特朗普提議大幅削減美國汽車燃油經濟性規定

美國汽車安全監管機構周二表示，Rivian Automotive 將在美國召回34824輛電動運貨車，原因是 這些車輛的安全帶系統可能無法正確約束駕駛員，從而增加碰撞時受傷的風險。

Rivian 在向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA) 提交的一份文件中說，該公司沒有發現與此問題有關的任何事故或傷害。

Rivian 說，當駕駛員反復坐在已經系好的安全帶上時，預緊器電纜就會出現問題，而預緊器電纜是一個關鍵部件，其作用是在發生碰撞或突然減速時瞬間收緊安全帶。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA） 于 9 月對Rivian 公司的 17198 輛電動送貨車進行了初步調查， ，因為有投訴稱，這些貨車的電纜出現磨損、斷裂或脫開，導致司機在發生碰撞或急剎車時有可能無法系緊安全帶。

該電動車製造商發布了一個空中軟件更新，可自動檢測駕駛員是否濫用安全帶。

此外，Rivian 還將對受影響車輛的駕駛員安全帶預緊組件進行檢查，並在必要時 免費更換。

根據未來生命研究所（Future of Life Institute）周三發布的新版人工智能安全指數，Anthropic、OpenAI、xAI 和 Meta 等主要人工智能公司的安全實踐 "遠未達到新興的全球標準"。

該研究所稱，由一個獨立專家小組進行的安全評估發現，雖然這些公司都在忙于競相開發超級智能，但沒有一家公司擁有控制此類先進系統的強大戰略。

這項研究是在公眾高度關注能夠進行推理和邏輯思維的比人類更智能的系統對社會的影響之際進行的，此前有幾起自殺 ，自殘 ，都與人工智能聊天機器人 (link)。

麻省理工學院教授、"未來生活 "組織主席馬克斯-泰格馬克（Max Tegmark）說："儘管最近人工智能驅動的黑客攻擊和人工智能導致人們精神錯亂和自殘的事件引起了軒然大波，但美國的人工智能公司仍然比餐館受到的監管更少，而且還在繼續游說反對有約束力的安全標準。

人工智能競賽也沒有放緩的跡象，各大科技公司投入了數千億美元 ，用於升級和擴展機器學習工作。

生命未來研究所是一個非營利組織，它對智能機器給人類帶來的風險表示擔憂。該組織成立於2014年，早期得到了特斯拉 首席執行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）的支持。

今年10月，包括科學家杰弗里-辛頓（Geoffrey Hinton）和尤蘇亞-本吉奧（Yoshua Bengio）在內的一個組織呼籲禁止 ，直到公眾提出要求和科學鋪平安全的前進道路。

XAI稱 "傳統媒體在撒謊"，這似乎是一個自動回復，而Anthropic、OpenAI、谷歌DeepMind、Meta、Z.ai、DeepSeek和阿里巴巴雲則沒有立即回應就這項研究發表評論的請求。

德國道路交通機構KBA周三表示，中國電動汽車製造商比亞迪 11月份新註冊的汽車數量超過了特斯拉 。

KBA稱，特斯拉11月份在德國售出1763輛汽車，比去年同期減少20.2%。1-11月，特斯拉汽車銷量同比下降48.4%，降至17358輛。

相比之下，中國電動汽車製造商比亞迪 11月份的銷量同比激增9倍多，達到4026輛，自年初以來已達到19197輛。

KBA補充說，11月份新註冊的電動汽車總數增加了58.5%，達到55,741輛。

特斯拉（Tesla）11月份在歐洲幾個主要市場的註冊量比去年同期大幅 ，因為這家美國電動汽車製造商儘管推出了最暢銷的Model Y的新版本，但仍在努力阻止市場份額的流失。

美國國家公路交通安全管理局（(NHTSA)）周三表示，Rivian Automotive 計劃召回34824輛美國汽車，原因是安全帶預緊線受損，可能無法正確束縛駕駛員的安全帶，增加碰撞受傷風險。

監管機構補充說，作為修復措施的一部分，Rivian公司已對部分2022-2025年款EDV車型發布了空中軟件更新，並將在必要時檢查和更換駕駛員安全帶預緊組件。

來自倫敦的問候！

歐盟執委會正準備發布最新的碳排放目標，其中包括現有的 2035 年化石燃料汽車禁令，而歐洲大陸的汽車行業已斥責該禁令不可能實施。

隨著最新目標的臨近，爭論雙方的聲音都在持續增加。

德國總理弗里德里希-梅爾茨（Friedrich Merz）致信歐盟執委會，呼應汽車行業高管的呼籲 ，即插電式混合動力車和 "增程型 "汽車應與生物燃料一起在綠色轉型中發揮作用。Stellantis公司新任首席執行官安東尼奧-費羅薩（Antonio Filosa ）為默茲打氣--該汽車製造商董事長約翰-埃爾坎（John Elkann）也警告說，如果歐盟不放寬目標，該行業將面臨 "不可逆轉的衰退 "。

與此同時，歐洲氣候組織 T&E 發布了一份報告，呼籲歐盟執委會抵制業界對生物燃料 的壓力，稱生物燃料供不應求，並非真正的碳中和。

歐盟執委會現在必須想出一個解決方案，既能提供某種形式的折衷方案來安撫德國人，又能避免惹惱那些已經在充電基礎設施和其他電動汽車相關技術上投入巨資的人。沒有壓力

這就是今天的汽車文件...

• 中國出口工廠產能問題 (link)

• 特斯拉在歐洲的更多壞消息

• 英國電動汽車稅

中國的全球汽油熱潮

中國的汽車工業因其電動汽車而聞名于世，這些電動汽車的銷售量已經超過了曾經主導全球最大汽車市場的外國汽車製造商。歐盟和美國實施的關稅主要針對電動汽車。

但是，傳統汽車製造商在中國市場份額的下降也打擊了它們在中國的合資夥伴，使得中國汽車行業的閒置產能每年可生產多達2000萬輛內燃機汽車。

因此，中國的國有汽車製造商加入了向中國以外的新興市場擴張的行列，並為此製造了大量的油耗車。更多詳情，請訪問 (link)。

在南非、智利甚至波蘭等充電基礎設施尚處於起步階段的市場，化石燃料汽車比電動汽車更有意義，也有助於中國汽車廠保持繁忙。

新興市場也是公平競爭的市場。幾十年來，全球汽車製造商傾向於在新興市場銷售低標準汽車。但現在，中國正以相近的價格向新興市場大量供應配備最新軟件和安全功能的汽車。

預計到 2030 年，中國汽車製造商的全球市場份額將達到 30%，正如一位專家告訴路透記者的那樣，"這將以犧牲其他所有人的利益為代價"。

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特斯拉的歐洲問題

越來越難假裝特斯拉 沒有歐洲問題了。

今年年初，一些人認為這家美國電動汽車製造商的問題在於首席執行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）對極右翼政黨的討好--他的政治主張確實在歐洲部分地區引發了抗議。

但事實上，特斯拉的真正問題仍然在於，在一個充斥著閃亮新產品的市場中，缺乏閃亮的新產品。以英國為例，目前市場上有 150 多款電動車型，明年還將有 50 多款，但沒有一款是特斯拉 。

本周，特斯拉在歐洲多個市場的銷售業績再次下滑 。

在路透的報導中，最引人注目的是埃斯卡倫特公司的一個小插曲。 數據分析和咨詢公司的一項研究表明，在歐洲五大汽車市場的一項調查中，38%的受訪者認為特斯拉的品牌新鮮感已經消退，在設計、質量和情感吸引力方面落後于競爭對手。

這意味著，如果特斯拉有興趣增加銷量，它就需要一些真正的新東西來超越競爭對手。

英國對電動汽車征稅

作為英國新預算的一部分，英國政府已經決定，從 2028 年 4 月起，電動汽車車主必須繳納新稅 ，電動汽車每英里 3 便士(，約合 4 美分)，插電式混合動力汽車每英里 1.5 便士，每年繳納一次。

隨著越來越多的人使用電動汽車，任何依賴化石燃料稅收的政府都必須面對這個問題--他們需要以某種方式來替代稅收。

因此，英國政府希望彌補這一缺口是可以理解的。

但正如新稅的許多反對者所指出的，英國政府同時也在努力說服汽車購買者改用電動汽車。增加新稅很難鼓勵懷疑論者購買電動汽車，從而使過渡變得更加困難。

長城汽車計劃在歐洲建廠

中國長城汽車 計劃到2029年在其首家歐洲汽車廠年產30萬輛汽車，並已在物色建廠地點，長城汽車國際總裁施帕克告訴路透同事李巧儀和喬希-阿爾斯蘭。欲了解更多信息，請訪問 。

施帕克在位於中國北部河北省保定市的公司總部告訴路透記者，廣汽集團團隊正在權衡西班牙和匈牙利等國的選址。

根據 JATO Dynamics 的數據，這家中國汽車製造商在歐洲的電動汽車市場表現不佳，去年的銷量下滑了 41%，僅為 3706 輛。

為重振歐洲銷量，廣汽豐田將在新工廠生產從全電動汽車到傳統內燃機車型的所有車型。

快速圈速

- 豐田汽車 10月份的全球產量連續第五個月增長 ，原因是美國對混合動力汽車的強勁需求抵消了日本和中國銷售的疲軟。

- 一個代表主要製造商的日本工會組織將尋求在2026年把(，每月基本工資至少增加12,000日圓) ，與今年的目標相同。

- 在與Stellantis 的合資企業奠基儀式上，中國寧德時代的高管表示，寧德時代將培訓多達4000名工人 ，以運營西班牙最大的電池廠。

- 印度馬恆達公司（Mahindra）推出了一款七座電動SUV ，起價約為200萬盧比(22,409美元)，該公司希望在由競爭對手塔塔（Tata）主導的細分市場中占據更大份額。

- 由於英國最大的汽車製造商捷豹路虎公司（Jaguar Land Rover）繼續受到前所未有的網絡攻擊的影響，英國10月份的汽車產量下降了23.8% 。

- 俄羅斯最大的汽車製造商Avtovaz (AVAZI_p.MM)計劃在減少工作時間三個月後，於1月1日恢復每周五天的完整 ，因為其生產前景有所改善。

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特斯拉 11月份在中國生產的電動汽車銷量同比增長9.9%，這家美國汽車製造商正在努力應對中國和歐洲市場的激烈競爭。

中國乘用車聯席會周二公布的數據顯示，特斯拉上海工廠生產的Model 3和Model Y汽車（包括出口歐洲和其他市場）的銷量比10月份增長了41.0%。

銷量猛增的原因是，繼早些時候在中國市場推出續航里程更長的Model 3和六座版Model Y L之後，這家電動汽車專業公司上個月又在中國推出了續航里程更長的後輪驅動版暢銷車型Model Y。

11 月份的年度增幅是 14 個月以來最大的。

特斯拉的主營業務一直面臨著壓力 ，尤其是來自中國競爭對手的壓力，而埃隆-馬斯克（Elon Musk）則把重點轉向了自動駕駛機器人軸和仿人機器人技術。

電動汽車新秀小米 憑借SU7轎車和YU7 SUV迅速成為特斯拉在中國的挑戰者，並已超額完成今年35萬輛的銷售目標。

特斯拉在中國最大的競爭對手比亞迪 上個月的海外出貨量超過13萬輛，創歷史新高。最近幾個月，比亞迪在歐洲的銷量持續超過特斯拉。

比亞迪與吉利 和躍馬 等競爭對手在國內經濟型汽車市場的爭奪愈演愈烈，後者不斷創下新的銷量紀錄。