《特別報導》從國內滯銷到海外熱銷，中國汽油車靠出口突圍

據彭博新聞周三報導，五角大樓認為阿里巴巴 、百度 和比亞迪 應被列入協助中國軍方的企業名單。

報導稱，美國國防部副部長Stephen Feinberg在 10 月 7 日的一封信中向國會議員通報了這一結論。三周後，美國總統特朗普與中國國家主席習近平達成廣泛的貿易休戰協議。

據彭博報導，目前尚不清楚這些公司是否已被列入五角大樓的1260H名單。該名單列出了被認為與中國軍方有關聯但在美國運營的企業。

雖然這一認定不會立即導致禁令，但可能會對相關企業的聲譽造成打擊，並向美國實體和公司發出嚴厲警告，提醒與這些公司開展業務的風險。

據報導，Feinberg表示，這三家公司和另外五家公司（新易盛 、華虹公司 、速騰聚創 、藥明康德 和中際旭創 ）都應被列入 1260H 名單。

阿里巴巴發言人在一封電子郵件聲明中對路透表示，"沒有依據來得出阿里巴巴應被列入1260H名單的結論"，並澄清"阿里巴巴不是中國軍工企業，也不參與任何軍民融合戰略"。

該公司還補充稱"即使被列入1260H名單，也不會影響我們在美國或全球任何地方正常開展業務的能力"。

五角大樓、百度和比亞迪沒有立即回應路透的置評請求。

美國“1260H名單”每年更新一次，在今年1月的最新更新中，有134 家公司被列入名單，其中包括中國科技巨頭騰訊控股 和電池製造商寧德時代 。(完)

中國長城汽車 的一位高管表示，公司的目標是到2029年在歐洲年產30萬輛汽車。目前該公司正為其在歐洲的首家汽車工廠選址，以改變其在該地區銷售疲軟的局面。

長城國際總裁史青科（Parker Shi） 在該公司位於河北省保定市的總部告訴路透，幾個團隊正在評估在西班牙、匈牙利等幾個國家的工廠選址。

長城汽車總裁穆峰曾在2023年表示，公司在歐洲有重大計劃，並已開始選址建廠。這是史青科自那時以來首次介紹這方面的進展情況。

路透率先報導長城汽車歐洲年產量 30 萬輛的目標。

**勞動力和物流成本是最受關注的問題**

史青科 本周表示，勞動力和物流成本是使廠址選擇複雜化的眾多考慮因素之一。這家汽車製造商還在關注歐盟的產業政策，留意投資環境和關稅的變化。

"所有的商業方案都必須是可行的，"史青科說，"否則，對我們來說會很困難，因為這將是一項長期的巨額投資。"

中國汽車製造商正越來越多地尋求向海外擴張，以擺脫因國內產能過剩而引發的內卷。

根據 JATO Dynamics 的數據，長城汽車旗下電動汽車品牌 Ora 去年在歐洲的新車註冊量下滑41%至3,706 輛，儘管海外銷量創下總計達453,141輛的紀錄。

公司設定了到 2030 年海外年銷量達到 100 萬輛的目標，史青科說："這就是我們加快推進歐洲戰略的原因。他還說："一切都需要加速。"

他說，對於中國品牌而言，歐洲在所有動力系統方面仍有巨大潛力，長城汽車計劃興建的工廠將生產從傳統到純電發動機的各種車型。

該公司的目標是通過新車型吸引歐洲的主流消費者，如計劃於2026年中期推出的多動力系統版Ora 5緊湊型SUV。(完)

中國長城汽車 的一位高管表示，該公司的目標是到2029年在歐洲年產30萬輛汽車，目前該公司正為其在歐洲的首家汽車工廠選址，以重振該地區疲軟的銷量。

長城汽車國際業務GWM International總裁Parker Shi 在位於河北省保定市的公司總部告訴路透，公司團隊正考慮在西班牙和匈牙利等國建廠的選址。

他是自 2023 年以來首次透露長城汽車在歐洲生產的雄心。2023年長城汽車總裁穆峰曾表示，公司在該地區有重大計劃，並已開始工廠選址。

路透率先報導了長城汽車歐洲年產量 30 萬輛的目標。(完)

Marleen Kaesebier

歐洲汽車工業協會周二的數據顯示，由於電動汽車的註冊量超過了汽油和柴油汽車，10月份歐洲新車銷量增長了4.9%。

為何重要

今年以來，歐洲汽車業遭受了一系列打擊 ，包括美國總統特朗普（Donald Trump）的貿易關稅 、中國市場放緩以及向電動汽車過渡的速度慢於預期 。

最近，圍繞荷蘭芯片製造商Nexperia 的潛在芯片供應鏈危機的擔憂也火上澆油。

與此同時，中國對歐洲的電動汽車出口正在增加。

數字

ACEA的數據顯示，10月份歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟的汽車銷量增至109.2萬輛 ， 因為包括德國和英國在內的歐盟最大市場比去年增加了更多新車 。

大眾 、Stellantis 和雷諾 的註冊量分別同比增長了6.5%、4.6%和10.6% 。儘管迄今為止，Stellantis的註冊量與2024年同期相比下降了4.7% 。

與此同時，特斯拉 的銷量比一年前下降了48.5% ， 而比亞迪 的銷量則猛增了206.8%， 市場份額從2024年10月的0.5% 上升到現在的1.6% 。中資企業 上汽集團<600104.SS>的註冊量 也比去年猛增了35.9% 。

歐盟汽車總銷量增長了5.8%。電池電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力電動汽車的註冊量分別增長了 38.6%、43.2%和9.4%，合計約占歐盟註冊量的63.9% ，高於 2024年10月的55.4%。

所有主要市場的汽油車和柴油車銷量均有所下降

德國的總體銷量增長了7.8%，英國增長了0.5% ，西班牙增長了15.9% ，法國增長了2.9% ，而意大利則下降了0.5% 。

引語

"ACEA 表示："儘管近期勢頭良好，但總體銷量仍遠低於大流行前的水平。

"ACEA補充說："截至目前，電池電動汽車的市場份額已達到16.4%，但仍低於現階段轉型所需的速度。

兩位知情人士對路透表示，中資控股的荷蘭芯片製造商安世半導體（Nexperia）的客戶正與該公司合作，尋求解決方案，以繞過其歐洲業務部門與中國封裝廠之間的糾紛。

這一此前未被披露的替代方案並非永久解決辦法，也不適用於規模較小的客戶，但為汽車市場提供了一種臨時緩解措施，有望減輕部分壓力。安世半導體芯片短缺已經影響了部分汽車及零部件生產。

由於荷蘭政府出於對技術轉移的擔憂而接管安世半導體，導致其歐洲業務部門與中國工廠僵持不下，令該公司芯片供應受阻，而這些芯片對全球汽車市場至關重要。

安世半導體在歐洲生產晶圓(用於製造多顆芯片的基礎材料），然後運往其位於中國東莞的工廠進行切割和封裝。然而，由於雙方僵持，歐洲方面已停止向中國發貨。

消息人士稱，現在一些客戶正與 安世半導體歐洲部門 合作，直接從其位於漢堡的工廠購買硅片，然後單獨將其運往中國，再與東莞工廠簽訂合同進行最終封裝。

路透無法確定哪些客戶正在就該變通方案進行磋商，也無法確定是否有客戶已經採取了行動。大眾汽車 ，Hella 、博世，Aumovio 和本田汽車 等汽車製造商和供應商都使用安世半導體芯片。

安世半導體一位發言人表示，公司正在盡一切可能為客戶提供支持，但未就具體計劃置評。安世半導體中國母公司聞泰科技 的一位發言人 拒絕置評。

本周，中國政府放寬了對東莞工廠生產的芯片的出口管制，暫時緩解了汽車製造商面臨的困境。預計荷蘭代表團將於下周赴華進行進一步磋商。

安世半導體10月26日以未收到貨款為由，停止向其中國子公司發貨。目前，中國子公司正在出售庫存中的成品。這些庫存還能維持多久尚不確定。

一位安世半導體產品分銷商消息人士稱：“目前很多公司都在進行談判，有些公司已經開始從安世半導體歐洲部門購買晶圓，然後提供給安世半導體中國工廠，以獲得專屬生產服務。”

第二位熟悉該公司情況的消息人士表示，大客戶將該計劃視為“短期權宜之計”，同時也在考慮其他方案。（完）

汽車業高管周五表示，安世半導體已恢復部分重要芯片的出貨。德國方面對於圍繞該公司控制權的爭議出現緩和跡象表示歡迎，這場爭議曾令汽車產業感到不安。

安世半導體是一家由中國擁有、但總部設於荷蘭的公司，每年生產數十億個用於汽車及其他電子產品的簡單但不可或缺的芯片。由於阿姆斯特丹與北京之間在技術轉移問題上的爭端，以及更廣泛的美中貿易戰，這些芯片的供應曾一度受阻。

德國這個歐洲最大汽車製造國的經濟部發言人表示："荷中之間的緊張局勢緩解，以及持續的談判，在此時非常值得歡迎。"

該部門仍對"短期個別許可能迅速送達業內"抱持希望，這將使安世的芯片供貨得以恢復，發言人補充道。

德國總理默茨表示，有積極信號顯示芯片交付可能"在未來幾小時內"重新啟動。

荷蘭政府於9月30日接管了安世，理由是其中國母公司聞泰科技 計劃將該公司在歐洲的生產線遷往中國，這將對歐洲的經濟安全構成威脅。

中國則以切斷該公司芯片出口作為回應，這些芯片大多在中國完成封裝。不過，中方本週末表示，在美國總統特朗普與中國國家主席習近平會晤後，將開始接受豁免申請。

**AUMOVIO、大眾、本田報告交付動向**

德國 Aumovio 首席執行官周五告訴路透，公司已成功從中國獲得安世芯片的供貨。該公司是面臨供應鏈壓力的汽車供應商之一。

該公司是首家確認已獲準豁免中國出口管制的供應商。

德國《商報》援引歐洲最大的汽車製造商大眾汽車 中國區負責人的話說，大眾汽車已經收到了首批芯片。

日本第二大汽車製造商本田汽車 也報告了其交付的動向。

本田公司執行副總裁Noriya Kaihara說："到目前為止，我們已經得到消息，中國已經開始發貨。"他說，"展望未來，現在還很難說出確切的消息，"他補充說，公司正在努力爭取從下周晚些時候開始恢復受影響工廠的生產。

本田上周暫停了墨西哥工廠的生產，並調整了在美國和加拿大的運營。(完)