《熱點聚焦》拉美電動汽車銷量飆升，中國品牌搶占先機

中國汽車製造商--吉利汽車 周一午間公布，通過規模效應、成本控制和品牌整合協同，三季度公司淨利潤同比增約六成，營收增長27%。

吉利汽車在港交所網站刊登業績，三季度歸母溢利38.2億元人民幣，同比增59%；收入891.9億元。

財報顯示，前三季度，吉利汽車收入同比增26%至2,394.8億元，淨利潤同比降1%至131.1億元。

撇除外匯匯兌稅後歸屬母公司擁有人的凈收益、非金融資產減值虧損、視為出售附

屬公司之收益及分類為持作出售的資產之減值虧損，前三季度溢利為106.2億元，同比增長59%。

吉利汽車並披露在美上市附屬公司--極氪控股 業績，三季度該公司總交付量約為14萬輛，較去年同期上漲13%；收入316億元，同比增長9.4%；毛利率同比上升5.1個百分點至19%。

三季度，吉利汽車實現集團銷量76.1萬輛，同比增長43%。前三季度累計銷量為217.02萬輛，同比增46%。公司稱，燃油車與新能源車銷量實現同步增長，推動總銷量實現快速增長。

吉利汽車將極氪私有化的計劃已取得其股東正式批準。該公司並擬進行23億港元股份回購計劃。

吉利亦加速海外市場拓展，本月稍早稱與雷諾集團 達成巴西戰略合作，推進在雷諾巴西工廠的在地化生產與銷售。

吉利汽車港股早盤收跌1.1%，今年迄今漲17%。（完）

據消息人士透露，中國新能源車龍頭--比亞迪 已通知部分供應商將停止使用內部票據支付貨款。這一重大轉變標誌著公司將逐步摒棄曾助力其迅猛崛起、但因損害供應商利益備受詬病的支付方式。

消息人士稱，比亞迪目前更傾向使用商業承兌匯票或銀行承兌匯票，而不是通過2018年推出的供應鏈信息服務平台 “迪鏈”支付貨款。

路透無法確認此次轉變涉及多大範圍的供應商。上述消息人士因話題敏感而拒絕透露身份，且並未說明比亞迪做出這一改變的原因。

然而，中國汽車行業激烈的價格戰已重創零部件供應商，供應商們紛紛抱怨賬期持續被延長且面臨來自車企的壓價。這也促使監管部門出台新規，旨在縮短賬期、改善行業現狀。

**迪鏈監管存空白**

中國本地媒體汽車商業評論上周曾報導稱，比亞迪近兩周已通知供應商付款會轉成銀行承兌匯票、商業承兌匯票或者現金。

比亞迪回應路透置評稱，迪鏈業務的監管遵循中國央行公開政策，且今年以來已加快供應商付款速度，但未回應貨款支付方式是否轉變。與比亞迪合作的銀行未回應路透的置評請求。

負責監管銀行承兌匯票、商業承兌匯票的中國人民銀行未回應路透的置評請求。

迪鏈官網介紹稱，該平台為核心企業及其成員企業、供應商和銀行等資金方提供應收賬款信息服務。通過提供電子對賬憑證，明確買賣雙方之間的債權債務關係。

消息人士稱，不少供應商因為迪鏈不受直接監管而不敢長期持有，其次迪鏈相比銀行承兌匯票和商業承兌匯票有著更高的貼現成本。其他中國車企通常使用現金、商業票據或銀行票據。

比亞迪的主要銷售市場在中國，迪鏈幫助其嚴格控制了成本，使其能夠以驚人的速度推出新車型。

分析人士指出，迪鏈使比亞迪能維持巨額現金儲備，降低對外部融資依賴，從而減少營運資金成本。在比亞迪銷售放緩、利潤下降之際，放棄迪聯可能會讓比亞迪很是“頭疼”。

倫敦證券交易所集團數據顯示，2024年比亞迪支付供應商及其他短期債權人的平均賬期為127天，高於行業平均的108天。消息人士稱，一些迪鏈的兌付周期可長達一年。

許多國際車企的賬期則低於90天，60天以內也是平常。

如果供應商想通過比亞迪合作的銀行提前把迪鏈兌換成現金，則需要貼現（貼付利息）。一些消息人士稱，部分迪鏈的貼現率高達6%。

相比之下，商業承兌匯票和銀行承兌匯票如需提前兌現，貼現率通常低於2%。

香港GMT Research今年1月曾表示，廣泛使用供應鏈融資意味著比亞迪截至2024年6月的實際凈負債接近3,230億元人民幣，遠超財報披露的277億元。

比亞迪未回應路透關於GMT數據的置評。

**新規和落地**

消息人士稱，供應商亦可使用迪鏈向下級供應商付款，這種穿透式管理使得比亞迪能夠識別更低層級的承包商，進而增強了其議價能力。

迪鏈憑證也在比亞迪供應鏈之外廣泛流通。河南一家非比亞迪供應商的鉚釘製造商告訴路透，過去兩年里有四、五次收到的貨款為迪鏈。

6月1日起中國《保障中小企業款項支付條例》正式施行，該條例明確60日支付期限、禁止強制接受商業匯票等非現金支付方式、強化協同監管體系等，旨在解決中小企業賬款拖欠問題，優化營商環境。

多家車企6月也曾公開承諾將供應商支付賬期統一至60天內，但供應商表示，對車企縮短賬期是否能真正落地執行持懷疑態度，比如車企可以通過拖延驗收來推遲付款。

中國人民銀行、金融監管總局4月也曾發文規範發展供應鏈金融業務，以降低拖欠風險。該文件對比亞迪的影響可能更大，因為其涉及供應商提前兌現票據時的貼現政策以及相關的違約風險。

針對像迪鏈這樣被歸類為應收賬款電子憑證的，央行表示將給予發行方及合作銀行兩年過渡期加強自律約束，要求對憑證轉讓層級、筆數進行合理管控，對異常的拆分轉讓行為及時進行風險核查和提示報告，防範供應鏈核心企業信用風險擴散外溢。

比亞迪貨款支付方式的轉變恰逢公司面臨多重挑戰。公司10月銷量同比下降12%，在占其總銷量80%的中國市場，其份額已從一年前的19.1%縮減至13.2%。 三季度營收同比下滑3%，為五年來首次，淨利潤則驟降近33%。（完）

北汽集團南非公司首席財務官表示，該公司最早將於明年1月開始在南非東開普省的工廠組裝其新推出的B30越野SUV。這標誌著該公司在促進本地生產方面邁出重要一步。

為了緩解國內市場價格戰帶來的壓力，以及應對歐洲和美國加強對中國汽車製造商的貿易限制，中國車企已將非洲視為關鍵市場。

北汽 、比亞迪 和奇瑞等約 18 家中國汽車品牌活躍于南非市場。

北汽位於東開普省的 Gqeberha 工廠目前在組裝 B40 Plus 和 X55 Plus SUV 車型。

北汽南非公司首席財務官 Anele Geza 周一晚間告訴路透，新款B30燃油版和混合動力版車型將採用完全散件組裝（CKD）工藝在當地生產。這種工藝通過組裝大量零部件完成整車，並提高本地化率。

北汽南非總裁楊一昕在 B30 發布會上對與會者表示，公司堅定地致力於在南非發展。他表示：“我們將繼續推出更多新車型，同時穩步擴大本地化生產和價值創造。”(完)

花旗銀行周二在一份報告中稱，中國電動汽車製造商比亞迪 , 計劃明年在海外銷售多達160萬輛汽車，進一步加快海外擴張，並預期從2025年起實現高雙位數增長。

根據花旗援引週二與比亞迪管理層的會議內容，比亞迪最新的海外銷售指引為150萬至160萬輛，高於2025年原先預估的90萬至100萬輛，增長動力來自新車型的推出。

花旗指出，比亞迪的海外銷售結構在各地區之間相對均衡，歐洲、北美和東南亞（ASEAN）各占2025年海外銷量的三分之一。

比亞迪尚未對置評請求作出回應。

花旗並未提及比亞迪2026年的整體銷售目標。由於近期中國本土銷售下滑，比亞迪已將2025年總銷量目標下調16%，至460萬輛。

比亞迪上月公布的季度利潤創下四年多來最大跌幅，截至目前，今年已有約20%的汽車銷往海外，為2024年水平的兩倍。

在中國市場，比亞迪正面臨來自吉利和零跑汽車 等本土競爭對手在平價車領域的激烈競爭。

過去五年，比亞迪已在中國建成至少八座超級工廠，並在匈牙利、巴西等國建設海外工廠進行本地組裝。據路透此前報導，比亞迪正規劃在歐洲建設第三座工廠，西班牙為首選地點。(完)

中國汽車工業協會周二公布，在企業新品密集上市、行業“反內卷”綜合治理工作穩步推進的背景下，中國10月汽車產銷創下同期新高。其中，新能源汽車較快增長，對外貿易呈現韌性，滲透率並首次超過50%。

中汽協在月度發布會上發布數據，10月中國汽車銷量332.2萬輛，環比增3%，同比增長8.8% ；1-10月汽車總銷量 2,768.7萬輛，同比增12.4%。

特斯拉 10月在中國的銷量降至26,006輛，創三年來新低，顯示這家美國電動車製造商在競爭激烈的市場中面臨需求疲軟的挑戰。

與去年同期相比，銷量下滑了35.8%，也遠低於9月的71,525輛。當時特斯拉開始交付Model Y L--這是其暢銷SUV Model Y的加長軸距、六座版本，目前僅在中國市場提供。

不過，中國乘用車市場信息聯席分會（CPCA）週一公布的數據顯示，特斯拉上月出口中國製造的車輛達35,491輛，創下兩年來新高。

特斯拉在中國電動車市場的占有率也大幅下滑，10月僅為3.2%，遠低於前一月的8.7%，創三年來最低水平。

在全球最大汽車市場表現不佳之際，特斯拉在歐洲的銷售也同樣疲弱，包括德國、西班牙、荷蘭及北歐等地，顯示其在歐洲市場的困境仍在持續。

中國是特斯拉繼美國之後的第二大市場，該公司在當地面臨的壓力日益加劇。

小米 推出的SU7轎車與YU SUV作為特斯拉的競爭對手，上月銷量創下新高，達48,654輛，儘管其轎車涉及的事故引發了對電動車安全性的擔憂。

由於政府補貼與減稅政策減弱，消費者信心走弱，中國整體汽車銷量在10月如預期般下滑。(完)