美國稱燃油經濟性新規可能導致旅行車回歸

特朗普政府表示，根據周三提出的廣泛降低汽車燃油經濟性標準的建議，到2031年，主要汽車製造商將節省350多億美元的技術成本。

美國國家公路交通安全管理局表示，通用汽車 從2027年到2031年將節省87億美元，福特 和克萊斯勒母公司斯太朗 將各節省50多億美元。現代 將節省46億美元，斯巴魯 節省38億美元，豐田 節省23億美元。

David Shepardson

汽車製造商和消息人士告訴路透，特朗普政府周三將提議大幅削減前總統喬-拜登（Joe Biden）去年敲定的燃油經濟性標準。

美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）將提議大幅降低2022至2031年車型的燃油經濟性要求。消息人士稱，美國國家公路交通安全管理局還將對該計劃進行大幅修改，包括取消汽車製造商之間的積分交易，並將終止部分節油功能的積分。

特朗普（Donald Trump）總統將與克萊斯勒母公司斯特蘭蒂斯 和福特汽車 的首席執行官一起，于美國東部時間下午2:30公布該提案，(1930 GMT)。

白宮新聞秘書萊維特（Karoline Leavitt）證實了這一計劃，並在社交媒體上表示，政府將提議 "重新設定聯邦燃料標準"。

今年早些時候，特朗普簽署立法，終止了對汽車製造商的燃油經濟性處罰，NHTSA表示，從2022 車型年開始，他們就沒有面臨罰款。

終止信用交易可能會損害電動汽車製造商特斯拉 和Rivian 等汽車製造商的利益，因為它們已經向生產汽油動力車型的競爭對手出售了信用額度。

福特公司首席執行官吉姆-法利（Jim Farley）在活動前的一份聲明中稱讚特朗普 "使燃油經濟性標準與市場現實相一致。我們可以在碳排放和能源效率方面取得真正的進步，同時還能讓客戶有選擇並負擔得起"。

通用汽車首席執行官瑪麗-巴拉（Mary Barra）周二在一次活動中指出，在美國國會6月阻止加州的零排放汽車規定之前，汽車行業正面臨著一些州的要求，即2026年銷售的新車中必須有35%是電動汽車。

"巴拉說："我們不得不開始關閉工廠，因為我們無法製造和銷售這些車輛。

2024 年 6 月，在拜登政府執政期間，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）將企業平均燃油經濟性要求從去年輕型汽車的 39.1 mpg 提高到 2031 年的約 50.4 英里/加侖(21.4 公里/升)。該規定沒有提高 2027 年和 2028 年對輕型卡車的要求，並要求在 2029 年至 2031 年期間提高 2%。

拜登執政的 2022 年，NHTSA 將 2024-2025 年車型的燃油效率每年提高 8%，2026 年提高 10%。

該機構去年表示，乘用車和卡車規則將減少 640 億加侖的汽油消耗，減少 6.59 億噸的排放量，降低燃料成本，預計將為駕駛者帶來 352 億美元的凈收益。

據估計，到 2050 年，2022 年的規定將減少 2000 多億加侖的燃油消耗。

• 非營利性環保組織自然資源保護委員會（Natural Resources Defense Council）的清潔車輛主管凱西-哈里斯（Kathy Harris）說："特朗普政府讓司機們承擔更高的油泵成本，而這一切都是為了石油行業的利益
• 。如果這些規定得以實施，司機每年將在加油站多支付數百美元。

特朗普已經採取了一系列措施，使汽油動力汽車的銷售變得更加容易，並抑制電動汽車的生產，包括取消電動汽車稅收抵免，禁止加州在2035年後禁止銷售傳統的汽油動力汽車。

David Shepardson

路透周二查閱了美國郵政局致國會的一封信，信中說，美國郵政局目前使用 2600 多輛電動汽車投遞郵件。

2023 年，在時任總統喬-拜登的領導下，國會向美國郵政總局撥款 30 億美元，用於購買電動汽車和充電基礎設施，其中 12 億美元用於電動汽車。

美國郵政總局政府關係主管彼得-帕斯特雷（Peter Pastre）在 11 月 17 日的信中說："我們正在部署(電池電動車) 到線路和投遞單位，在這些地方，電池電動車相對於內燃機車將為我們節省開支，"他補充說，30 億美元已經全部承付。

美國郵政表示，它已購買了 8700 輛福特 E-Transit 汽車，其中 2010 輛正在 65 個站點投遞郵件。美國郵政還擁有 612 輛由 Oshkosh Defense 專門製造的下一代電動投遞車，在 15 個站點投遞郵件。

美國郵政還在 75 個站點啟用了 6650 個充電端口，並表示投入使用的電動汽車數量每周都在增長。

今年 6 月，參議院共和黨人在一項龐大的稅收和預算法案中要求美國郵政廢棄數千輛電動汽車和充電設備，但遭到阻止。

美國郵政曾警告說，報廢電動汽車將使其損失 15 億美元，其中包括 10 億美元用於更換現有的電動汽車車隊，以及 5 億美元用於無用的電動汽車基礎設施。

美國郵政還在信中表示，在努力更換老舊車輛的過程中，該公司已購置了 2.6 萬輛內燃車，其中包括 2600 輛下一代燃氣動力奧什科什車。美國郵政的老式送貨車輛可追溯到 20 世紀 80 年代末，平均每年的維護費用超過 8,000 美元。

今年 3 月，白宮逼走了郵政總局局長路易斯-德霍伊（Louis DeJoy），他領導重組虧損的美國郵政 近五年。自 2007 年以來，美國郵政已虧損超過 1000 億美元。特朗普（Donald Trump）總統在二月份表示，他正在考慮將 ，此舉將違反聯邦法律。

David Shepardson

消息人士告訴路透，特朗普政府將提議大幅削減 前總統喬-拜登（Joe Biden）去年敲定的燃油 經濟性標準，這是特朗普 政府 為使汽車製造商更容易銷售燃油汽車而採取的最新舉措。

預計美國國家公路交通安全管理局將提議大幅降低2022-2031年車型的燃油經濟性要求 。消息人士補充說，特朗普總統將在周三 的白宮活動上宣布這一計劃，預計美國三大 汽車製造商的高管將出席此次活動。今年早些時候，特朗普簽署了終止對汽車製造商進行燃油經濟性處罰的立法，NHTSA表示，從2022年 ，他們沒有面臨任何罰款。

白宮和NHTSA沒有立即發表評論。

今年6月，NHTSA宣布拜登領導的 ，在計算規則時假定電動汽車的使用率很高，從而為放寬美國燃油經濟性標準鋪平了道路。

美國交通部長肖恩-達菲（Sean Duffy）於今年1月簽署了一項命令，指示美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）廢除拜登執政時期頒布的2022-2031車型年燃油經濟性標準，該標準旨在大幅降低汽車和卡車的燃油消耗。

特朗普採取了一系列措施，使汽油動力汽車的銷售變得更加容易，並抑制電動汽車的生產，包括取消電動汽車稅收抵免，禁止加利福尼亞州在2035年後禁止銷售傳統的汽油動力汽車。

2024 年 6 月，拜登政府執政期間，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，到 2031 年，將把輕型汽車的企業平均燃油經濟性要求從目前的每加侖 39.1 英里提高到每加侖 50.4 英里(21.4 公里) 。該規定沒有提高 2027 年和 2028 年對輕型卡車的要求，並要求 2029 年至 2031 年提高 2%。

該機構去年表示，針對乘用車和卡車的規定將減少 640 億加侖的汽油消耗，減少 6.59 億噸的排放量，降低燃料成本，預計將為駕駛者帶來 352 億美元的凈收益。

去年，克萊斯勒母公司Stellantis 因未能達到美國2019年和2020年的燃油經濟性要求而支付了1.907億美元的民事罰款，而在此之前，該公司從2016年到2019年已經支付了近4億美元的罰款。通用汽車 在2016年和2017年支付了1.282億美元的此類罰款。

消息人士告訴路透，白宮將提議大幅降低燃油經濟性標準，推翻時任總統喬-拜登去年敲定的規則。

預計美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）將提議大幅降低2022年至2031年車型的燃油經濟性要求。消息人士補充說，特朗普總統將在周三的白宮活動上宣布這一計劃，預計底特律三大汽車製造商的高管也將出席。今年早些時候，特朗普簽署了一項立法，終止了對汽車製造商的燃油經濟性處罰。

來自倫敦的問候！

歐盟執委會正準備發布最新的碳排放目標，其中包括現有的 2035 年化石燃料汽車禁令，而歐洲大陸的汽車行業已斥責該禁令不可能實施。

隨著最新目標的臨近，爭論雙方的聲音都在持續增加。

德國總理弗里德里希-梅爾茨（Friedrich Merz）致信歐盟執委會，呼應汽車行業高管的呼籲 ，即插電式混合動力車和 "增程型 "汽車應與生物燃料一起在綠色轉型中發揮作用。Stellantis公司新任首席執行官安東尼奧-費羅薩（Antonio Filosa ）為默茲打氣--該汽車製造商董事長約翰-埃爾坎（John Elkann）也警告說，如果歐盟不放寬目標，該行業將面臨 "不可逆轉的衰退 "。

與此同時，歐洲氣候組織 T&E 發布了一份報告，呼籲歐盟執委會抵制業界對生物燃料 的壓力，稱生物燃料供不應求，並非真正的碳中和。

歐盟執委會現在必須想出一個解決方案，既能提供某種形式的折衷方案來安撫德國人，又能避免惹惱那些已經在充電基礎設施和其他電動汽車相關技術上投入巨資的人。沒有壓力

這就是今天的汽車文件...

• 中國出口工廠產能問題 (link)

• 特斯拉在歐洲的更多壞消息

• 英國電動汽車稅

中國的全球汽油熱潮

中國的汽車工業因其電動汽車而聞名于世，這些電動汽車的銷售量已經超過了曾經主導全球最大汽車市場的外國汽車製造商。歐盟和美國實施的關稅主要針對電動汽車。

但是，傳統汽車製造商在中國市場份額的下降也打擊了它們在中國的合資夥伴，使得中國汽車行業的閒置產能每年可生產多達2000萬輛內燃機汽車。

因此，中國的國有汽車製造商加入了向中國以外的新興市場擴張的行列，並為此製造了大量的油耗車。更多詳情，請訪問 (link)。

在南非、智利甚至波蘭等充電基礎設施尚處於起步階段的市場，化石燃料汽車比電動汽車更有意義，也有助於中國汽車廠保持繁忙。

新興市場也是公平競爭的市場。幾十年來，全球汽車製造商傾向於在新興市場銷售低標準汽車。但現在，中國正以相近的價格向新興市場大量供應配備最新軟件和安全功能的汽車。

預計到 2030 年，中國汽車製造商的全球市場份額將達到 30%，正如一位專家告訴路透記者的那樣，"這將以犧牲其他所有人的利益為代價"。

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特斯拉的歐洲問題

越來越難假裝特斯拉 沒有歐洲問題了。

今年年初，一些人認為這家美國電動汽車製造商的問題在於首席執行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）對極右翼政黨的討好--他的政治主張確實在歐洲部分地區引發了抗議。

但事實上，特斯拉的真正問題仍然在於，在一個充斥著閃亮新產品的市場中，缺乏閃亮的新產品。以英國為例，目前市場上有 150 多款電動車型，明年還將有 50 多款，但沒有一款是特斯拉 。

本周，特斯拉在歐洲多個市場的銷售業績再次下滑 。

在路透的報導中，最引人注目的是埃斯卡倫特公司的一個小插曲。 數據分析和咨詢公司的一項研究表明，在歐洲五大汽車市場的一項調查中，38%的受訪者認為特斯拉的品牌新鮮感已經消退，在設計、質量和情感吸引力方面落後于競爭對手。

這意味著，如果特斯拉有興趣增加銷量，它就需要一些真正的新東西來超越競爭對手。

英國對電動汽車征稅

作為英國新預算的一部分，英國政府已經決定，從 2028 年 4 月起，電動汽車車主必須繳納新稅 ，電動汽車每英里 3 便士(，約合 4 美分)，插電式混合動力汽車每英里 1.5 便士，每年繳納一次。

隨著越來越多的人使用電動汽車，任何依賴化石燃料稅收的政府都必須面對這個問題--他們需要以某種方式來替代稅收。

因此，英國政府希望彌補這一缺口是可以理解的。

但正如新稅的許多反對者所指出的，英國政府同時也在努力說服汽車購買者改用電動汽車。增加新稅很難鼓勵懷疑論者購買電動汽車，從而使過渡變得更加困難。

長城汽車計劃在歐洲建廠

中國長城汽車 計劃到2029年在其首家歐洲汽車廠年產30萬輛汽車，並已在物色建廠地點，長城汽車國際總裁施帕克告訴路透同事李巧儀和喬希-阿爾斯蘭。欲了解更多信息，請訪問 。

施帕克在位於中國北部河北省保定市的公司總部告訴路透記者，廣汽集團團隊正在權衡西班牙和匈牙利等國的選址。

根據 JATO Dynamics 的數據，這家中國汽車製造商在歐洲的電動汽車市場表現不佳，去年的銷量下滑了 41%，僅為 3706 輛。

為重振歐洲銷量，廣汽豐田將在新工廠生產從全電動汽車到傳統內燃機車型的所有車型。

快速圈速

- 豐田汽車 10月份的全球產量連續第五個月增長 ，原因是美國對混合動力汽車的強勁需求抵消了日本和中國銷售的疲軟。

- 一個代表主要製造商的日本工會組織將尋求在2026年把(，每月基本工資至少增加12,000日圓) ，與今年的目標相同。

- 在與Stellantis 的合資企業奠基儀式上，中國寧德時代的高管表示，寧德時代將培訓多達4000名工人 ，以運營西班牙最大的電池廠。

- 印度馬恆達公司（Mahindra）推出了一款七座電動SUV ，起價約為200萬盧比(22,409美元)，該公司希望在由競爭對手塔塔（Tata）主導的細分市場中占據更大份額。

- 由於英國最大的汽車製造商捷豹路虎公司（Jaguar Land Rover）繼續受到前所未有的網絡攻擊的影響，英國10月份的汽車產量下降了23.8% 。

- 俄羅斯最大的汽車製造商Avtovaz (AVAZI_p.MM)計劃在減少工作時間三個月後，於1月1日恢復每周五天的完整 ，因為其生產前景有所改善。

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