美國參議員希望航空公司向長時間延誤的乘客支付現金

Rajesh Kumar Singh/Anshuman Tripathy

達美航空公司 周三表示，由於美國政府上月結束的停擺，預計其第四季度稅前利潤將受到約2億美元的衝擊。

該公司表示，這一影響相當於每股約25美分。10 月份，這家總部位於亞特蘭大的航空公司曾預測，截至 12 月份的第四季度調整後利潤為每股 1.60 美元至 1.90 美元。

為期 43 天的政府停擺影響了航班運營，導致數千名空中交通管制員和其他工作人員停薪留職。由於空中交通管制員短缺，聯邦航空管理局還強制要求40個主要機場削減航班 。

這是聯邦政府停擺時間最長的一次，數以萬計的航班因此中斷，旅遊需求也受到影響。再加上與天氣有關的干擾，這場動盪促使一些華爾街分析師將美國航空公司第四季度的盈利預期下調了多達 30%。

不過，達美航空表示，停航結束後，預訂增長已恢復到最初的預期，本季度剩餘時間的需求保持健康，2026 年初的趨勢也很強勁。

達美航空首席執行官埃德-巴斯蒂安（Ed Bastian）在摩根士丹利（Morgan Stanley）的一次會議上表示，在美國聯邦航空局授權削減航班後，達美航空的預訂量立即下降了5%至10%，但他表示這種影響是短暫的。"巴斯蒂安說："我們期待著 12 月份的強勁表現，以及今年年底的強勁表現。"因此，我認為我們已經度過了難關。

達美航空的股價在下午的交易中上漲了約 3%。

周二，捷藍航空（JetBlue ）也表示，第四季度的需求保持健康，除了美國聯邦航空局下令削減航班的短暫時期外，預訂量的趨勢符合預期。

這家總部位於紐約的航空公司表示，其運營也受到了牙買加颶風梅麗莎的影響，加上與停飛相關的航班取消，削減了第四季度的運力，並推高了非燃料運營成本。

達美航空公司（Delta Air Lines ）周三表示，預計上月結束的美國政府停擺將對其第四季度稅前利潤造成2億美元的影響。

該公司表示，停擺結束後，旅行預訂量的增長已恢復到最初的預期。

長達 43 天的政府停擺影響了航班，導致數千名空中交通管制員和其他工作人員停薪留職。

本周早些時候，捷藍航空（JetBlue ）表示，由於牙買加的梅利莎颶風和與停航有關的航班取消， ，對該季度的運營業績造成了一個點的影響。

達美航空表示，12月季度的需求依然 "健康"，2026年初的趨勢強勁。

該公司計劃在當天晚些時候舉行的摩根士丹利全球消費者與零售大會上發表演講。

Rajesh Kumar Singh/Dan Catchpole

安妮-瓦爾加斯（Annie Vargas）看到自己的兒子在逐漸消瘦，于是懇求他尋求幫助。但她的兒子，41 歲的達美航空公司飛行員、三個孩子的父親布萊恩-維特克（Brian Wittke）卻拒絕了，他害怕接受抑郁症治療會讓他丟掉駕照和生計。

瓦格斯告訴路透記者，大流行病期間航空旅行的減少使威特克更多地呆在家里，影響了他的心理健康。

2022 年 6 月 14 日上午，巴爾加斯試圖通過短信聯繫維特克，但他的定位數據被禁用。當數據再次出現時，維特克已經在鹽湖城外家附近的猶他州山區自殺身亡。

根據路透對三十多名飛行員、醫學專家和行業官員的採訪，以及對醫學研究的回顧，商業航空公司的飛行員經常隱瞞自己的精神健康狀況，因為他們擔心披露治療或藥物，甚至只是尋求幫助，都可能意味著被吊銷執照，使自己和乘客處於危險之中。

在這篇報導中，路透採訪了至少 24 名美國和外國航空公司的商業飛行員，他們表示不願意透露心理健康問題--即使是輕微或可治療的問題--擔心會被立即停飛，並接受冗長、昂貴的醫療審查，從而斷送自己的職業生涯。

路透採訪過的飛行員提出了不願意公開心理健康問題的多種原因，包括航空公司政策、監管要求和社會污名。

真實的人，真實的問題

"巴爾加斯說："真實的人有真實的問題。"他們不應該因為處理這些問題而受到懲罰"。

巴爾加斯說，她之所以接受路透的採訪，是因為她希望這個家庭的悲劇能夠挑戰航空業圍繞心理健康的文化。路透向維特克的妻子證實了她的說法。

達美航空表示，維特克是一名有價值的團隊成員，並稱他的死是 "悲慘和令人心碎的"。達美航空還表示，飛行員群體對尋求心理健康服務抱有成見。

與美國許多大型航空公司一樣，達美航空為員工提供保密的同伴支持計劃和咨詢服務。 最近為飛行員推出了一項新的員工援助計劃，提供治療和輔導，並考慮到醫療認證要求。

"該航空公司表示："我們將繼續不懈努力，提供更多的解決方案。

在大多數行業中，個人可以尋求醫療或心理治療，而無需涉及雇主或監管機構，如美國聯邦航空管理局。

航空業的標準更為嚴格：飛行員必須滿足嚴格的生理和心理標準才能保持聯邦航空管理局的醫療認證，在某些情況下，每六個月就要接受一次體檢。報告焦慮或抑郁的飛行員可能會被停飛。雖然輕微的病症可以很快痊愈，但嚴重的病症則需要 FAA 進行長達一年或更長時間的廣泛審查。

FAA 在一份聲明中說，它致力於優先考慮飛行員的心理健康，並根據現有的最佳醫學科學不斷更新其方法。

對停飛的恐懼

據路透採訪報導，在一名有嚴重抑郁症病史的德國之翼航空公司飛行員駕駛一架空客A320噴氣式飛機撞向法國山坡十年後， ， ，全球航空業尚未制定一個統一的全球框架來解決飛行員的心理健康問題，污名化仍然是一個主要障礙。

歐盟航空安全局要求航空公司為飛行員提供同伴支持計劃，並加強了對體檢人員的監督。

在美國，聯邦航空管理局擴大了其批準的抗抑郁藥和其他用於治療精神疾病的藥物清單。它還為披露多動症診斷的飛行員建立了一條途徑。同時，航空公司和飛行員工會也擴大了保密的同伴支持計劃。

澳大利亞民航安全局允許患有抑郁症和焦慮症的飛行員在安全風險得到控制的情況下，根據具體情況保留他們的醫療證明--即使是在接受治療期間。CASA的首席醫療官凱特-曼德森（Kate Manderson）說，她的團隊通常會在20天內解決認證審查問題。

但政策與觀念之間的差距仍然很大。在 2023 年對 5170 名美國和加拿大飛行員進行的一項研究 (link) 中，半數以上的飛行員表示，由於擔心失去飛行資格而迴避醫療保健。飛行員群體中有一句病態的諺語道出了他們的感受："如果你不撒謊，你就不能飛行"。

飛行員工會、權益團體和行業組織正在敦促 聯邦航空局採納其航空規則制定委員會的建議--採取措施保護披露問題的飛行員，並加快他們重返崗位的速度。 今年 9 月，美國眾議院投票決定要求聯邦航空局在兩年內實施這些改革。

等待獲準飛行

對於 36 歲的美國商業航空公司飛行員伊麗莎白-卡里爾（Elizabeth Carll）來說，這些改革來得太快了。2021 年，她在接受飛行員培訓期間因透露自己服用低劑量抗焦慮藥物而被停飛。在強制性的 6 個月等待期後，她又等了 6 個月才預約到 FAA 批準的心理健康專家。監管機構隨後花了一年多的時間審查她的報告--結果卻認為報告已經過時，並下令重新進行檢查。

在培訓期間擔任飛行調度員的 Carll 並沒有面臨經濟困難，但她告訴路透記者，任何藥物的改變都可能引發同樣漫長而昂貴的過程。

"笑話是你只是忽略它，假裝它沒有發生，因為人們害怕他們的生計會被剝奪"。

聯邦航空局發言人告訴路透，該機構正在更新其心理健康政策 並批準了更多的藥物。當被問及卡雷爾的案例時，該發言人沒有發表評論，也沒有透露對接受過心理健康治療的飛行員的醫療報告進行審查的典型周轉時間。

"FAA 發言人說："我們鼓勵飛行員在有精神健康問題時及早尋求幫助，因為大多數情況下，如果得到治療，飛行員並不會失去飛行資格。

6 月，印度航空公司一架 171 號航班在起飛後墜毀，造成 260 人死亡 ，飛行員的福祉再次成為關注的焦點 。 初步調查報告發現，兩個燃料切斷開關都是手動移動的，排除了機械故障的可能性。最終報告還有幾個月才會出爐。

墜機事件發生後，印度政府表示，印度航空公司各機隊請病假的飛行員人數略有增加。路透發現，該航空公司的應對措施是引導飛行員使用一款心理健康應用程序。

印度航空公司沒有對此發表評論。

11 月，阿拉斯加航空公司（ Alaska Airlines）前飛行員約瑟夫-戴維-埃默森（Joseph David Emerson ）在承認 2023 年干擾機組人員並試圖關閉客機引擎的罪行後，被判處服刑和三年緩刑。法庭文件顯示，愛默生告訴警方 ，他當時精神崩潰，服用了迷幻蘑菇，這種蘑菇有時被用來治療抑郁症。

他拒絕接受本報採訪。

今天是更好的飛行員

當一名飛行員因健康問題被停飛時，其經濟損失可能是巨大的。在用完病假時間後，他們通常會被安置為殘疾，這可能會大大減少他們的收入。

特洛伊-梅里特（Troy Merritt）是一名 33 歲的美國商業航空公司飛行員，他在 2022 年 12 月自愿停飛 ，在意識到抑郁和焦慮已經影響到他的安全飛行能力後，他開始服用藥物。

重新回到駕駛艙意味著六個月的穩定服藥和一系列心理和認知測試--其中一些測試不在醫療保險範圍內。他告訴路透，這個過程花費了他大約 1.1 萬美元。

路透無法獨立證實這一數字。

美國聯邦航空局（FAA）規則制定委員會認為，巨額自付醫療費用是阻礙飛行員尋求醫療服務的主要障礙。在去年的一份報告中，該委員會指出，即使在全面的保險計劃中，精神健康診斷的保險範圍通常也是有限的。

當梅里特重返飛行崗位時，他已經停飛了 18 個月，只能靠傷殘保險度日。他說，如果飛行員對治療反應良好，就不應該等待 6 個月才能重新申請醫療證書，聯邦航空局應該在 30 天內審查此類申請。

"逃避心理健康護理為飛行員逃避照顧自己的健康敞開了大門。這時駕駛艙內就會出現問題，"梅里特在洛杉磯國際機場附近的家中說道。

梅里特在路透不透露其雇主身份的條件下說，他是精神健康護理使飛行員長期表現更好的活生生的證明。

康復後，他接受了駕駛大型飛機和飛往上海、香港等目的地的訓練，他曾一度認為長途飛行太令人生畏。

"他說："今天，我是一名比以前更好的飛行員。

David Shepardson

美國總統特朗普（Donald Trump (link)）周二表示，他的政府打算對聯邦政府所有的弗吉尼亞州華盛頓杜勒斯國際機場（Washington Dulles International Airport）進行大修，該機場是美國首都地區的主要國際機場，他稱杜勒斯機場是一個糟糕的設施。

該機場距離美國首都約25英里(40公里)，於1962年啟用，每年為約2700萬乘客提供服務。特朗普的車隊曾在10月份不定期地駛過機場，以評估未來的項目。

"我們還將重建杜勒斯機場，因為它不是一個好機場。它應該是一個偉大的機場。它根本不是一個好機場，"特朗普周二在白宮舉行的內閣會議上說。"他們有一座偉大的建築，卻有一個糟糕的機場"。

這位共和黨總統說，他為杜勒斯機場設計了一個新方案。芬蘭建築師埃羅-沙里寧（Eero Saarinen）設計了機場的航站樓，這是一座獨特的建築，傾斜的屋頂從兩側向天空延伸。它被認為是中世紀現代建築的典範。

該機場是美國聯合航空公司 的主要樞紐，由華盛頓大都會機場管理局（Metropolitan Washington Airports Authority）根據國會批準的 50 年租約運營。

機場管理局周二表示，感謝政府對改善機場和開展合作的關注。

"機場管理局在一份聲明中說："我們希望在杜勒斯機場現有的 70 億美元基本建設計劃的基礎上再接再厲。

一些共和黨人已在國會提出立法，要求以特朗普的名字重新命名杜勒斯機場。該機場目前以約翰-福斯特-杜勒斯的名字命名，他曾在 20 世紀 50 年代擔任德懷特-艾森豪威爾總統的美國國務卿。

交通部長肖恩-達菲（Sean Duffy）表示，交通部計劃宣布正在尋求招標，以更換被稱為 "移動休息室 "的班車，這些班車在航站樓和飛機之間運送乘客。11 月發生的兩起涉及移動休息室的碰撞事故引起了人們對該系統的關注。

機場目前有 130 個登機口。今年 7 月，機場管理局批準了一項擴建總體規劃，計劃到 2030 年將年旅客吞吐量提高到 3800 萬人次，到 2045 年將年旅客吞吐量提高到 4500 萬人次，登機口數量達到 154 個。該計劃設想最終將機場擴建為擁有 218 個登機口、年旅客吞吐量達 9000 萬人次的機場。

David Shepardson

美國總統特朗普周二表示，他的 政府希望對 華盛頓特區附近的杜勒斯 國際機場進行大修 ，稱其 "不是一個好機場"。

今年 10 月，特朗普的車隊意外駛過機場，以評估未來的項目。

"我們還要重建杜勒斯機場，因為它不是一個好機場。它應該是一個偉大的機場。它根本不是一個好機場，"特朗普在白宮舉行的內閣會議上說。"他們有一座偉大的建築和一個糟糕的機場"。

特朗普說，他對杜勒斯機場有了新的設計方案，該機場于 1962 年啟用，歸聯邦政府所有。芬蘭建築師埃羅-沙里寧（Eero Saarinen）設計了航站樓，這是一座與眾不同的建築，傾斜的屋頂從兩側向天空延伸。

杜勒斯機場位於弗吉尼亞州，距離美國首都約 25 英里，是華盛頓地區最主要的國際機場，每年為約 2700 萬名乘客提供服務。機場由華盛頓大都會機場管理局運營。該機場是美國聯合航空公司 的主要樞紐。

該管理局根據國會批準的為期 50 年的租約運營機場，但拒絕發表評論。

交通部長肖恩-達菲（Sean Duffy）表示，交通部計劃宣布正在尋求招標，以更換被稱為 "移動休息室 "的班車，這些班車在航站樓和飛機之間運送乘客。

11 月發生的兩起涉及移動休息室的碰撞事故引起了人們對該系統的關注。

今年 7 月，機場管理局批準了一項總體規劃，計劃在 2030 年將機場旅客吞吐量擴大到 3800 萬人次，到 2045 年擴大到 4500 萬人次和 154 個登機口，並最終達到 9000 萬人次和 218 個登機口。機場目前有 130 個登機口。

Tim Kelly/Abhijith Ganapavaram/Tim Hepher

周六，全球航空公司爭相修復空客A320噴氣機上的一個軟件故障，因為歐洲飛機製造商的部分召回導致亞洲和歐洲的數百個航班停飛，並威脅到美國在今年最繁忙的周末的旅行。

在全球監管機構要求航空公司在恢復航班之前對問題進行補救之後，航空公司徹夜工作 。

周六表示已完成或接近完成所有軟件更新的航空公司包括美國航空公司 、美國聯合航空公司 、印度航空公司、達美航空公司 、匈牙利威茲航空公司 、墨西哥航空公司 、阿拉伯航空公司 、沙特阿拉伯航空公司Flyadeal和台灣航空公司。許多航空公司報告說，它們的運營沒有受到影響。

航空公司通宵達旦的努力似乎有助於避免最壞情況的發生，並限制了亞洲和歐洲航班延誤的數量。在感恩節假期後將面臨高需求的美國，運輸部長肖恩-達菲說，受影響的美國航空公司 "已報告了巨大進展，並有望在本周日午夜的最後期限前完成工作"。

他在 (link) 上發布消息稱，旅客 "不必擔心會出現任何重大干擾"，不過一家美國航空公司捷藍航空 隨後表示，該公司取消了原定於周日起飛的數十個航班。

駐亞洲的航空分析師布蘭登-索比（Brendan Sobie）說，這次更新 "並不像有些人想象的那樣混亂"，儘管 "它確實給運營帶來了一些短期的麻煩"。

空中客車 首席執行官紀堯姆-福瑞（Guillaume Faury）在意外召回6000架飛機（占全球A320系列機隊的一半以上）後向航空公司和乘客道歉 ，A320系列最近超過波音737 ，成為業內交付最多的機型。

"我要向現在受到影響的航空公司客戶和乘客表示誠摯的歉意。

據法國BEA事故調查機構稱，周五的警報是在10月30日捷藍航空公司一架從墨西哥坎昆飛往新澤西紐瓦克的航班上發生的意外失高事件之後發布的，當時有10名乘客受傷。

空客召回對一些航空公司來說是個好時機

警報發出時，許多歐洲航空公司和亞洲航空公司正在逐步結束航班，以便有時間進行維修。而在美國，這一警報是在繁忙的感恩節周末假期前一天發出的。

美國捷藍航空公司（JetBlue）表示，該公司取消了原定於周日的約 70 個航班，還可能取消更多航班。捷藍航空預計將在周日上午完成120架飛機的軟件更新，但表示屆時仍有約30架飛機的修復工作仍在 "進行中"。

該公司表示，該公司機隊中約 140 架 A320、A321 和 A220 飛機不需要修復。

全球最大的A320飛機運營商美國航空公司（American Airlines）表示，其480架噴氣式飛機中有209架需要修復，低於最初的估計，預計大部分修復工作將在周六前完成。美國聯合航空公司（United Airlines）周六告訴路透，其所有飛機都已更新。

亞航是全球最大的A320客戶之一，該公司稱其目標是在48小時內完成修復工作。印度航空監管機構周六表示，IndiGo 和印度航空公司預計將在周六完成這一過程。全日空控股 周六取消了95個航班，13500名旅客受到影響。

台灣廉價航空公司虎航（Tigerair）表示，由於軟件問題，周日將有八個航班延誤。

航空公司必須將計算機中幫助確定受影響噴氣機機頭角度的軟件恢復到以前的版本，在某些情況下還必須更換硬件本身，主要是在現役的舊飛機上。修復工作必須在飛機重新載客飛行之前完成，每架飛機的修復過程需要兩到三個小時。

在全球範圍內，大約有 11,300 架單通道噴氣式飛機在服役，其中包括 6,440 架 A320 核心機型。其中包括一些最大、最繁忙的低成本航空公司。

來自 Cirium 和 FlightAware 的跟蹤數據顯示，全球大多數機場的航班延誤情況良好至中等。

業內人士說，到周六，空中客車公司告訴航空公司，對部分受影響的A320噴氣機進行維修可能沒有最初想象的那麼麻煩 ，需要進行耗時的硬件更換的飛機數量少於最初估計的1000架。

法國調查人員將此次事件視為 "事故"，即三類潛在安全緊急情況中最低的一類。

"英國航空顧問約翰-斯特里克蘭（John Strickland）說："任何在短時間內出現並影響到大部分運營的運營挑戰都是難以應對的。