環球音樂任命Hannah Poferl為首席數據官

據《信息》周二援引兩位直接知情人士的話報導，中國政府本周告訴一些科技公司，只有在特殊情況下，比如用於大學研究，才會批準它們購買英偉達 的H200人工智能芯片。

此舉表明，中國政府對向英偉達全面重新開放中國市場仍持謹慎態度，因為英偉達的半導體在運營最先進的人工智能應用和數據中心方面舉足輕重。

報導稱，中國政府發布了一項 "刻意模糊 "的指令，告訴一些科技公司只有在 "必要時 "才能購買芯片，但並不清楚這意味著什麼。

《信息》上周報導稱，中國已要求一些公司停止H200芯片的訂單 ，因為中國希望在主導人工智能的競爭中優先考慮國內公司。

Nvidia(輝達/英偉達)被夾在華盛頓和中國政府之間，因為美國正在權衡對其最先進技術實施更嚴格的出口管制，而中國正在推動加強國內的人工智能能力，並敦促本土企業減少對外國技術的依賴。

英偉達和中國駐美大使館沒有立即回應路透的置評請求。

報導稱，中國政府計劃與更多公司召開更多會議來傳達採購指令，但目前還不清楚這些會議是否會包括任何新的指導。

白銀市值超越英偉達，與黃金並駕齊驅

白銀的市值超過了Nvidia(輝達/英偉達)，一躍成為全球市值第二大的資產，與黃金一同位列榜首，在地緣政治擔憂升溫給傳統避險資產帶來利好之際。

根據CompaniesMarketCap.com的數據，所有開採的實物白銀的總市值超過了4.8萬億美元，超過了人工智能巨頭Nvidia ，後者的市值截至上次收盤時接近4.5萬億美元。

現貨白銀 在2025年大漲超過146%的基礎上，周二漲至每盎司88美元以上的歷史新高。

在被指定為美國重要礦產、供應緊張、庫存低以及工業和投資需求上升的支撐下，白銀在2025年突破了多個里程碑。

最近，與伊朗、委內瑞拉和俄烏衝突有關的地緣政治憂慮升溫，增加了白銀和黃金等貴金屬的吸引力。

對美聯儲獨立性的擔憂 最近也打擊了市場情緒。

CompaniesMarketCap.com的數據顯示，現貨金 也接近歷史最高點，目前是全球市值最大的資產。

Nvidia、谷歌母公司Alphabet 和蘋果 是僅次于黃金和白銀的三大資產，也是全球市值最大的上市公司。

Nvidia去年成為首家估值達到5萬億美元的公司 ，但由於華爾街對科技股估值升高、人工智能資本支出高企以及美聯儲降息可能性減小的擔憂，Nvidia的股價自那時以來一直在下跌。

(沙什瓦特-喬漢)

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來自倫敦的問候！

在汽車行業，中國一直是一個令人矚目的故事，也是一個無與倫比的故事。上世紀八九十年代，全球主要汽車製造商紛紛湧入中國市場，並滿懷信心地答應了中國政府提出的必須與當地合作夥伴組建合資企業的條件。

幾十年來，它們主導了市場，而中國早期的汽車製造努力在很多情況下都是失敗的，包括華晨的一款車型在 2009 年歐洲 NCAP 碰撞測試中獲得零星評級。

但在過去的五年里，快速發展的中國汽車製造商開始推出各種新款車型，尤其是電動汽車，並不斷從傳統競爭對手手中奪取市場份額。

國內汽車製造商在中國汽車市場的份額從2017年的42%上升到2024年的61%，咨詢公司Alix Partners預測2030年將上升到76%。

如果這一預測屬實，西方主要汽車製造商將陷入困境，難以在中國市場立足。

這就是今天的《汽車檔案》...

• 大眾汽車在華業績下滑

• 通用汽車放緩電動汽車攻勢

• 自動駕駛合作

大眾在中國的問題

大眾汽車 當然已成為全球汽車製造商在華衰落的典型代表。

這個龐大的德國汽車集團曾在四分之一世紀的時間里一直是中國市場的領導者，但在2024年被比亞迪擠到了第二位，而去年大眾汽車在全球最大的汽車市場又經歷了糟糕的一年。

該公司報告稱，其第四季度在中國的銷量下降了17.4% ，正式滑落至第三位 ，僅次于比亞迪和吉利 (GEELY.UL)。

大眾汽車失去了市場份額，但有趣的是，比亞迪也失去了市場份額，因為吉利汽車和其他中國汽車製造商（如零跑汽車 ）主要在經濟型汽車領域展開了激烈競爭。

作為回應，這家德國公司即將在中國推出一系列專為中國消費者開發的電動汽車，並將在未來幾年內投放市場。

大眾汽車還希望向更多海外市場出口在中國開發和製造的汽車 。

但與此同時，大眾汽車在中國的市場份額似乎仍將繼續下滑，其首席執行官奧利弗-布盧姆（Oliver Blume）面臨著一份相當緊迫的任務清單。

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電動汽車的回落給通用汽車帶來壓力

通用汽車 宣布將計提60億美元，以削減部分電動汽車投資，成為最新一家因特朗普政府的政策和電動汽車需求下降而撤出電動汽車的汽車製造商。

據路透同事卡萊雅-霍爾（Kalea Hall）和諾拉-埃克特（Nora Eckert）報導，通用汽車的大部分減記--42億美元的現金支出--都與取消合同和與供應商達成和解有關，而在市場發生變化之前，這些供應商曾計劃大幅提高產量。欲了解更多信息，請訪問 。

通用汽車表示，減記不會影響其在美國的大約十幾款電動汽車車型陣容，這也是美國電池動力汽車行業最廣泛的產品陣容。

通用汽車首席執行官瑪麗-巴拉（Mary Barra ）本周在底特律發表講話時說，特朗普政府取消7500美元的電動汽車稅收抵免和削減尾氣排放規定的舉措迫使通用汽車迅速調整其產品計劃，並削減了數十億美元的電動汽車投資。

但巴拉表示，汽車製造商仍然相信，隨著充電變得更加容易和價格下降，電動汽車最終會在美國興起，通用汽車仍然將電池動力汽車視為 "終極遊戲"。

合作開發自動駕駛汽車

如果說自動駕駛汽車行業在過去幾年中走過了一段坎坷的道路，那未免有些輕描淡寫。

在過去十年的後期，自動駕駛汽車已經觸手可及，尤其是特斯拉 首席執行官埃隆-馬斯克（Elon Musk ）曾誇大其詞，但隨著通用汽車和福特汽車等汽車製造商關閉自動駕駛汽車部門，該行業遭遇了代價高昂的失敗。

這一次，技術供應商、包括英偉達 在內的芯片製造商和一些汽車製造商都將賭注押在了人工智能和合作網絡上，希望能引發新的進展。他們認為，人工智能將改變遊戲規則，成為實現機器人出租車的 "加速器"。他們的核心觀點是，這一次，真的，一切都將不同。

但據路透同事阿比魯普-羅伊（Abhirup Roy）報導，許多感興趣的汽車製造商仍有重大疑問。您可以在這里閱讀全部內容 。

除了對高成本和可擴展性的擔憂外，他們還想知道是否有足夠的客戶需求來從昂貴的賭注中獲利。

大型汽車製造商不願意冒險重新投資完全自動駕駛功能，而是希望獲得創收的駕駛輔助技術，這種技術已經存在，但需要駕駛員時刻關注。

Polestar 在歐洲的賭注得到了回報

我們已經很久沒有看到電動汽車製造商Polestar 的好消息了。但據路透同事瑪麗·曼內斯（Marie Mannes）和扎希爾·卡奇瓦拉（Zaheer Kachwala）報導，該公司第四季度的銷售額猛增了27%。

您可以在這里閱讀所有相關信息 。

銷量的增長反映了對歐洲市場的更大關注，目前歐洲市場約占Polestar銷量的78%，原因是該電動汽車製造商在中國面臨激烈競爭，並在美國面臨關稅。

但這家汽車製造商還有很長的路要走。即使實現了這一飛躍，Polestar 的總銷量也不過剛剛超過 60,000 輛，在汽車行業中只能算是 "小蝦米"。

高額的債務、持續的虧損和上市延期 ，使 Polestar 的股價受到重創，為了避免在納斯達克退市，該公司不得不進行反向拆股 。

Polestar還嚴重依賴中國大股東吉利為其虧損的業務提供資金。

快速圈速

- 中國一家行業協會表示，在2025年增長放緩之後，中國今年的汽車銷量預計將持平 ，去年強勁的電動汽車出口將難以為繼。

- 寶馬 今年將在印度推出10款新車 ，其中包括電動車及其廣受歡迎的MINI品牌，同時加強本地採購以降低成本，因為豪華車在印度的銷量仍然很小。

- 印度汽車製造商馬魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）在購買了價值約5.5億美元的土地後，計劃將年產能提高到100萬輛 ，擴大生產規模以滿足國內日益增長的汽車需求。

- 中國電動汽車製造商新鵬 的目標是成為更知名的 "物理人工智能 "公司，而不僅僅是一家汽車製造商，因為該公司正準備啟動機器人出租車的街頭試驗，並在今年晚些時候開始大規模生產仿人機器人。

- 中國東風汽車公司正在與一家投資者洽談在土耳其生產乘用車的事宜 ，該公司的土耳其經銷商表示。

- 沃爾沃 將於本月推出一款新的電動中型SUV，單次充電行駛里程可達810公里(503英里) ，以贏得對電動汽車持懷疑態度的買家的青睞。

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-- 來源鏈接： https://tinyurl.com/5c7nb7ds

-- 注：路透未核實此報導，不保證其準確性

美國芯片製造商 Nvidia 的發言人周二在給路透的一份聲明中說，Nvidia 不要求為 H200 芯片支付預付款。

路透1月8日的一篇報導（）稱，Nvidia對尋求其人工智能芯片的中國客戶施加了異常苛刻的條款，要求他們全額預付貨款，Nvidia對此回應稱，"絕不會要求客戶為他們沒有收到的產品付款"。

一位消息人士告訴路透，英偉達對中國客戶的標準條款以前包括預付款要求，但有時允許客戶支付定金，而不是預付全款。

該人士補充說，但對於H200，由於中國監管機構是否會批準發貨尚不明確，該公司在執行條件時尤為嚴格。

H200的這種付款結構實際上是將財務風險從Nvidia轉移給了客戶，客戶必須在不能確定中國政府是否會批準芯片進口或他們是否能按計劃部署技術的情況下投入資金。

韓國SK海力士 周二表示，該公司已決定投資19萬億韓元（129億美元），在韓國建設一家先進的芯片封裝廠，以滿足與人工智能相關的存儲芯片不斷增長的需求。

這家芯片製造商在一份聲明中說，新工廠將於 4 月份開工建設，預計明年年底竣工。

SK海力士表示，全球人工智能競爭的加速推動了以人工智能為重點的內存需求的急劇上升，突出表明需要積極應對日益增長的高帶寬內存(HBM) 芯片需求。

HBM 是一種動態隨機存取存儲器或 DRAM 標準，于 2013 年首次問世，它通過垂直堆疊芯片來節省空間和降低功耗，從而幫助處理複雜的人工智能應用所產生的大量數據。

麥格理證券研究公司（Macquarie Equity Research）的數據顯示，Nvidia 的主要HBM供應商SK海力士是去年HBM市場的領軍企業，占有61%的份額，其次是三星電子 的19%和美光 的20%。

(1 美元 = 1,472.8300 韓元)