國國有大型航空公司--南方航空 周四公布，上半年營收862.9億元人民幣，同比增1.8%；凈虧損15.3億元，上年同期為凈虧12.3億元。

南方航空在上交所網站公布，報告期內客運及客運相關服務收入745.7億元，同比增1.6%；貨運及郵運收入90.8億元，同比增4%。

分地區來看，上半年國內客運收入546.7億元，同比降1.8%；國際客運收入175.5億元，同比增15.7%。

中國民用航空局官員7月下旬表示，今年民航旅客運輸量有望超過7.7億人次。路透根據民航局的歷史數據測算，這將創下歷史新高，較上年增長5.5%。

隨著韓國對中國護照持有者開放臨時免簽政策，航空公司正尋求增加相關航線客運量。分析人士稱，韓國免簽政策將提振中國出境游低迷局面，但不足以改善陷入困境的中國航空公司的盈利狀況。

南方航空A股周四收漲0.3%，其港股收升0.3%；今年迄今分別累跌7.1%和3.2%。（完）

分析人士稱，韓國對中國旅行團免簽政策將提振中國出境游低迷局面，但不足以改善陷入困境的中國航空公司的盈利狀況。

韓國是僅次于日本和泰國的中國遊客第三大熱門出境游目的地，在整體出境遊人數仍低於疫情前水平的情況下，韓國游成為為數不多的亮點之一。

隨著首爾對中國護照持有者開放臨時免簽政策，航空公司正尋求增加相關航線客運量。

根據航空數據提供商Flight Master的數據，中國和韓國之間的航班運力已回升至疫情前水平的105%，高於中國國際航線整體93%的恢復率。

但分析人士稱，雖然免簽政策可能會提升客運量，但由於競爭加劇抑制了機票價格，航空公司的盈利能力可能仍面臨壓力。

中國三大國有航空公司公布第一季虧損加劇，過去五年他們已累計虧損2,063億元人民幣(合289億美元)。

中國南方航空 、中國國航 和中國東方航空 將於本周晚些時候公布上半年財報。

一位駐美獨立航空分析師Li Hanming說：“由於航程短，(中韓)航線已經供過於求，票價也很低。”

中美貿易戰已經嚴重影響到中國航空公司，利潤率疲軟將加深投資者對他們財務狀況的擔憂。

Li Hanming稱，“我預計今年下半年三大航司面臨的這些挑戰不會有任何緩解。”(完)

據三位歐洲安全官員和路透查閱的文件顯示，中國製造的發動機正通過幌子公司秘密運往俄羅斯的一家國有無人機製造商，並被貼上"工業制冷裝置"的標簽，以避免被發現。

據消息人士和相關文件(包括合同、發票和海關文書)顯示，儘管美國和歐盟在去年10月實施了旨在破壞其供應鏈的制裁，但這些貨物使俄羅斯武器製造商IEMZ Kupol得以增加Garpiya-A1攻擊型無人機的產量。

路透查閱的一份公司內部文件顯示，Kupol與俄羅斯國防部簽署了一份合同，將在今年生產超過6,000架Garpiya無人機，而2024年的產量為2,000架。該文件稱，截至4月底已交付1,500多架無人機。

烏克蘭軍事情報機構在給路透的一份聲明中說，這種遠程無人機被用於攻擊烏克蘭境內縱深地帶的民用和軍事目標，俄羅斯每月的使用量約為500架。

由於信息的敏感性，歐洲安全官員要求不透露其身份或其組織的情況。他們還要求隱去文件中的一些具體細節，如日期與合同費用。

路透9月曾報導稱，Kupol正在使用中國技術生產Garpiya，其中包括廈門林巴賀航空發動機股份有限公司生產的L550E發動機。路透報導一個月後，歐盟和美國制裁了幾家參與生產該款無人機的公司，其中也包括廈門這家企業。

根據路透查閱的發票、Kupol內部信函和運輸文件，在制裁之後，一家名為Beijing Xichao International Technology and Trade的另一家中國公司開始向Kupol供應L550E發動機。

路透率先報導了Garpiya的增產以及為無人機提供部件的新中介公司。路透無法確定Xichao是如何從製造商廈門林巴賀獲得發動機的。廈門林巴賀沒有回應置評請求，路透也無法聯繫到Xichao。

IEMZ Kupol、俄羅斯貿易和工業部以及國防部也沒有回應置評請求。

中國外交部在給路透的一份聲明中說，不了解對Garpiya的零部件出口情況，中國已根據本國法律和國際義務控制軍民兩用產品的對外銷售。

歐盟執委會沒有立即回應置評請求。

路透看到的另一份Kupol內部文件顯示，這些發動機由Xichao運往一家名為SMP-138的俄羅斯幌子公司，再由後者轉交給另一家俄羅斯公司LIBSS。註冊為SMP-138所有人的Abram Goldman沒有回復尋求置評的電子郵件。LIBSS也沒有回復路透的提問。

路透查閱了一份LIBSS公司向Kupol提供發動機的合同，里面稱由於發動機的敏感性，在運輸文件中將其稱為冷卻裝置。三位安全官員說，這樣可以讓這些貨物在不驚動中國當局的情況下出口到俄羅斯。

路透查閱的運輸文件顯示，四川航空和中國最大航司--南方航空 自10月以來一直在向受制裁的俄羅斯公司運輸無人機部件。南航沒有回答路透的問題，路透暫時也未能聯繫到川航對此置評。(完)